La línea MRT Kajang , anteriormente conocida como la línea Sungai Buloh – Kajang (línea SBK), es una línea de tránsito rápido masivo (MRT) que da servicio al valle de Klang , Malasia . Es la novena línea de tránsito ferroviario y el segundo sistema ferroviario totalmente automatizado y sin conductor en la región de Klang Valley después de la línea Kelana Jaya . Es parte del Sistema de Tránsito Integrado de Klang Valley . La linea esta numerada9y de color verde en los mapas oficiales de tránsito.
Es una de las tres líneas ferroviarias de tránsito masivo rápido (MRT) planificadas bajo el Proyecto de Tránsito Masivo Rápido de Klang Valley de MRT Corp. Las operaciones de la fase 1 entre Sungai Buloh y Semantan comenzaron a funcionar el 16 de diciembre de 2016. [4] Las operaciones de la fase 2 entre Muzium Negara y Kajang se abrieron el 17 de julio de 2017, como un servicio de transporte gratuito, por el ex primer ministro de Malasia , Dato 'Seri Najib Tun Razak en una ceremonia en la estación de intercambio Tun Razak . El servicio completo de ingresos entre Sungai Buloh y Kajang comenzó al día siguiente. [5] [6] [7]
En agosto de 2006, el entonces viceprimer ministro, Datuk Seri Najib Tun Razak, dio a conocer al público la propuesta de la línea LRT Kota Damansara – Cheras en el marco de una asignación gubernamental de 10.000 millones de ringgit para la mejora y expansión de la red de transporte público en Klang. Valley como un nuevo sistema de tránsito ligero rápido (LRT). La línea también tiene como objetivo aliviar la congestión del tráfico en el valle de Klang alentando a más viajeros a optar por el transporte público. [nota 1] También tiene como objetivo reducir el hacinamiento en el monorraíl KL y proporcionar un modo de transporte alternativo debido al aumento de los precios del combustible. [9] Se estima que tiene aproximadamente 30 km de longitud. [8]Esto está planeado en línea con la extensión de la línea LRT Kelana Jaya y la línea LRT Sri Petaling , hasta Subang Jaya y Puchong respectivamente y convergiendo en Putra Heights . [9] El coste combinado de la nueva línea y las ampliaciones propuestas se estimó en 7 000 millones de ringgit. Syarikat Prasarana Nasional Berhad (SPNB) estuvo a cargo de la construcción de estas líneas. Se planeó que la línea fuera servida por 140 autocares y que el ancho de vía fuera casi similar al de las líneas LRT existentes. [10] El Ministerio de Transporte había aprobado la alineación de la nueva línea en julio de 2007, que luego se presentaría al Gabinete .Para su aprobación. [11] El secretario parlamentario del Ministerio de Finanzas anunció que la línea de Kota Damansara a Cheras y Balakong estaría terminada en 2012. [12] La línea tendría 40 km de largo, y serviría en áreas densamente pobladas en Damansara y Cheras a través de "The Golden Triángulo "de la ciudad de Kuala Lumpur. [nota 2] La alineación debía ser desde Persiaran Surian hasta el intercambio de Balakong en la autopista Cheras-Kajang , pasando por la autopista Damansara-Puchong (LDP), Sprint Highway, la ciudad, Jalan Tun Razaky Jalan Cheras, deteniéndose en unas 30 estaciones. La propiedad de la línea pertenecía a SPNB y sería operada por Rapid Rail . El costo de construcción estimado está entre RM4 mil millones y RM5 mil millones. [9]
En septiembre de 2008, el director ejecutivo de SPNB dijo que un tramo de 5,9 km de la línea en el centro de Kuala Lumpur será subterráneo y dará servicio a 5 estaciones. Sin embargo, no se anunció la ubicación de las estaciones de metro. Fue durante este tiempo que se dijo que la línea tenía 42 km con 32 estaciones en total, que darían servicio a áreas de Bandar Utama , Bangsar , KL Sentral , Bukit Bintang , Bandar Tasik Selatan .y Cheras. La línea estaba siendo considerada como un sistema de Tránsito Masivo Rápido (MRT) después de tomar en consideración el área de captación que atiende a una población de 878,000. También se informó que la etapa de diseño detallado de la línea comenzaría en el segundo trimestre de 2009 y se espera que la fecha de apertura sea en 2014. [14] [nota 3]