Barco volador AD
El barco de vuelo de AD fue diseñado por el Ministerio de marina británico 's Departamento de aire para servir como un avión de patrulla que pudiera operar en conjunto con la Marina Real buques de guerra. Diseñado para su uso durante la Primera Guerra Mundial, la producción del avión se interrumpió cuando se vislumbraba el final de la guerra, y el tipo vio poco uso operativo. Algunos fueron recomprados después del final de la guerra por Supermarine Aviation y reconstruidos como transportes civiles, pasando a ser conocidos como el Canal Supermarine .
Diseñado en 1915 por los británicos yate diseñador Linton Hope , [1] la aeronave era de convencional biplano hidroavión configuración, y también contó con un biplano cola con dobles timones . El piloto y el observador se sentaron en tándem en el morro, con el motor y la hélice de empuje montados detrás de ellos, entre las alas. Las alas se pueden plegar hacia delante para facilitar la estiba a bordo.
Pemberton-Billing Ltd construyó dos prototipos en 1916 (que más tarde se convertiría en Supermarine Aviation Works ). [1] El primer prototipo estaba destinado a ser propulsado por un motor Sunbeam Nubian de 150 hp (112 kW) , pero como no estaba listo para usarse, se sustituyó por un Hispano-Suiza 8 de 200 caballos de fuerza (150 kW) . [2] La aeronave tuvo un desempeño deficiente tanto en el agua como en el aire, demostrando vibraciones severas hacia adelante y hacia atrás durante el despegue, mientras estaba sujeto a un desvío excesivo durante el vuelo. Después de que estos problemas se resolvieron mediante la producción de versiones revisadas del casco, la aleta y el timón, se pudo ordenar la producción del AD Flying Boat.[3] [4] Se ordenó un total de 80 aviones y se construyeron 27 máquinas. [5] Los ejemplos se probaron con los motores Sunbeam Arab y Wolseley Python . [4]
Después del Armisticio , Supermarine compró 19 de estos AD Flying Boats para modificarlos para el mercado civil como el Supermarine Channel . El Channel I estaba equipado con un motor Beardmore de 160 caballos de fuerza (120 kW) y el Channel II estaba equipado con un motor Armstrong Siddeley Puma de 240 caballos de fuerza (180 kW) . Los hidroaviones reconfigurados proporcionaron alojamiento para un piloto y tres pasajeros en tres cabinas abiertas .
