La línea de la resaca es un ferrocarril de la línea que va desde San Diego al norte de Condado de Orange a lo largo de California 's costa del Pacífico . Se llamó así porque gran parte de la línea está cerca del Océano Pacífico , a menos de 30 m (100 pies) en algunos lugares. Las vías ahora son propiedad de la Autoridad Ferroviaria Regional del Sur de California y el Distrito de Tránsito del Norte del Condado , y albergan la Línea del Condado de Orange de Metrolink y la Línea del Condado de Orange-Inland Empire , la Coaster de San Diego y Amtrak Pacific Surflinertrenes de pasajeros. El ferrocarril BNSF opera el transporte de mercancías a través de la línea utilizando derechos de vía .
Historia
La construcción de la Surf Line entre Los Ángeles y San Diego comenzó el 12 de octubre de 1880, con la organización de la California Southern Railroad Company . El 2 de enero de 1882, el sur de California comenzó el servicio de pasajeros y carga entre National City y Fallbrook Junction , justo al norte de Oceanside . [1] Desde Oceanside, la línea giró hacia el noreste por una ruta sinuosa a través del Cañón de Temecula , y se terminó el 21 de agosto de 1882. [2]
La línea se convirtió en parte de la Atchison, Topeka y ferrocarril de Santa Fe 's línea de ferrocarril transcontinental en 1885 a través de una extensión del sur de California desde Colton norte sobre el paso de Cajon a Barstow . De 1886 a 1888, el ferrocarril de Riverside, Santa Ana y Los Ángeles construyó un ramal desde Highgrove al suroeste a través de Riverside hasta Santa Ana y desde Orange (justo al norte de Santa Ana) al noroeste hasta Los Ángeles. También en 1888, el ferrocarril de San Bernardino y San Diego completó su línea desde Oceanside norte hasta Santa Ana, completando lo que originalmente se llamó la Línea Corta Los Ángeles-San Diego. La antigua ruta, ahora degradada, fue destruida por las inundaciones en 1891 y la nueva línea, más tarde llamada Surf Line, era ahora la única línea hacia San Diego desde el norte.
En 1910, Fullerton and Richfield Railway construyó un atajo de la ruta San Bernardino-Los Ángeles desde Atwood oeste hasta Fullerton , dando a la Surf Line su término norte de Fullerton. [ cita requerida ]
Durante gran parte del siglo XX, Surf Line (oficialmente, el Cuarto Distrito de la División de Los Ángeles [3] ) fue para Santa Fe lo que el corredor Nueva York - Filadelfia fue para el Ferrocarril de Pensilvania . [ según quién? ] El tráfico diario podría alcanzar una densidad de diez trenes (en cada sentido) durante los meses de verano. La ruta albergaba trenes de pasajeros de AT&SF San Diegan , rebautizados como Pacific Surfliner por Amtrak en 2000. [4] El Santa Fe instaló un control de tráfico centralizado en 1943-1944 que aumentó la capacidad de la línea. [5]
Operacion corriente
Los trenes de cercanías comenzaron a operar en la década de 1990 bajo los nombres de Metrolink y Coaster cuando la Autoridad Ferroviaria Regional del Sur de California y el Ferrocarril del Norte de San Diego compraron las secciones de la línea en los Condados de Orange y San Diego , respectivamente. [6]
Aproximadamente dos tercios del segmento de 60 millas (97 km) desde la línea del condado de Orange hasta el depósito de Santa Fe en el centro de San Diego se han rastreado dos veces. Como uno de los corredores más transitados del país, las agencias de transporte y planificación locales quieren completar toda la sección. [7] Una sección de 2.6 millas (4.2 km) de doble vía entre Elvira ( SR 52 ) y Morena (Balboa Avenue) se completó en julio de 2020. El proyecto de $ 192 millones, que comenzó en agosto de 2015, completó 14.6 millas (23.5 km). ) de doble vía desde San Diego hacia el norte. [8]
Asuntos
Las pistas están al lado de los acantilados costeros cerca de 40 pies (12 m) por encima de la playa de 1,7 millas (2,7 km) en Del Mar . [9] La erosión costera persistente corroe el acantilado cada año y la tasa se ha acelerado debido al aumento del nivel del mar debido al cambio climático . El farol ha tenido que apuntalarse para ejecutar de forma segura las operaciones actuales. [10] Se colocaron vigas de acero en la playa en la base del acantilado en septiembre de 2020 para estabilizar la cara del acantilado durante 20 o 30 años. [11]
En agosto, la Comisión Costera de California había enfatizado la necesidad de mover las vías del ferrocarril tierra adentro mientras revisaban los permisos de emergencia para el trabajo de estabilización. La Asociación de Gobiernos de San Diego (SANDAG) está realizando un estudio de $ 3 millones sobre la reubicación de la línea ferroviaria. [11] Se está considerando un túnel debajo de Del Mar, que costaría más de $ 3 mil millones. [12]
El segmento del corredor LOSSAN dentro del condado de San Diego logró la implementación completa del control positivo de trenes en diciembre de 2018, para todos los trenes de pasajeros y carga que operan en este segmento. [13]
Paradas de la estación histórica
Estas no son todas las estaciones que operan actualmente. Muchas de estas estaciones ya no existen (es decir, Linda Vista) y se han abierto otras nuevas (es decir, Sorrento Valley ). Para obtener una lista de las estaciones que operan actualmente, consulte los artículos de Metrolink's Orange County Line y Coaster .
División de Santa Fe Los Ángeles: Cuarto Distrito
- Terminal de pasajeros de Los Ángeles Union
- Santa Fe Springs
- Fullerton
- Anaheim
- naranja
- Santa Ana
- Irvine
- San Juan Capistrano
- San Clemente
- Oceanside
- Carlsbad
- Encinitas
- Del Mar
- Linda Vista
- Union Station (San Diego)
Ver también
- La línea de la costa , continuando hacia el norte desde Los Ángeles hasta San Francisco . Es propiedad de SCRRA entre Los Ángeles y Moorpark , y Union Pacific desde Moorpark en adelante.
- Historia del transporte ferroviario en California
- Corredor de la costa norte
Notas
- ^ Duke 1995 , p. 50
- ^ Duke 1995 , págs. 53-54
- ^ Richardson , 2005 , p. 38
- ^ Gabbard, Dana (24 de septiembre de 2012). "Historia del Surfliner, LOSSAN y una mirada a la legislación pendiente" . StreetsBlog LA . OpenPlans . Consultado el 27 de marzo de 2015 .
- ^ Jordania , 2004 , p. 69
- ^ Stein, Mark A. y Perlman, Jeffrey A. (19 de junio de 1992) "Santa Fe, los funcionarios de tránsito llegan al acuerdo ferroviario: Desplazamientos: el acuerdo de $ 500 millones para 336 millas de vías significa un servicio de pasajeros de OC ampliado". Los Angeles Times
- ^ Diehl, Phil (19 de agosto de 2019). "Coastal Commission frunce el ceño ante la idea de zanjas para vías férreas en lo alto de acantilados frente al mar" . Los Angeles Times . Consultado el 19 de agosto de 2019 .
- ^ "SANDAG completa un importante proyecto ferroviario que conecta más de 14 millas de seguimiento doble continuo" . Tiempos de Claremont . 15 de julio de 2020.
- ^ "Proyecto de Estabilización de Del Mar Bluffs" . SANDAG: Agencia de Planificación Regional de San Diego . Consultado el 25 de octubre de 2020 .
- ^ Diehl, Phil (25 de octubre de 2020). "California se opone a la oferta del distrito para controlar los acantilados de Del Mar, erigir una cerca de alambre" . Los Angeles Times . Consultado el 25 de octubre de 2020 .
- ^ a b Little, Joe (22 de septiembre de 2020). "Vigas de acero instaladas para reforzar los acantilados de la playa de Del Mar" . NBC 7 San Diego . Consultado el 24 de septiembre de 2020 .
- ^ Diehl, Phil (16 de agosto de 2020). "La Comisión Costera del Estado dice que las vías del tren de Del Mar deben moverse hacia el interior" . San Diego Union-Tribune . Consultado el 16 de agosto de 2020 .
- ^ "Hoja de datos del control positivo de trenes (PTC)" (PDF) . NCTD . 2 de julio de 2019.
Referencias
- Duke, Donald (1995). Santa Fe ... La puerta del ferrocarril al oeste americano . 1 . San Marino, CA: Golden West Books . ISBN 0-8709-5110-6. OCLC 32745686 .
- Jordan, Keith (1996). "La línea de surf 1940-1950". El Warbonnet . 2 (2): 4–24.
- Jordan, Keith (1996). "La línea de surf Parte II: 1950-1965". El Warbonnet . 2 (4): 11-24.
- Jordan, Keith (agosto de 2004). "Santa Fe Surf Line, 1940" (PDF) . Trenes . 64 (8): 64–69. ISSN 0041-0934 .
- Richardson, Don (junio de 2005). "El tren secreto del bórax" (PDF) . Trenes clásicos . 6 (2): 36–39.
enlaces externos
- Fotos de Amtrak, Metrolink y BNSF en Surf Line
- Historia del ferrocarril del sur de California