El puente ferroviario de Surtees es un puente ferroviario en la línea Tees Valley sobre el río Tees en el distrito de Stockton-on-Tees . El puente está al sur del centro de la ciudad de Stockton-on-Tees y justo al norte del puente Surtees adyacente que lleva la carretera A66 . El puente está construido en el sitio de una serie de Tees Bridges que alternan entre dos cruces adyacentes.
Puente ferroviario de Surtees | |
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Coordenadas | 54 ° 33′17.4 ″ N 1 ° 18′38.7 ″ W / 54,554833 ° N 1,310750 ° W |
Lleva | Tráfico ferroviario |
Cruces | River Tees |
Lugar | Municipio de Stockton-on-Tees , Inglaterra , Reino Unido |
Nombre oficial | Puente ferroviario de Surtees |
Dueño | Ferrocarril de red |
Precedido por | Puente de Surtees |
Seguido por | Puente Victoria |
Caracteristicas | |
Diseño | Puente de vigas múltiples |
Material | Viga de hormigón armado y chapa de acero |
No. de vanos | 3 |
Muelles en el agua | 2 |
Historia | |
Diseñador | Socios de HBPW |
Construido por | Carillion Civil Engineering y Network Rail |
Fin de la construcción | 2009 |
Abrió | 2009 |
Reemplaza | El puente de 1906 Tees |
Localización | |
Puentes ferroviarios anteriores en Stockton-on-Tees
Desde 1830 ha habido una serie de puentes ferroviarios sobre el río Tees en este punto. Para garantizar la continuidad del servicio, se han construido puentes de reemplazo adyacentes al puente operativo actual.
El puente ferroviario de Stockton de 1830
El puente de 1830 era un puente colgante de cadena de hierro construido principalmente para transportar carbón en el ferrocarril de Stockton y Darlington a Port Darlington, que más tarde pasaría a llamarse Middlesbrough , y sería el primer puente colgante construido para el tráfico ferroviario. [1]
- Diseño
El diseñador fue Sir Samuel Brown , un oficial naval retirado con experiencia en la construcción del Puente Union de 1820 sobre el río Tweed entre Escocia e Inglaterra, [1] y el Royal Suspension Chain Pier , Brighton (1823).
Stockton Railway Bridge tenía 412 pies (125,6 m) de largo con un tramo principal de 218 pies (66 m). [1] La plataforma del puente no rígida de 6 pies (1,8 m) de ancho se suspendió usando 792 pies (241 m) de cadena de eslabones de barra de ojo redondo sostenida por dos torres de mampostería, dando 20 pies (6,1 m) de espacio libre (rumbo) en el río. debajo de la cubierta y había parapetos de madera de celosía a ambos lados de la cubierta. [1] Toda la estructura costó £ 2,300 y pesaba solo 113 toneladas [1], menos que las cargas que se esperaba que transportara.
- Construcción
Las obras del puente se iniciaron en 1829 y se inauguró el 27 de diciembre de 1830. [1]
- Ensayos y operación
Cuando la primera máquina de vapor de prueba y el tren de vagones de carbón cargados cruzaron el puente el 27 de diciembre de 1830, el puente se flexionó tanto que la plataforma del puente no rígida se elevó como una ola estática frente a la máquina. Una carga de prueba en particular fue suficiente para dañar las torres y una torre en el lado de Yorkshire se agrietó. El puente se apoyó en la mitad del tramo con caballetes y el tráfico se restringió a cuatro vagones a la vez, espaciados a 27 pies (8 m) de distancia mediante cadenas para distribuir la carga. [1] Los ensayos habían demostrado que este tipo de puente colgante no era adecuado para el tráfico ferroviario y hasta el día de hoy no existen puentes colgantes ferroviarios en el Reino Unido. [1] Los puentes colgantes no se utilizaron con éxito para los ferrocarriles hasta la construcción del Puente Colgante de las Cataratas del Niágara de 1855 en los EE.UU. Los cimientos y restos sumergidos de los caballetes de madera del puente de 1830 se encontraron durante los trabajos de construcción del puente ferroviario de Surtees 2009.
El puente ferroviario de Stockton de 1844
El puente de 1830 necesitaba un reemplazo. Con las investigaciones del sitio en 1841 por John Harris, Robert Stephenson diseñó un puente de vigas de hierro fundido de cinco tramos sobre pilares de mampostería apilados. [1] Este fue construido durante el período 1841-1844 por el contratista Grahamsley y Read y cuando se inauguró en mayo de 1844 reemplazó el puente colgante. [1]
El puente era similar en diseño al puente de Stephenson de 1846 sobre el río Dee en Chester que se había derrumbado el año siguiente a su finalización. Para garantizar que no sucediera lo mismo en el puente de Stockton, se agregaron puntales y el puente transportó tráfico ferroviario hasta que lo sucedió el puente de hierro forjado de 1881. [1]
El puente de 1881
En 1881 se construyó un puente de hierro forjado con cinco tramos de vigas de placa apoyadas en cilindros de hierro rellenos de hormigón. [1] Cuando el puente fue reemplazado por el puente de 1906, se quitaron las vías. [1] En 2008-2009, el puente de 1881 fue desmantelado y retirado por Carillion Civil Engineering para dar paso al puente ferroviario de Surtees 2009.
El puente de 1906 Tees
En 1906 se construyó una nueva superestructura sobre los pilares de mampostería originales del puente Stevenson de 1844 utilizando vigas de placa de acero en lugar de las vigas de hierro fundido anteriores y se volvió a poner en uso. [1] Se cerró el puente de hierro forjado de 1881 aguas abajo y se quitaron las vías. [1] Debido al asentamiento del terraplén y la falla del puente, se impuso una restricción de velocidad en el puente de 1906. [2] Aunque ya no transporta tráfico ferroviario, el puente continúa transportando cables de señalización ferroviaria a través del río Tees.
El puente ferroviario de Surtees 2009
En 2008-2009, el puente de 1881 fue demolido para construir un puente ferroviario de acero y hormigón de tres tramos. El nuevo puente fue diseñado por HBPW Structural and Civil Engineering Services y construido por Carillion Civil Engineering y Railtrack . [3]
Los pilares del puente fueron diseñados para alinearse con los tres pilares del medio del 1906 Tees Bridge existente para permitir el paso fácil del tráfico fluvial. El proyecto de puente de 2009 recibió un elogio en los premios Robert Stephenson de la Institución de Ingenieros Civiles de 2010. [1]
Referencias
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p "Puente ferroviario de Stockton (1830), sitio de" . Líneas de tiempo de ingeniería . Consultado el 18 de febrero de 2012 .
- ^ Jones, CA; Stewart, DI; Danilewicz, CJ (abril de 2008). "Angustia del puente causada por el asentamiento del terraplén de aproximación" (PDF) . Ingeniería geotécnica . 161 (GE2): 63–74 . Consultado el 18 de enero de 2010 .
- ^ "Puentes sobre las camisetas" . Instituto de Ingenieros Civiles . Archivado desde el original (PDF) el 9 de agosto de 2013 . Consultado el 19 de julio de 2012 .
enlaces externos
- Participantes: Carillion PLC , HBPW Structural and Civil Engineering Services , Network Rail
- Puentes ferroviarios de Stockton en Bridges on the Tyne
- Estructurae