Radio de supervivencia
Los barcos y aviones llevan radios de supervivencia para facilitar el rescate en caso de emergencia. Por lo general, están diseñados para transmitir en frecuencias de socorro internacionales . Los sistemas marítimos han sido estandarizados bajo el Sistema Global de Seguridad Marítima de Socorro .
El uso de la radio para ayudar a rescatar a los sobrevivientes de accidentes en el mar pasó a primer plano después del hundimiento del RMS Titanic en 1912. Los botes salvavidas estaban equipados con transmisores de chispa como el Marconi Tipo 241, c. 1920. [1] [2] Estos operaron usando el código Morse en 500 kHz , la frecuencia de socorro internacional en ese momento. Esta frecuencia tenía la ventaja del largo alcance debido a la propagación de ondas de superficie y fue monitoreada constantemente por todos los grandes barcos en el mar después del Titanic.se está hundiendo Sin embargo, debido a su longitud de onda de 600 metros, se requería una antena larga para lograr un buen alcance. A menudo se usaban cables largos del orden de 1/4 de longitud de onda sostenidos por cometas o globos. Spark-gap continuó usándose en botes salvavidas mucho después de que la tecnología fuera prohibida para la comunicación general.
Durante la Segunda Guerra Mundial, Alemania desarrolló una radio de rescate de manivela de 500 kHz, el "Notsender" (transmisor de emergencia) NS2. Utilizaba dos tubos de vacío y estaba controlado por cristal . La caja de la radio se curvó hacia adentro en el medio para que un usuario sentado en un bote salvavidas inflable pudiera sostenerlo estacionario, entre los muslos, mientras se giraba la manija del generador. La señal de socorro, en código Morse, se produjo automáticamente cuando se giró la manivela. Una unidad NS2 fue capturada por los británicos en 1941, quienes produjeron una copia, el Dinghy Transmitter T-1333. Gran Bretaña entregó una segunda unidad capturada a Estados Unidos, que produjo su propia copia, el SCR-578. Los aviones de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos llevaron el SCR-578 en operaciones sobre el agua. Apodada la Chica Gibsondebido a su forma de reloj de arena, se suministró una cometa de caja de estructura metálica plegable y un globo con un pequeño generador de hidrógeno, para el cual la línea de vuelo era el cable aéreo. La energía fue proporcionada por un generador de manivela manual. El componente transmisor fue el BC-778. La frecuencia era de 500 kHz a 4,8 vatios, lo que le otorgaba un alcance de 200 millas (300 km; 200 millas náuticas). La codificación puede ser SOS automática o manual. Los cristales para el control de frecuencia eran un elemento escaso para los EE. UU. durante la guerra y el SCR-578 no estaba controlado por cristales.
Una versión posterior a la Segunda Guerra Mundial, el AN/CRT-3, que agregó una frecuencia en el rango de 8 MHz, estuvo en uso en barcos y aviones civiles hasta mediados de la década de 1970. [3]
El uso de aeronaves para búsqueda y rescate en la Segunda Guerra Mundial hizo que se utilizaran radios VHF con línea de visión. Las longitudes de onda mucho más cortas de VHF permitieron que una simple antena dipolo o de látigo fuera efectiva. Los primeros dispositivos incluían el Walter británico, un diseño compacto de oscilador de un solo tubo de vacío que funciona a 177 MHz (longitud de onda de 1,7 metros), y el Jäger alemán (NS-4), un amplificador de potencia de oscilador maestro de dos tubos [4] diseñado a 58,5 y, más tarde, 42 MHz. [5] Estos eran lo suficientemente pequeños como para incluirlos en balsas salvavidas utilizadas en aviones de combate de un solo asiento. [ cita requerida ]
Los diseños de la posguerra incluyeron la baliza británica de búsqueda y rescate y orientación (SARAH) fabricada por Ultra Electronics , utilizada en la localización y recuperación del astronauta Scott Carpenter después de su vuelo espacial Mercury , [6] el US AN/URC-4 y el R 855U soviético. Estos operaron en las frecuencias de emergencia de aeronaves de 121,5 y 243 MHz (longitudes de onda de 2,5 y 1,2 metros). [ cita requerida ]
