Traslado Susquehanna
Susquehanna Transfer era una estación de pasajeros en New York, Susquehanna and Western Railway , ubicada en North Bergen , Nueva Jersey , en el paso elevado de la ruta 495 . Era una estación de intercambio donde era posible la transferencia del ferrocarril a un autobús a través del Túnel Lincoln a la Terminal de Autobuses de la Autoridad Portuaria en Midtown Manhattan .
La estación abrió el 1 de agosto de 1939, a 340 m (1100 pies) al sur de la antigua estación de North Bergen. En ese momento, la empresa estaba en proceso de quiebra , como parte del también en quiebra Erie Railroad . Los autobuses fueron alquilados a Public Service Bus Company y estaban abiertos solo para los pasajeros de NYS&W que se transfirieran a ellos. El billete de autobús costaba 15 céntimos. Los autobuses permitieron a los pasajeros ir directamente al centro de Manhattan , en lugar de tomar el tren a la Terminal Pavonia sobre las vías del ferrocarril Erie y luego tomar un ferry Erie RR hasta el Bajo Manhattan. [1]
El Ferrocarril Erie también usó la estación de transferencia para trenes en su rama norte , al menos hasta 1957, [3] con un acuerdo con NYS&W para usar sus autobuses en 1944. [4]
Walter Kidde , quien fue el síndico en bancarrota de New York, Susquehanna and Western Railroad después de solicitar la reorganización por bancarrota en 1937, notó que la mayoría del tráfico de pasajeros se dirigía al centro de Manhattan , y que los principales ferrocarriles en el área tenían poco o nada. o sin servicio a Midtown. El Túnel Lincoln se había completado en 1937, y Kidde sugirió la idea de que podría ser más rápido para los viajeros dirigirse al centro de la ciudad si se conectaban con compañías de autobuses que usaban la ruta S-3 de la autopista estatal . Un par de años más tarde, Railway Age notó que era común retroceder desde el Ferry Pavonia de Erie Railroad.terminal en Chambers Street hasta el centro de la ciudad. Esta nueva conexión ahorraría dinero a los viajeros de Paterson , Hackensack y Butler para obtener el servicio a Times Square . [2]
Sin embargo, la idea encontró inmediatamente la oposición de las compañías de autobuses y el Ferrocarril de Hudson y Manhattan cuando Susquehanna siguió adelante con la propuesta de este nuevo servicio en 1938. La Comisión de Comercio Interestatal celebró audiencias durante 1938 y 1939 y en mayo de 1939, los fallos fallaron a favor de la Susquehanna. Durante este período, Kidde había propuesto la sustitución (reemplazo del tren por autobús) entre North Hawthorne y Butler, pero esto fue torpedeado por los vecindarios que se oponían al cambio, como Pompton Lakes , así como por un aumento en el número de pasajeros. [2]
Kidde decidió desarrollar un nuevo plan para una nueva transferencia. La primera parte fue la construcción de Susquehanna Transfer, una estación en North Bergen , donde se encontraría con la Ruta S-3, 2 millas (3,2 km) al oeste del túnel. La propuesta original que ofreció Kidde era remodelar la antigua estación de North Bergen 340 m (1100 pies) hacia el norte y, de tener éxito, se trasladaría hacia el sur. Sin embargo, la disparidad de costos entre la remodelación de la estación de North Bergen y la construcción de una nueva estación fue pequeña. [2] La nueva estación permitiría una plataforma donde los pasajeros podrían transferirse de vagones de ferrocarril a autobuses para el viaje a Times Square en 42nd Street y Seventh Avenue . [1]
