La estación de tren de Sutton-in-Ashfield Town o simplemente la estación de tren "Sutton Town" sirvió a la ciudad comercial de Sutton-in-Ashfield , Nottinghamshire en Inglaterra.
Sutton-in-Ashfield Town | |
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Localización | Sutton-in-Ashfield , distrito de Ashfield , Nottinghamshire Inglaterra |
Referencia de cuadrícula | SK 497 591 |
Plataformas | 2 |
Otra información | |
Estado | En desuso |
Historia | |
Compañía original | Gran ferrocarril del norte |
Posagrupación | LNER |
Fechas clave | |
1 de noviembre de 1901 | Abrió |
14 de septiembre de 1931 | Cerrado al tráfico de pasajeros programado |
27 de mayo de 1968 | Línea cerrada completamente |
Contexto
La estación fue construida por Great Northern Railway (GNR) como parte de su Leen Valley Extension, que permitió que los trenes circularan desde Nottingham Victoria hasta Shirebrook North a través de Sutton-in-Ashfield Town, Skegby , Pleasley East y Shirebrook South .
Estación precedente | Ferrocarriles en desuso | Estación siguiente | ||
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Skegby | Gran ferrocarril del norte de LNER | Newstead y Annesley |
Historia
La extensión de Leen Valley comenzó en Kirkby South Junction, donde dejó la Great Central Main Line . Se abrió hacia el norte por etapas, y los servicios de pasajeros hasta Skegby comenzaron con alguna fanfarria el 4 de abril de 1898. La línea a través de la estación de Pleasley se abrió al tráfico de minerales hasta Shirebrook Colliery el 26 de noviembre de 1900. Los servicios de pasajeros se ampliaron al norte de Skegby hasta Pleasley y Shirebrook (más tarde rebautizado como "Shirebrook South") el 1 de noviembre de 1901. El terraplén alto a través de la ciudad de Shirebrook que completó la extensión de Leen Valley al conectar Shirebrook de GNR (más tarde "Shirebrook South") y Langwith Junction de LD & ECR (más tarde " Shirebrook North ") se inauguró el 29 de mayo de 1901. [1]
El servicio de pasajeros luego se estableció en cinco trenes por día entre Shirebrook (más tarde Shirebrook South) y Nottingham Victoria, con dos adicionales los miércoles y sábados. No hubo servicio dominical. El GCR se hizo cargo de LD & ECR en 1907, por lo que después de esa fecha, la extensión de Leen Valley se unió a Great Central en ambos extremos. Sin embargo, al menos hasta 1922 los trenes de pasajeros locales corrían hacia el norte desde Nottingham Victoria y terminaban en Shirebrook (más tarde Shirebrook South), [2] a pesar de que Shirebrook North estaba a solo una milla más allá. Para los ojos modernos, esto parece correr trenes a lo largo de la línea principal de la costa este desde Edimburgo, terminando en Finsbury Park en lugar de Kings Cross. Probablemente se explica por el hecho de que los servicios desde Sheffield Midland a través de Spinkhill y Langwith Junction (Shirebrook North) continuaron hasta la estación de tren Midland en Mansfield, lo que da una conexión hacia Nottingham Midland . A partir de 1925, los trenes comenzaron a recorrer la última milla hasta Shirebrook North, [3] pero la escritura ya estaba en la pared.
Los ferrocarriles en estas partes se construyeron principalmente para transportar carbón. Los servicios de pasajeros locales solían generar pérdidas y obstaculizar el tráfico de mercancías. El servicio Shirebrook North - Shirebrook South - Nottingham Victoria se retiró el 14 de septiembre de 1931.
La línea permaneció abierta para seis propósitos:
Ferrocarril de Lancashire, Derbyshire y la costa este | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Rutas alternativas | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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- carbón
- a través de servicios de transporte
- servicios de carga local
- desviaciones si el GCML estaba sobrecargado o en reparación, [4] [5]
- trenes especiales, especialmente para partidos de fútbol (ver más abajo) y entusiastas, y
- Excursiones de verano. [1]
Las excursiones de fin de semana de verano a lugares como Skegness continuaron haciendo escala en Pleasley East hasta octubre de 1963. En ese momento, la estación se volvió redundante y se cerró por completo.
La GCML cerró el norte de Nottingham en septiembre de 1966, por lo que las desviaciones también terminaron, pero un último hurra fue un servicio de coche cama de Marylebone a Glasgow que pasó de 1962 a 1964. [6]
Las minas de carbón cerraron o racionalizaron la producción, por ejemplo, Pleasley Colliery se unió bajo tierra con Shirebrook Colliery y envió su carbón a la superficie de esa manera.
A través de la carga disminuyó o pasó por otras rutas, por lo que menos trenes pasaron por el sitio de la estación de Skegby.
Un railtour "Adiós" de Stephenson Locomotive Society atravesó la línea el 4 de mayo de 1968. [7] [8]
La línea se cerró el 27 de mayo de 1968 y desde entonces se ha levantado. La estación de Sutton-in-Ashfield Town ha sido demolida, sin embargo, hasta un incendio en 2008, una de las últimas partes supervivientes de la antigua estación. La casa del jefe de estación había sido ocupada, pero un incendio en 2008 destruyó el techo y el edificio fue vallado. Se debe demoler para construir viviendas, pero aún permanece in situ a partir de 2021. La pista de Sutton a Pleasley a través de Skegby es ahora la "Skegby Trail".
Partes de la vía y las de las líneas vecinas se han convertido en senderos públicos y caminos de herradura. [9]
Referencias
- ↑ a b Anderson y Cupit 2000 , p. 59.
- ^ Bradshaw 1985 , p. 371.
- ^ Poco de 1995 , p. 81.
- ^ Little 1995 , págs. 17, 18.
- ^ Little 2002 , págs. 7-12.
- ^ Howard Anderson 1973 , p. 166.
- ^ Felix & McKeown 2004 , imágenes fijas, 22 a 26 minutos desde el inicio del DVD.
- ^ Archivos de Railtour: a través de sixbellsjunction
- ^ Teversal y Rowthorne Senderos: a través de cycletrails
Fuentes
- Anderson, Paul; Cupit, Jack (2000). Una historia ilustrada de los ferrocarriles de Mansfield . Clophill: Irwell Press. ISBN 1-903266-15-7.
- Bradshaw, George (1985) [julio de 1922]. Guía general de navegación por ferrocarril y vapor de Bradshaw para Gran Bretaña e Irlanda: una reimpresión de la edición de julio de 1922 . Newton Abbot : David y Charles . ISBN 978-0-7153-8708-5. OCLC 12500436 .
- Felix, Richard; McKeown, Ron (2004) [1968]. Adiós a las líneas GNR en Derbyshire y Nottinghamshire (de una mezcla de cine e imágenes fijas) (DVD). Derby: Local Videos 2004 Ltd. 39 minutos desde el inicio.
- Howard Anderson, P. (1973). Ferrocarriles olvidados: East Midlands . Newton Abbott: David y Charles. ISBN 0 7153 6094 9.
- Little, Lawson (1995). Langwith Junction, la vida y la época de una aldea ferroviaria . Newark: Publicaciones de Vesper. ISBN 0 9526171 0 2.
- Little, Lawson (otoño de 2002). Bell, Brian (ed.). "LDEC parte II una mirada en la línea de Langwith Junction: (1) la década de 1940". Adelante . Holton le Clay, Grimsby: Brian Bell para la Great Central Railway Society. 133 . ISSN 0141-4488 .
enlaces externos
- La estación de tren de Pleasley East en el mapa de OS 1947 navegable
Otra lectura
- Mapas del sistema ferroviario de Midland (los diagramas de distancia), volumen 2 - Leeds a Leicester y sucursales; Derby a Manchester y sucursales; Líneas de Cheshire (1909-1923 ed.). Teignmouth: Peter Kay. 1998. ISBN 1-899890-17-3.
Coordenadas : 53 ° 10′30.68 ″ N 1 ° 15′6.94 ″ W / 53.1751889 ° N 1.2519278 ° W / 53.1751889; -1.2519278