La estación de Sheffield , anteriormente Pond Street [1] y más tarde Sheffield Midland , es una estación de tren y una parada de tranvía combinadas en Sheffield , Inglaterra , y la estación más concurrida de South Yorkshire . [2] Adyacente está la estación Sheffield / parada Sheffield Hallam University Sheffield Supertram . En 2017-18, la estación fue la 43ª más transitada del Reino Unido y la 15ª más transitada fuera de Londres. [3]
| Sheffield | |
|---|---|
 Estación de Sheffield desde Sheaf Square | |
| Localización | Sheffield , ciudad de Sheffield Inglaterra |
| Coordenadas | 53 ° 22′41 ″ N 1 ° 27′43 ″ W / 53,378 ° N 1,462 ° WCoordenadas : 53 ° 22′41 ″ N 1 ° 27′43 ″ W / 53,378 ° N 1,462 ° W |
| Referencia de cuadrícula | SK358869 |
| Propiedad de | Ferrocarril de red |
| Gestionado por | Ferrocarril de East Midlands |
| Autoridad de tránsito | Viajar a South Yorkshire |
| Plataformas | 11 - 9 tren , 2 tranvía [a] |
| Otra información | |
| Código de la estación | SHF |
| Zona de tarifa | Sheffield |
| Clasificación | Categoría DfT B |
| Fechas clave | |
| 1870 | Abierto como Pond Street |
| 1905 | Extensión |
| 1956 | Azotea eliminada |
| 1973 | Caja de señal de potencia incorporada |
| 1994 | Apertura de plataformas Supertram |
| 2006 | Reurbanización importante completada |
| Pasajeros | |
| 2015/16 |  9.213 millones |
| Intercambio | 1.033 millones |
| 2016/17 | 9.538 millones |
| Intercambio | 1.054 millones |
| 2017/18 | 9,656 millones |
| Intercambio | 1.064 millones |
| 2018/19 | 9,908 millones |
| Intercambio | 1.066 millones |
| 2019/20 | 10.095 millones |
| Intercambio |  1.050 millones |
| Notas | |
Estadísticas de pasajeros de la Oficina de Ferrocarriles y Carreteras | |
Actualmente, la estación se considera una parada del proyecto ferroviario de alta velocidad 2 (HS2). [4]
Historia
1870-1960
La estación fue inaugurada en 1870 por Midland Railway según los diseños del arquitecto de la empresa John Holloway Sanders . [5] Fue la quinta y última estación que se construyó en el centro de la ciudad de Sheffield.
La estación fue construida en la 'Nueva Línea', que corría entre Grimesthorpe Junction, en el antiguo ferrocarril de Sheffield y Rotherham , y Tapton Junction, justo al norte de Chesterfield . Esta línea reemplazó la ruta anterior de Midland Railway, la "carretera vieja", a Londres , que iba desde Sheffield Wicker a través de Rotherham .
La nueva línea y la estación se construyeron a pesar de cierta controversia y oposición local. El duque de Norfolk, que era propietario de terrenos en la zona, insistió en que el acceso sur fuera en un túnel y que el terreno conocido como The Farm fuera ajardinado para evitar que se viera la línea. Algunos años más tarde, el túnel se abrió en un corte. Sheffield Corporation estaba tan preocupada por el hecho de que el lado este de la ciudad estuviera aislado del centro de la ciudad que insistió en que se preservara el acceso público a través del sitio del ferrocarril. [6]
La estación y Pond Street Goods Depot abrieron en un día húmedo y frío sin celebraciones. Originalmente, había diferentes entradas de pasajeros para cada clase. Los edificios originales de la estación se han conservado y se encuentran entre las plataformas de islas 2 a 5.
La estación recibió dos plataformas adicionales y una nueva fachada en 1905 a un costo de £ 215,000 (equivalente a £ 23,260,000 en 2019). [7] Las ampliaciones consistieron en crear una plataforma de isla a partir de la antigua plataforma 1 y construir una nueva plataforma 1 y una nueva entrada. Estos trabajos fueron supervisados por el arquitecto jefe de Midland Railway Charles Trubshaw .
Las oficinas se construyeron en el extremo norte de la azotea de la calzada de 300 pies (91 m) de largo. Se construyó una gran oficina de encomiendas al sur de los edificios principales. Dos pasarelas conectaban los andenes, uno al norte para pasajeros y otro al sur para personal de la estación y paquetes. Las pistas estaban cubiertas por dos techos en general. Las plataformas 5 y 6, más antiguas y más grandes, y una estructura idéntica todavía se pueden ver hoy en la estación de tren de Bath Green Park ; las otras plataformas 1 y 2. Los daños causados por la guerra dejaron los techos más allá de la reparación económica; por lo tanto, fueron retirados en el otoño de 1956 y reemplazados por toldos de bajo nivel.
1960 - 2002
La década de 1960 vio la introducción de los motores diesel-eléctricos Clase 45 y Clase 46 , conocidos como Peaks . [8] Sheaf House se construyó en 1965 [9] junto a la estación para albergar la sede de la División Sheffield de British Rail . Como parte de la reconstrucción de la zona como la "Puerta de entrada a Sheffield", se demolió a principios de 2006. En 1970, la otra estación principal de Sheffield , Sheffield Victoria , se cerró y sus servicios restantes, desde Penistone, se desviaron hasta 1981 a través de un engorroso inversión. El servicio Pullman entre Sheffield Victoria y London King's Cross, incluidos el Master Cutler matutino y vespertino, ahora se dirigía a la East Coast Main Line a través de Retford desde Sheffield Midland. Esta fue la tercera ruta utilizada por el tren de ese nombre; originalmente se había dirigido a Londres Marylebone . La estación se renombró en 1972 y se remodeló el trazado de las vías. British Rail introdujo el tren de alta velocidad (HST) en Sheffield en la línea principal de Midland en 1984. Los servicios a campo traviesa habían visto la introducción de los HST en 1982. El 21 de diciembre de 1991, la estación se inundó por el río Sheaf , que fluye debajo de él. Un tronco que formaba parte de los escombros conmemora el evento en la plataforma 5. En 1991 comenzó la construcción de la nueva red Supertram y, a fines de 1994, Sheffield Midland se conectó a la red, después de la apertura de la línea entre Fitzalan Square en el centro de la ciudad y Spring Lane, al este de la estación. [10]
2002 - presente
En 2002, Midland Mainline , como la principal compañía operadora de trenes de la estación, instigó una importante regeneración de la estación de Sheffield. Antes de esto, se ubicaba una parada de taxis dentro de lo que ahora es el vestíbulo principal y el nuevo vestíbulo de entrada. La fachada de piedra de la estación se pulió con chorro de arena y sus arcos se rellenaron con ventanas sin obstrucciones para mejorar las vistas tanto desde el interior como desde el exterior. [11] Otros cambios incluyeron la mejora de las superficies de las plataformas y la adición de un puente peatonal que conecta el vestíbulo de la estación con la parada Sheffield Supertram en el lado más alejado de la estación. [12]
Para coincidir con la regeneración de la estación, Sheaf Square fue reconstruida como parte de un proyecto diseñado para crear el Gateway to Sheffield. La estación y la plaza forman parte de una ruta que lleva a los pasajeros a través de la plaza pasando la fuente de agua Cutting Edge de 262,5 pies (80 m), hasta Howard Street y hacia el corazón de la ciudad . [13] Este Gateway to Sheffield ganó el premio al Proyecto del Año en los premios National Rail Awards de 2006. [14]
El 11 de noviembre de 2007, East Midlands Trains , una fusión de Midland Mainline y parte de Central Trains , se hizo cargo de la gestión de la estación.
En diciembre de 2009, tras la restauración de la estación , se abrió un nuevo pub , el Sheffield Tap, junto al andén 1B. [15] La sala, ubicada dentro del edificio de la estación principal, se había utilizado como almacén durante 35 años, pero se usó durante mucho más tiempo como bar y restaurante , atendiendo a pasajeros de primera clase desde 1904. [16] El bar es digno de mención. por su interior restaurado de principios del siglo XX y su selección de cervezas de barril de calidad de todo el mundo. [15] Desde su apertura, el bar ha ganado el premio National Railway Heritage Award y el premio al pub Cask Ale del año. [17]
En octubre de 2010, East Midland Trains inició mejoras en sus estaciones por valor de 10 millones de libras esterlinas. Sheffield recibió salas de espera renovadas, instalaciones sanitarias y sistemas de seguridad actualizados entre sus mejoras. [18] Un nuevo salón de primera clase en la plataforma 5, parte de estas mejoras, se inauguró el 18 de enero de 2011. [19] El salón fue inaugurado por el Master Cutler Professor Bill Speirs, al que se unieron 50 líderes empresariales de Sheffield y sus alrededores. área. [20]
Controversia de la pasarela de la estación
En 2008, East Midlands Trains reveló su intención de restringir el acceso a partes de la estación mediante la instalación de barreras para los boletos para tratar de evitar que los pasajeros viajen sin un boleto. Esta propuesta se encontró con una oposición generalizada de los residentes y miembros del Consejo porque la pasarela estaría cerrada a quienes no tengan boletos, cortando una vía popular desde el área residencial de Norfolk Park y la parada de Supertram en un lado, hasta el centro de viajes de la estación, el autobús. intercambio , el centro de la ciudad y el campus del centro de la ciudad de la Universidad de Sheffield Hallam en el otro. El 6 de mayo de 2009, East Midlands Trains implementó su propuesta, utilizando barreras temporales e inspectores de boletos para bloquear el acceso a la pasarela a quienes no poseían boletos, y los residentes locales y los pasajeros de Supertram se vieron obligados a usar rutas más largas alrededor de la estación. [21]
En noviembre de 2009, el consejo denegó el permiso de planificación de las barreras a East Midlands Trains, [22] pero en febrero de 2010 anunció que volvería a solicitarlo. [23] El secretario de Transporte, Lord Adonis, anunció en abril de 2010 que no se instalarían barreras hasta que se construyera un segundo puente para mantener una vía para quienes no tengan boletos. [24]
Desde septiembre de 2010, East Midlands Trains utilizó personal uniformado para evitar que los residentes locales usaran la pasarela. [25] Al mismo tiempo, el Ayuntamiento de Sheffield exploró la posibilidad de convertir el puente en un público derecho de paso- a resolver el asunto. A finales de 2010, se informó que el viceprimer ministro, Nick Clegg , diputado de Sheffield Hallam , podría intervenir para resolver el estancamiento. [26]
En marzo de 2012, la ministra de Transporte Justine Greening ofreció £ 3 millones para construir una nueva pasarela para resolver el problema. [27]
Actualmente, no se requieren boletos para ingresar a la estación o para usar el puente peatonal, que da acceso a la parada de tranvía de Sheffield Station hacia el este. [28]
Futuro
Ian Yeowart, ex director general de Grand Central , presentó en 2009 una oferta para nuevos servicios de acceso abierto Alliance Rail Holdings que operan en la línea principal de la costa este . [29] Como parte del plan, cuatro servicios al día operarían entre Sheffield y London King's Cross vía Alfreton, Nottingham y Grantham, lo que significa que Sheffield estaría conectada a la capital por las rutas Midland Main Line y East Coast Main Line una vez. de nuevo. Yeowart ha propuesto la resurrección del nombre GNER para el servicio, que no se ha utilizado desde que finalizó la última franquicia con ese nombre en 2007. Sin embargo, en 2010 estos servicios propuestos de Sheffield a London Kings Cross a través de la East Coast Main Line fueron rechazados. En la Estrategia de Utilización de Ferrocarriles de 2010, citó que la Línea Principal Midland al norte de Bedford será electrificada en 2020. [30] La línea es actualmente una de las pocas líneas principales importantes que no está electrificada y el plan encontró que el proyecto proporcionaría servicios significativamente mejorados y ahorros financieros significativos. [30] En julio de 2017, el secretario de Transporte, Chris Grayling , anunció que el plan de electrificación para toda la línea principal de Midland no seguiría adelante como se había planeado anteriormente. En cambio, la sección de Clay Cross en Derbyshire a Sheffield se electrificará en 2033 como parte del HS2 planificado. Como medida provisional, se utilizarían trenes bimodo, que se afirmaba que ofrecían beneficios similares a los trenes eléctricos de alta velocidad. Un informe de la Oficina Nacional de Auditoría dijo: "En el caso de Midland Main Line, los trenes bimodo con la velocidad y aceleración requeridas no existían cuando el Secretario de Estado tomó su decisión". El diputado de Loughborough (otra área que ha sido atendida por el esquema de electrificación propuesto) y presidente del Comité Selecto del Tesoro , Nicky Morgan, dijo sobre los planes revisados: "Ahora vemos que la decisión de cancelar se basó en trenes de fantasía que no lo hicieron". Incluso existe y las Midlands son un conejillo de indias para una tecnología no probada ". [31] [32] [33] [34] [35] [36]
CrossCountry , que aspira a mejorar su red y servicios generales, tiene como objetivo aumentar los servicios entre Sheffield y Leeds. East Midlands Railway también planea realizar mejoras en el servicio entre Liverpool y Norwich a través de Sheffield con trenes de clase 158 de dos vagones duplicando su capacidad a cuatro vagones. [37] Junto con los trenes de Clase 156 recientemente adquiridos , esto dará lugar a 1.500 asientos adicionales disponibles cada día en este servicio. [37] Northern , responsable de operar la mayoría de los servicios locales en el área de Sheffield, anunció en agosto de 2011 que los servicios adicionales entre Sheffield y Manchester Piccadilly comenzarían en diciembre de ese año. La línea Hope Valley , que contará con un servicio adicional en cada dirección durante el período pico de la noche, es una ruta clave para los pasajeros y actualmente tiene un espacio de dos horas en su horario nocturno, que se completará con los nuevos servicios. [38]
Como parte de los planes HS2, se necesitaría construir una nueva plataforma que proporcionaría capacidad adicional para HS2, que aprobó la nueva ruta a través de Sheffield en julio de 2017. [39] Dos trenes por hora servirán a Sheffield en la nueva alta velocidad. línea. El trabajo para HS2 verá la huella de la estación expandirse y una gran reconfiguración del tranvía y las carreteras que rodean la estación para acomodar los servicios adicionales.
Maestros de estación
- Mr. Curtis 1870-1883 (anteriormente jefe de estación de Sheffield Wicker)
- Henry Laister Wheen 1883 [40] - 1905 (anteriormente jefe de estación en Bristol)
- Shelton Chambers 1905 [41] - 1911
- John Lewis Shannon 1911 [42] - 1914 (anteriormente jefe de estación en Nottingham, luego jefe de estación en Derby)
- George Preston Hegges 1914-1933 (anteriormente jefe de estación en Cheltenham Lansdown Road)
- Frederick G. Hewitt 1933 [43] - 1937 (luego jefe de estación de Birmingham New Street)
- FC O'Connor 1937 [44] - 1938 (anteriormente jefe de estación en Northampton, luego jefe de estación en Preston)
- Harry Dixon 1938 [45] - 1952 (anteriormente jefe de estación en Southport)
- EE Hannant 1952 [46] (anteriormente jefe de estación en Leicester Central)
Instalaciones de la estación
La entrada principal de la estación, frente a Sheaf Square , es la ubicación de la explanada principal y la mayoría de las instalaciones de la estación. Allí se encuentran la taquilla, las máquinas expendedoras de billetes , el mostrador de información y una serie de locales comerciales, así como baños públicos e instalaciones como cajeros automáticos . [47] Hay más tiendas e instalaciones en las plataformas de la isla y en el vestíbulo de entrada de Supertram en el lado más alejado de la estación. Hay salas de espera en los andenes de la isla y el salón de primera clase de East Midlands Trains se encuentra dentro de los edificios de la estación, en el andén 5.
Hay un aparcamiento de 678 plazas situado junto al edificio de la estación principal (Q Park) y hay una zona de aparcamiento reservada para los titulares de la tarjeta azul en el edificio de la estación principal. [47] También hay una parada de taxis fuera del edificio de la estación, junto al aparcamiento para discapacitados. Se proporciona espacio para guardar bicicletas en las plataformas 1a y 3a. Toda la estación, incluidos los andenes, el vestíbulo y la parada de Supertram, es accesible para pasajeros discapacitados.
Disposición de la estación
Estación de sheffield | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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