La estación de tren Clowne South es una antigua estación de tren en Clowne , Derbyshire , Inglaterra.
Clowne South | |
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Localización | Clowne , Bolsover Inglaterra |
Referencia de cuadrícula | SK 492 757 |
Plataformas | 2 |
Otra información | |
Estado | En desuso |
Historia | |
Compañía original | LD y ECR |
Preagrupación | Gran ferrocarril central |
Posagrupación | Ferrocarriles británicos LNER |
Fechas clave | |
8 de marzo de 1897 | Abierto como payaso [1] |
10 de septiembre de 1939 | Los servicios regulares de pasajeros cesaron |
C. 1951 | rebautizado Clowne South |
C. Abril de 1964 | Estación cerrada por completo [2] |
9 de enero de 1967 | Línea cerrada completamente |
Ferrocarril de Lancashire, Derbyshire y la costa este | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Historia
La estación fue inaugurada por Lancashire, Derbyshire y East Coast Railway en su sucursal de Beighton en marzo de 1897 como "Clown". Se cerró al tráfico regular de pasajeros en septiembre de 1939 [3], aunque las excursiones de fin de semana de verano continuaron hasta 1964. [4] Al menos una buena fotografía de tal tren para Skegness aparece impresa. [5]
Si bien el edificio de la estación sobre las vías era único en el LD & ECR, la Stationmaster's House se diseñó con la arquitectura distintiva de la compañía.
La estación estaba cerca de la estación de Clowne y Barlborough del Midland Railway (MR), que estaba a unas 40 yardas al norte en una vía paralela. [6] [7] Tanto la línea MR a través de la estación Clowne y Barlborough como la línea LD & ECR a través de Clowne South continuaron hacia el oeste bajo puentes de carreteras adyacentes y luego a través de cortes profundos, que corrían paralelos por varios cientos de yardas. La línea MR luego fue cuesta abajo y el LD & ECR fue cuesta arriba, lo que le permitió girar hacia el noroeste y cruzar la línea Midland cerca del ramal a Barlborough Colliery. Después de esto, descendió abruptamente hacia el valle de Rother a través del túnel Spinkhill. La línea a través de Clowne South se cerró a todo el tráfico el 9 de enero de 1967 cuando se abrió una nueva conexión a lo que ahora es la línea Robin Hood al sur de Creswell. [8] Esto también permitió que la línea se cortara cerca de Barlborough en relación con la extensión norte de la autopista M1 . Posteriormente se levantaron todas las vías que atravesaban la estación. Este cambio se muestra en los diagramas de ruta asociados con el artículo de Beighton Branch .
La sala de reserva de Clowne South era sustancial y se encontraba en la parte superior del puente que se extendía a ambos lados de las dos vías, [9] con rampas hacia las dos plataformas. [10] La estación tenía un cobertizo de mercancías sustancial. [11] [12]
Cada una de las dos líneas de Clowne tenía apartaderos, que estaban interconectados, pero la conexión no se utilizaba para trenes directos.
Servicios para antiguos pasajeros
Nunca hubo un servicio dominical de Clowne South.
Los servicios comenzaron con un tartamudeo. El 8 de marzo de 1897, los servicios comenzaron hacia el sur hasta Langwith Junction (más tarde rebautizado como Shirebrook North ) únicamente. La estación de Creswell y Welbeck aún no estaba abierta, ni las vías hacia el norte. La línea se extendió a Spinkhill ("Spink Hill" en términos LD y ECR) y Upperthorpe y Killamarsh el 1 de octubre de 1898. Las líneas pasantes al norte de Killamarsh hasta Sheffield (más tarde rebautizada como "Sheffield Midland") finalmente se abrieron el 30 de mayo de 1900, permitiendo que el núcleo detener el servicio que continuó hasta el estallido de la Segunda Guerra Mundial. [13]
Para 1922, el servicio se había establecido en tres trenes al día, haciendo escala en todas las estaciones desde Sheffield (más tarde Sheffield Midland) a Mansfield vía Catcliffe, Clowne South, Langwith Junction y Shirebrook (más tarde rebautizado como Shirebrook West, ahora llano "Shirebrook" en el Robin Línea Hood ). Hubo una tarde extra en dirección sur los sábados y una tarde extra en dirección norte para coincidir. También había un tren nocturno desde Langwith Junction los sábados que terminaba en Clowne South. [14] [15]
Otros servicios
Los servicios de pasajeros locales y los productos locales eran una cerveza muy pequeña en comparación con los otros servicios en la línea, es decir:
- Tráfico de vacaciones de verano y excursiones, por ejemplo, a partidos de fútbol.
- Trenes especiales, p. Ej. Para entusiastas del ferrocarril
- enrutamiento alternativo para aliviar la congestión
- desvíos, y
- carbón.
Solo el primero necesitaba llamar a Clowne South, los demás necesitaban las pistas a través de él.
Ferrocarril de Lancashire, Derbyshire y la costa este | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Rutas alternativas | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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El tráfico de las vacaciones de verano era un gran negocio hasta que se vio afectado por tres lados por el auge del automóvil, por la revolución de los viajes combinados y por Beeching, quien consideró que todo el ejercicio era una tontería financiera. La tradicional excursión de las vacaciones de verano - "Wakes Week Specials" en algunas partes del país - fue diezmada a principios de la década de 1960, siendo las dos estaciones de Clowne los mejores ejemplos. Un horario de trabajo de principios de la década de 1960 muestra trenes de fin de semana a través de Clowne South entre Manchester Central y Skegness y entre Manchester Central y Yarmouth Vauxhall. [16] [17] [18] Las "excursiones" fueron muy variadas; podrían ser para un día en la playa, para un partido de fútbol, para hacer turismo, como York, o simplemente billetes baratos en los trenes de servicio para adquirir personalización. Esto último fue imposible después de que la estación cerró al tráfico normal, pero un ejemplo de una "excursión" fue un tren en 1957 a Sheffield vía Clowne South. [19]
La línea desde Killamarsh South Junction a través de Clowne South hasta Langwith Junction y luego a través de Shirebrook South hasta Kirkby South Junction actuó como una línea circular hacia el GCML , porque conectaba con él en ambos extremos. Ambas líneas tenían pendientes importantes al norte de Nottingham, por lo que la línea que atravesaba Clowne alivió un posible cuello de botella, especialmente para el transporte de mercancías. [20] A medida que el tráfico de mercancías disminuyó drásticamente desde mediados de la década de 1950, fue necesario aliviar cada vez menos la congestión. El GCML se cerró al norte de Nottingham en septiembre de 1966, sin dejar nada que aliviar. Antes de eso, la línea tuvo un último hurra cuando un servicio de coche cama de Marylebone a Glasgow se encaminó a través de Clowne South de 1962 a 1964. [21]
La línea a través de Clowne South fue útil para desvíos en tiempos de interrupción, como las vías esenciales. En los días anteriores a los "servicios de autobús de reemplazo" generalizados, dos rutas en particular se beneficiaron de esto, el GCML y la línea de Lincoln a Sheffield vía Retford. La historia de las desviaciones de GCML coincidió con la del relieve de GCML: el tráfico desapareció. La línea de Lincoln a Sheffield todavía está activa hoy, pero casi no transporta carga de larga distancia ni tráfico de pasajeros de larga distancia. Hasta principios de la década de 1960, "The Boaty", el tren en barco diario de Liverpool Central a Harwich Parkeston Quay , era una vista ocasional a lo largo del LDECR a través de Warsop, Shirebrook North y Clowne South, recuperando la ruta hacia Sheffield Victoria en Killamarsh. [22] [23] En esencia, hubo cada vez menos tráfico que desviar.
Varios trenes especiales de entusiastas de los ferrocarriles recorrieron Clowne South en sus años de declive, impulsados por una mezcla de creciente afluencia y conciencia de las cosas que pasan. Uno de ellos está grabado en una película, aunque solo se puede ver el enfoque norte de Cliff Hill en Clowne. [24]
Esto dejó el elemento básico de LD & ECR - carbón. El carbón fue el rey en el noreste de Derbyshire en la primera mitad del siglo XX. Su gobierno pasó de manera constante hacia el este a medida que se desarrollaban minas más antiguas y se hundían pozos más nuevos, más grandes y más profundos en Nottinghamshire. Por lo general, estos enviaban su producción hacia el este a las centrales eléctricas del Trent. Esto significó que la línea LD & ECR hacia el este desde Langwith Junction prosperó mientras que hacia el oeste a través de Clowne se marchitó. En 1960, el único pozo productor en la línea a través de Clowne South era Westthorpe Colliery, Killamarsh. Sobrevivió hasta 1984 pero su carbón se fue hacia el norte. El tráfico de carbón a través de Clowne South se marchitó pero no murió; se siguió enviando carbón hacia el noroeste. Siempre ha habido duplicación de líneas y servicios; de hecho, cuando se construyeron los ferrocarriles se le llamó "competencia". Cuando el tráfico era alto, la duplicación brindaba flexibilidad y permitía que el tráfico fluyera libremente, como se resume anteriormente. A medida que el tráfico se debilitó, la "flexibilidad" se convirtió en "redundancia" y "sobreaprovisionamiento". A mediados de la década de 1960, se comprendió que el tráfico de todas las fuentes que atraviesa Clowne South y Elmton y Creswell en lo que ahora es la línea Robin Hood podría adaptarse por completo a esta última. La conexión entre las dos líneas en Shirebrook Junction corría (y todavía corre) de sur a este, por lo que el carbón que corre hacia el noroeste desde minas de carbón como Ollerton terminaría mirando en sentido contrario en la pista equivocada en Shirebrook, que, aparte de mucho costumbre y práctica excepcionales, fue la razón por la que viajó a través de Clowne South. La solución adoptada fue construir una nueva conexión entre las líneas LD, ECR y MR en los campos cercanos a Langwith Colliery. [25] Esto permitió que el tráfico de este a noroeste pasara por Langwith Junction, diríjase hacia Clowne South y luego vire a la derecha hacia la línea Robin Hood que mira hacia el norte. [26] A partir de ese momento, dichos trenes podrían girar al oeste o al este, según corresponda, al norte de Whitwell. El efecto fue hacer que la pista entre la nueva línea de conexión, a través de Clowne South hasta Westthorpe Colliery, Killamarsh fuera redundante, por lo que se cerró y se levantó.
Clowne South quedó progresivamente alto y seco.
Tiempos modernos
La vía que atraviesa el sitio de la estación de Clowne y Barlborough se ha levantado, aunque el lecho de la vía permanece protegido y los puentes están bien mantenidos. Continúa a través de su corte hacia el oeste como se describió anteriormente. El puente antes del corte puede dar la apariencia de un túnel. El follaje significa que ya no se puede ver desde el parque de patinaje 'The Sidings' cerca del antiguo Terciario College, que ha sido demolido. La ubicación de la sala de reservas sobre las vías se puede ver fácilmente caminando por el lado izquierdo de la sala de reservas a nivel de la calle. Esto se puede hacer completamente en un área pública. El corte por el que discurría la línea Clowne South se ha rellenado y se encuentra enterrado bajo la carretera que conduce a Tesco y la nueva rotonda. La antigua vía se puede seguir hacia el sureste a través de Linear Park, antes de descender por unos escalones donde habría habido un puente para llevar las vías hacia Markland Grips.
Durante muchos años después del cierre de la línea, un banco utilizó la sala de reservas de la estación. Finalmente fueron reemplazados por un proveedor de ropa nupcial. El 20 de julio de 2013 la sala de reservas apareció reformada y en manos de una firma de fotografía. La casa del jefe de estación adyacente ha sido rescatada y revivida; habiendo parecido en algún momento abandonado, es un centro de negocios y externamente ha sido restaurado con simpatía a su apariencia típica de LDECR.
Estación precedente | Ferrocarriles en desuso | Estación siguiente | ||
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La línea y la estación Spinkhill están cerradas | Great Central Railway Lancashire, Derbyshire y East Coast Railway | Creswell y Welbeck Line y estación cerradas |
Referencias
Notas
- ^ Dow 1971 , p. 161.
- ^ Butt 1995 .
- ^ Cupit y Taylor 1984 , p. 39.
- ^ Anderson y Cupit 2000 , p. 53.
- ^ Anderson y Cupit 2000 , p. 50.
- ^ Kingscott 2007 , p. 134.
- ^ Ambas estaciones de Clowne en el sitio web de PictureThePast
- ^ Poco de 1995 , p. 67.
- ^ Goode 1983 , p. 48.
- ^ Clowne South entre 1939 y 1967
- ^ Cobertizo de mercancías de Clowne South (A)
- ^ Cobertizo de mercancías de Clowne South (B)
- ^ Dow 1971 , págs. 167-170.
- ^ Bradshaw 1985 , p. 718.
- ↑ Bradshaw, agosto de 1939 p903
- ^ Walker 1991 , Portada interior.
- ^ Horario de trabajo de verano de 1964
- ^ Horario de trabajo de verano de 1964B
- ^ Poco de 1995 , p. 70.
- ^ DVD2 2005 , 6 a 7 minutos desde el inicio, imágenes fijas.
- ^ Howard Anderson 1973 , p. 166.
- ^ Grainger 2002 , p. 76.
- ^ Allen 1960 , p. 4.
- ^ Marsden 2004 , 3 minutos y 45 segundos desde el principio.
- ^ Stand de 2013 , págs. 38-40.
- ^ Felix & McKeown 2004 , 26 minutos desde el inicio, todavía con discusión.
Fuentes
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- Booth, Chris (2013). El ferrocarril de Lancashire, Derbyshire y la costa este Una vista pictórica de la "Ruta Dukeries" y las ramas . Propaganda. 06715029.
- Bradshaw, George (1985) [julio de 1922]. Guía general de navegación por ferrocarril y vapor de Bradshaw para Gran Bretaña e Irlanda: una reimpresión de la edición de julio de 1922 . Newton Abbot : David y Charles . ISBN 978-0-7153-8708-5. OCLC 12500436 .
- Butt, RVJ (1995). El directorio de estaciones de ferrocarril: detalla todas las estaciones de pasajeros públicas y privadas, paradas, andenes y lugares de parada, pasados y presentes (1ª ed.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC 60251199 .
- Cupit, J .; Taylor, W. (1984) [1966]. El ferrocarril de Lancashire, Derbyshire y la costa este . Biblioteca de historia ferroviaria de Oakwood (2ª ed.). Headington: Oakwood Press. ISBN 978-0-85361-302-2. OL19.
- Dow, George (1965). Great Central, volumen tres: Fay marca el ritmo, 1900-1922 . Shepperton : Ian Allan . ISBN 978-0-7110-0263-0. OCLC 500447049 .
- DVD2 (2005). Diésel a lo largo de: -Lancashire, Derbyshire y East Coast Railway . Chesterfield: Publicaciones de Terminus. DVD.
- Felix, Richard; McKeown, Ron (2004) [1968]. Adiós a las líneas GNR en Derbyshire y Nottinghamshire . Derby: Local Videos 2004 Ltd. DVD.
- Allen, G. Freeman (enero de 1960). Allen, G. Freeman (ed.). "Hablando de trenes". Trenes ilustrados . Hampton Court : Ian Allan Ltd. XIII (136).
- Goode, CT (1983). Paseos ferroviarios en Notts. Y Derbyshire Border . Kingston upon Hull : CT Goode. ISBN 978-0-9508239-2-8.
- Grainger, Ken (2002). Sheffield Victoria a Chesterfield Central, las "líneas de Derbyshire" de la parte 1 del ferrocarril de Manchester, Sheffield y Lincolnshire . Bredbury : Foxline Limited. ISBN 978-1-870119-83-2.
- Howard Anderson, P. (1973). Ferrocarriles olvidados: East Midlands . Newton Abbott : David y Charles . ISBN 978-0-7153-6094-1.
- Kingscott, Geoffrey (2007). Ferrocarriles perdidos de Derbyshire . Newbury : libros de campo. ISBN 978-1-84674-042-8.
- Little, Lawson (1995). Langwith Junction, la vida y la época de una aldea ferroviaria . Newark-upon-Trent : Publicaciones de Vesper. ISBN 978-0-9526171-0-5.
- Marsden, Michael (2004) [1963-1964]. Sheffield a Nottingham Marsden Rail 10 . Birkenshaw : Marsden Rail 2004. DVD10.
- Walker, Colin (1991). Crepúsculo de vapor de la región oriental, parte 2, al norte de Grantham . Llangollen : Publicaciones de Pendyke. ISBN 978-0-904318-14-2.
enlaces externos
- Ambas estaciones y líneas de Clowne en varios mapas históricos navegables Biblioteca Nacional de Escocia
- Ambas estaciones de tren de Clowne en un mapa navegable de 1955 Ordnance Survey npe Maps
- Ambas estaciones y líneas de Clowne en varios mapas históricos navegables Rail Map Online
Coordenadas :53 ° 16′34 ″ N 1 ° 15′43 ″ W / 53,2760 ° N 1,2619 ° W / 53,2760; -1,2619