El Suzuki Fronte 800 era un automóvil subcompacto con un motor de dos tiempos construido por Suzuki Motor Corporation en la segunda mitad de la década de 1960.
Suzuki Fronte 800 (C10) | |
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Descripción general | |
Producción | 12.1965–10.1969 |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | Sedán de 5 plazas y 2 plazas |
Diseño | FF , montado transversalmente |
Tren motriz | |
Motor | 785 cc C10 2 tiempos I3 41 PS (30 kW ) a 4.000 rpm, 8,1 kg⋅m (79 N⋅m ) a 3.500 rpm |
Transmisión | Manual de 4 velocidades |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.200 mm (86,6 pulgadas) |
Largo | 3.870 mm (152,4 pulgadas) |
Ancho | 1.480 mm (58,3 pulgadas) |
Altura | 1.360 mm (53,5 pulgadas) |
Peso en vacío | 770 kg (1698 libras) |
Historia
Introducido en agosto de 1965 (y a la venta en diciembre), el Fronte 800 fue un intento de competir en un segmento de mercado más alto que las ofertas de la clase Suzulight Kei jidosha . El nombre de su hermano con motor más pequeño, el Fronte , se mantuvo para ayudar al esfuerzo publicitario. Un prototipo de 700 cc de cuatro puertas se mostró en el Salón del Automóvil de Tokio de 1962, vestido con una carrocería diseñada por Pietro Frua , que recuerda a sus berlinas Maserati Quattroporte I y Glas 1700 . [1] Esta línea de desarrollo no se siguió, y el trabajo en el prototipo Y4 comenzó en 1962, otro prototipo que apareció en el Salón del Automóvil de Tokio de 1963 . Se anunció la producción inminente, pero en el Salón del Automóvil del 64 se mostró otro modelo de preproducción, con ventas prometidas para la primavera del año siguiente. La producción real, nunca sino a pequeña escala y en gran parte construida a mano, comenzó en diciembre de 1965. [1]
Motor
El motor de 785 cc de tres cilindros y dos tiempos era muy similar al del DKW Junior / F11 de 796 cc , con un diámetro de 0,5 mm (0,02 pulgadas) más pequeño y exactamente la misma carrera. [2] La velocidad máxima era de 115 km / h, [3] y el coche solo estaba disponible con una transmisión manual montada en columna de 4 velocidades totalmente sincronizada. [4] El precio de lanzamiento fue de ¥ 465,000, con una versión DeLuxe de ¥ 545,000 también disponible.
La carrocería era de un moderno diseño unibody, solo disponible como sedán de dos puertas. Aunque se rumorea que fue ejecutado por Michelotti , el diseño se atribuyó al diseñador jefe de Suzuki, Sasaki Toru (佐 々 木 亨), quien elaboró un diseño moderno de "caja de jabón" con grandes superficies de vidrio. La suspensión era un diseño de barra de torsión independiente en las cuatro ruedas, con brazos oscilantes en la parte delantera y brazos de arrastre en la parte trasera. [4] Se utilizaron frenos de tambor en todas partes. [5] Las ventas fueron lentas, ya que el automóvil compitió directamente con automóviles más populares como el Toyota Publica , que no se vieron perjudicados por el motor de dos tiempos de Suzuki, ahora anticuado. Si bien a los compradores de automóviles kei no les importaba aguantar una construcción de este tipo, los compradores de automóviles de este segmento ahora exigían más. [6]
Historia
El 800 no vio muchas actualizaciones durante su vida de producción: en abril de 1966 ganó asientos delanteros separados; a partir de junio reclinables tales estaban disponibles. [2] Una versión con asientos delanteros separados recibió una palanca de cambios montada en el piso. [7] En agosto de 1966 se canceló la versión estándar, dejando solo el DeLuxe. La producción se canceló en abril de 1969 después de que se construyeran menos de 3.000 en cuatro años; [8] ventas lentas, necesidad de capacidad para producir el exitoso Fronte 360 y una incapacidad percibida para competir con los grandes fabricantes nacionales en lo que se había convertido en el segmento de mercado japonés más disputado significaron el final del 800. En el momento del En el Salón del Automóvil de Tokio de 1969, el Fronte 800 había desaparecido de las listas de precios de Suzuki, con 2717 construidos y 2612 vendidos. [2] Suzuki se centraría exclusivamente en los coches Kei (y en las iteraciones Kei con motores más grandes) hasta la introducción en 1983 del Cultus .
El Suzuki Fronte hatchback de la década de 1980 también se comercializó como el "Fronte 800" en algunos mercados más pequeños, como Chile. La mayoría de los países fuera de Japón recibieron este automóvil en particular como el "Alto".
Fronte 1100
Se desarrolló una versión de 1,1 litros, el C20 , para un modelo planificado "Fronte 1100". El diseño del motor era paralelo al del DKW F102 de 68 CV (50 kW ) de 1.175 cc , pero el triple carburador Solex C20 de 80 CV (59 kW) era considerablemente más potente. La velocidad máxima del Fronte 1100 equipado con freno de disco delantero era de 160 km / h (99 mph), pero la pequeña Suzuki optó por no seguir compitiendo de frente con las ofertas de fabricantes más grandes como Toyota y Nissan. [2] Además, con la falla del mercado del F102, la escritura estaba en la pared para el motor de dos tiempos en automóviles más grandes que los más pequeños.
Referencias
- ↑ a b Akira Tanuma (3 de mayo de 2003). "Coche popular hecho a mano # 16: Suzuki Fronte 800" . Web de gráficos de coches.
- ^ a b c d Ozeki, Kazuo. Historia de Suzuki: coches pequeños, grandes ambiciones . Miki Press: 2007, pág. 137-141. ISBN 978-4-89522-503-8
- ^ Tutte le Auto del Mondo 1967 afirma una velocidad máxima de 120 km / h.
- ^ a b Gráfico de coche: Archivos de coche vol. 1, coches japoneses / estadounidenses de los años 60 . Nigensha: 2000, pág. 40. ISBN 978-4-544-09171-7
- ^ Ruiz, Marco. La historia completa del automóvil japonés: 1907 hasta el presente . ERVIN srl., Roma: 1986, p. 166. ISBN 0-517-61777-3
- ^ Meyer, Allan GY (1996). "Suzuki Fronte, reina por un día". AutoPhyle . Watsonville, CA. 5 (Primavera, # 2): 5–6.
- ^ Tutte le Auto del Mondo 1967 . Quattroruote Speciale , Editoriale Domus, Milán: 1967, p. 282.
- ^ GP 企 画 セ ン タ ー [GP Planning Center], ed. (2006).日本 自動 車 史 年表[ Cronología de la historia del automóvil japonés ]. Tokio, Japón: GP Publications. pag. 101. ISBN 978-4-87687-286-2.