El Toyota Publica (en japonés : ト ヨ タ ・ パ ブ リ カ, Toyota Paburika ) es un automóvil pequeño fabricado por el fabricante de automóviles japonés Toyota de 1961 a 1978. Concebido como un automóvil familiar para cumplir con los requisitos del "concepto de automóvil nacional" del gobierno japonés, fue el El automóvil Toyota más pequeño durante ese período y fue reemplazado en ese papel por el Toyota Starlet , que a su vez comenzó como una versión del Publica. Estaba disponible solo como un vehículo de 2 puertas, pero en una selección de estilos de carrocería , que van desde el sedán base hasta una camioneta , convertible , coupé e incluso un coupé utilitario (pickup), que sobrevivió a los otros modelos por una década, y dio lugar a otros modelos, como el Toyota Sports 800 y el Toyota MiniAce .
Toyota Publica | |
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Descripción general | |
Fabricante | Toyota |
También llamado | Shinjin Publica (신진 퍼블 리카) [1] |
Producción | 1961-1978 |
Carrocería y chasis | |
Clase | Coche subcompacto |
Tipo de cuerpo | 2-puerta sedán 3-puerta de carro de la estación de 2 puertas coupé de 2 puertas convertible de 2 puertas utilidad coupe (pickup) |
Diseño | Diseño FR |
Relacionados | Daihatsu Consorte Toyota Sports 800 |
Cronología | |
Sucesor | Toyota Starlet Toyota Corolla |
Desarrollo
Concepto de "coche nacional" de MITI
Los orígenes de la Publica se remontan al concepto de " automóvil nacional " del poderoso Ministerio de Industria y Comercio Internacional de Japón (MITI), que se anunció en 1955. El concepto estipulaba que un vehículo cumpliera varios requisitos, como la velocidad máxima de más de 100 km / h (62 mph), peso por debajo de 400 kg (882 lb), consumo de combustible que no exceda los 30 km / L (3.3 L / 100 km; 85 mpg -imp ; 71 mpg -US ) a una velocidad promedio de 60 km / h (37 mph) en una carretera nivelada, pero también notablemente el requisito de que el automóvil no se descomponga o requiera reparaciones significativas durante al menos 100,000 kilómetros (62,000 millas).
Del concepto a la realidad
Aunque Eiji Toyoda inicialmente estaba dispuesto a aprovechar el concepto FF (motor delantero con tracción delantera ) , en ese momento innovador, resultó técnicamente demasiado complicado para que los ingenieros de Toyota pudieran completarlo en el tiempo asignado, por lo que se tomó la decisión de cambiar a un diseño FR más convencional . La Publica se inspiró en el exitoso Citroën 2CV, que también utilizaba un motor de 2 cilindros, enfriado por aire, horizontalmente opuesto, con tracción delantera. A pesar de que las fuentes gubernamentales anunciaron que se realizarían importantes exenciones fiscales para los automóviles con cilindradas inferiores a 500 cc , Toyota decidió que un motor tan pequeño proporcionaría potencia insuficiente en las carreteras, y aumentó la cilindrada prevista a 700 cc . cc. El motor resultante era una refrigeración por aire 697 cc OHV 2 cilindros boxer [2] que produjo 28 PS (21 kW), y era conocido internamente como el motor de Toyota U . Afortunadamente para Toyota, los anuncios de incentivos fiscales en realidad no se materializaron; el desplazamiento se clasificó en el tramo de impuesto de circulación anual más bajo , lo que ayudó a las ventas, y en 1966 Toyota comenzó a adquirir el fabricante de automóviles kei Daihatsu.
Al nuevo automóvil se le entregó una carrocería sedán de dos puertas , que estaba pensada para acomodar a cuatro personas y una cantidad significativa de equipaje en el maletero , cumpliendo así las expectativas proyectadas de los clientes. El coche tenía una suspensión de doble horquilla en la parte delantera y ballestas semielípticas en la parte trasera.
Si bien el nombre "Publica" se eligió con referencia a la frase en inglés "public car", que se refiere a la accesibilidad y popularidad previstas del automóvil, debido a la falta de una distinción exacta entre las consonantes "l" y "r" en japonés, el nombre puede a veces se malinterpreta como algo más cercano al pimentón . El nombre se transcribe como "パ ブ リ カ" en Katakana , literalmente paburika .
Serie P10
Serie P10 | |
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Descripción general | |
También llamado | Toyota 700 [3] |
Producción | Junio de 1961 a 1966 |
Montaje | Toyota, Aichi Japón; Planta de Motomachi, 1961-1968 |
Diseñador | Tatsuo Hasegawa |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo |
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Diseño | FR |
Tren motriz | |
Motor | 697 cc U OHV H2 refrigerado por aire |
Transmisión | 4 velocidades manual de 2 velocidades automática ( "Toyoglide") |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.130 mm (83,9 pulgadas) |
Largo | 3520 mm (138,6 pulgadas) |
Ancho | 1.415 mm (55,7 pulgadas) |
Altura | 1.203 mm (47,4 pulgadas) |
Peso en vacío | 580 kg (1279 libras) |
El nuevo automóvil recibió la designación interna de "UP10" y el nombre comercial de "Publica" y se vendió a través de una nueva red de concesionarios, separada de los concesionarios anteriores "Toyota" y "Toyopet", llamada Toyota Publica Store (más tarde renombrada como Tienda Toyota Corolla ). Las ventas comenzaron en junio de 1961, con un precio básico de 389.000 yenes . Inicialmente, el automóvil era muy básico, y carecía incluso de opciones tan básicas como una radio o incluso un calentador. Esto limitó su atractivo para los consumidores, que percibían el automóvil como un bien aspiracional y esperaban que irradiara una impresión mucho más lujosa.
La ahora desaparecida Central Motors produjo el convertible Publica a partir de octubre de 1963. [4]
Mayor desarrollo de la serie UP10
En 1962, se agregó una versión de " camioneta ligera " de dos puertas , esencialmente una camioneta, pero clasificada como vehículo comercial en Japón. Un modelo derivado, Toyota Sports 800 (comercializado inicialmente como "Publica Sport") debutó en el Salón del Automóvil de Tokio de 1962 . En 1963, Toyota agregó un nuevo nivel de equipamiento Deluxe , denotado internamente como "tipo UP10D", que presentaba "lujos" como asientos reclinables, calefactor de combustión o radio, así como algunas decoraciones cromadas (el modelo base anterior ahora se llamaba Estándar ). Con la aparición del Deluxe, la demanda finalmente se recuperó, y cuando se agregó el modelo convertible el mismo año, las ventas del Publica finalmente alcanzaron el nivel objetivo de 3000–4000 mensuales. En febrero de 1964, un modelo cupé utilitario (pickup) se unió a la alineación, y en septiembre el motor obtuvo un aumento de potencia a 32 PS (24 kW), mientras que el nivel de equipamiento Deluxe también estuvo disponible para la versión familiar.
Serie P20
Serie P20 | |
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Descripción general | |
Producción | 1966 – abril de 1969 |
Montaje |
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Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | 2-puerta sedán de 3 puertas van / carro de la estación de 2 puertas convertible 2-puerta superior desmontable de 2 puertas utilidad coupe (pickup) |
Diseño | FR |
Relacionados | Toyota MiniAce |
Tren motriz | |
Motor | 790 cc 2U OHV H2 refrigerado por aire |
Transmisión | 4 velocidades manual de 2 velocidades automática ( "Toyoglide") |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.130 mm (83,9 pulgadas) |
Largo | 3520 mm (138,6 pulgadas) |
Ancho | 1.415 mm (55,7 pulgadas) |
Altura | 1.203 mm (47,4 pulgadas) |
Peso en vacío | 580 kg (1279 libras) |
En 1966, Toyota lanzó la gama Publica revisada, designada UP20. La cilindrada del motor se incrementó de 697 cc [2] a 790 cc, y reclamó una potencia de 35 PS a 36 PS (el motor ahora se llamaba 2U ) mientras que el convertible recibió el motor de doble carburador de 45 PS (33 kW) de los Sports. 800. Desde octubre de ese año, los concesionarios operaban con la marca "Toyota Publica" (en lugar de simplemente "Publica"), y el precio base se redujo a 359.000 yenes en 1967, ya que el dólar de los Estados Unidos se situó en unos 360 yenes en ese año. En ese momento, Toyota comercializó la Publica como el "automóvil de 1000 dólares". Más tarde, los concesionarios de Publica fueron rebautizados como "Toyota Corolla Store" después de que la popularidad del Corolla venciera al Publica como un automóvil pequeño y asequible.
En 1966, Toyota también lanzó la cabina Toyota MiniAce sobre furgoneta , basada en la UB20 Publica. En marzo de 1968, la producción de la versión Publica Van se trasladó a Hino Motors , después de que Toyota se hiciera cargo de esa empresa. [6] 1968 también vio el lanzamiento de la versión Publica Super , que venía con el motor del Sports 800. El P20 Publica fue reemplazado por la nueva serie P30 en abril de 1969.
La antigua Central Motors produjo el convertible Publica hasta diciembre de 1968. [4]
Ventas de las publicaciones P10 y P20: [7]
Año | Producción | Año | Producción |
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1961 | 8.187 | 1965 | 43.437 |
1962 | 18,933 | 1966 | 48,415 |
1963 | 28.181 | 1967 | 42,197 |
1964 | 42,218 | 1968 | 37,262 |
Camión Toyota Publica 800 (UP26)
Toyota Publica 800 Convertible (UP20S)
Toyota Publica 800 Van DeLuxe (UP26V-D)
Toyota Publica 800 Van DeLuxe (UP26V-D) vista trasera
Serie P30
Serie P30 / 50 | |
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Descripción general | |
También llamado | Toyota 1000 Toyota 1000 Copa en Toyota Osaka ( Bélgica ) Toyota Timangi ( Finlandia ) Daihatsu Consorte |
Producción | Abril de 1969 a enero de 1978 (sedán / cupé) Abril de 1969 a junio de 1979 (camioneta / camioneta) Octubre de 1969 a agosto de 1988 (camioneta) |
Montaje | Ikeda, Osaka, Japón ( Daihatsu Factory ) Hamura, Tokio ( Hino ) |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | 2-puerta sedán de 2 puertas fastback coupé (cirugía estética) 2-puerta utilidad coupe (recogida) de 3 puertas vagón / van |
Diseño | FR |
Tren motriz | |
Motor | 790 cc 2U refrigerado por aire OHV H2 993 cc 2K I4 1,077 cc K I4 1,166 cc 3K I4 1,290 cc 4K-J I4 (pickups tardíos) |
Transmisión | Manual de 4 velocidades K40 Manual de 5 velocidades K50 Automática de 2 velocidades A20 "Toyoglide" |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.160 mm (85,0 pulgadas) 2.280 mm (89,8 pulgadas) (recogida) [8] |
Largo | 3.645 mm (143,5 pulgadas) 3.705 mm (145,9 pulgadas) (furgoneta) [9] 3.835 mm (151,0 pulgadas) (camioneta) [9] |
Ancho | 1.450-1.490 mm (57,1-58,7 pulgadas) |
Altura | 1.380–1.390 mm (54,3–54,7 pulgadas) |
Peso en vacío | 635 a 705 kg (1400 a 1,554 libras) |
Nuevo modelo, nuevo motor, nueva imagen
En abril de 1969, se lanzó una nueva generación de Publica. [10] El coche era efectivamente ahora una versión reducida del Corolla , sentado sobre una distancia entre ejes acortada del Corolla. [11] Si bien el motor 2U de 790 cc refrigerado por aire se mantuvo en las versiones más baratas del mercado nacional, la piedra angular de la línea era ahora el nuevo motor de 993 cc refrigerado por agua de cuatro cilindros de la serie K (designado 2K) con 58 PS (43 kW), una versión de menor cilindrada del motor de 1.077 cc utilizado en el Toyota Corolla contemporáneo . La Publica 800 tiene 40 PS (29 kW) y una velocidad máxima de solo 120 km / h (75 mph), mientras que la 1100 SL podría alcanzar los 155 km / h (96 mph). [7] El 800 y el 1000 estaban disponibles con equipamiento estándar o de lujo, tanto en carrocería sedán como en furgoneta. La Van era algo más lenta, con velocidades máximas declaradas de 115 y 135 km / h (71 y 84 mph) para las respectivas versiones. [7]
Originalmente, estaban disponibles un sedán de dos puertas y un vagón de tres puertas (llamado Van en Japón, ya que estaba diseñado para uso comercial). [7] La versión pickup, agregada en octubre de 1969, ahora se conocía oficialmente como "pickup". La camioneta originalmente solo estaba disponible con el motor de 1 litro, aunque el 1.2 estuvo disponible después del lavado de cara de enero de 1972. [8] La situación en el mercado japonés cambió, ya que la demanda se desarrolló rápidamente, parcialmente impulsada por los baby boomers posteriores a la Segunda Guerra Mundial que alcanzaron la mayoría de edad y obtuvieron sus licencias de conducir . Con el Corolla firmemente establecido como la oferta de automóviles familiares, Toyota ya no comercializó el Publica como el "automóvil popular", sino más bien como un vehículo de nivel de entrada para los compradores jóvenes por primera vez.
Muchas de las versiones comerciales de Publica fueron construidas por Hino Motors en su planta de Hamura , comenzando en 1970. Daihatsu también construyó Publicas, comenzando en septiembre de 1969. [10] En 1969, los concesionarios de Publica fueron rebautizados como concesionarios de "Toyota Corolla".
Publica SL y Daihatsu Consorte
La versión más potente fue la Publica SL , que contaba con el motor de carburador doble de 1,1 L KB de 73 CV (54 kW) que también se ofrecía en el Corolla SL . [10] En septiembre, después de solo medio año, este motor fue reemplazado por la unidad 1.2 L 3K-B tanto en el Corolla como en el Publica SL. [10] Al mismo tiempo, la transmisión automática Toyoglide estuvo disponible en Publicas de 1 litro. Como Toyota acababa de comenzar su relación con Daihatsu , en 1969 este último lanzó el Daihatsu Consorte , que era esencialmente un P30 Publica ligeramente rediseñado. Sin embargo, inicialmente estaba propulsado por el motor "FE" de 1.0 litros de Daihatsu, que ya había tenido servicio en el modelo anterior de Daihatsu, el Compagno .
Lifting facial y Starlet
Octubre de 1970 vio cambios menores en la gama, incluido un nuevo panel de instrumentos y una nueva versión High Deluxe con la versión de un solo carburador del motor de 1.2 L y frenos de disco delanteros . Un lavado de cara más sustancial tuvo lugar en enero de 1972, cuando el KP30 Publica recibió nuevas fascias delanteras y traseras y un nuevo estilo "semi-fastback". [10] El modelo de motor en U se abandonó en este momento, ya que la unidad boxer ya no podía cumplir con los estándares de emisión. 1973 vio la introducción del Toyota Publica Starlet (designación KP40), una versión coupé del renovado Publica. La última versión nueva del sedán fue el KP50, una versión sedán que presentaba el motor 3K-U sin smog con 64 CV (47 kW). En junio de 1976, una transmisión de cinco velocidades estuvo disponible en el P50, la primera Publica en equiparse de esta manera. [12] El sedán renovado continuó en producción hasta febrero de 1978, cuando fue reemplazado por el KP60, comercializado como Toyota Starlet . La furgoneta (a veces denominada Utility Wagon por Toyota) se construyó hasta junio de 1979, mientras que la camioneta Publica no se retiró hasta agosto de 1988. Las camionetas posteriores se equiparon con el 3K-HJ de 1.166 cc desmog (de noviembre de 1975) y luego el Motores 4K-J de 1.290 cc (desde junio de 1979), aunque las versiones de exportación conservaron el motor 2K de 1 litro. La camioneta también recibió una caja de cambios de cinco velocidades a partir de agosto de 1985. [8]
- Modelos
- UP30: sedán de 790 cc (2U-C / 2U-B)
- KP30: sedán de 993 cc (2K)
- KP30-S: sedán de 1.077 cc (KB), 1969.04-1969.09
- KP31: sedán de 1,166 cc (3K / 3K-B)
- UP36V: furgoneta de 790 cc (2U-C)
- KP36 / V: camioneta / furgoneta de 993 cc (2K)
- KP37 / V: camioneta / furgoneta de 1,166 cc (3K, 3K-H)
- KP38: camioneta de 1.166 cc (3K-HJ), controles de emisiones para vehículos comerciales
- KP39: camioneta de 1.290 cc (4K-J)
- KP50: sedán de 1,166 cc (3K-U), motor con control de emisiones (1976.01-1978.01)
Toyota 1000
El P30 Publica con el motor 2K de 993 cc era conocido como Toyota 1000 en la mayoría de los mercados fuera de Japón. Con una clasificación DIN, el motor tenía 45 PS (33 kW) en versión de exportación. [12] El Toyota 1000 siguió siendo la única oferta más pequeña que el Corolla en la mayoría de los mercados de exportación, incluso después de que se introdujera el reemplazo de Publica (el P40 Toyota Starlet ) en Japón en 1973. Con el nombre de Toyota 1000, el automóvil se lanzó al mercado El mercado de Alemania Occidental , en ese momento el mercado automotriz nacional más grande de Europa, en el cuarto trimestre de 1974. [13] Tenía una lista inusualmente lujosa de características incluidas que incluían neumáticos radiales, reposacabezas delanteros, vidrios polarizados, una ventana trasera con calefacción e incluso una radio. [13] En algunos mercados europeos, como Suiza y los Países Bajos, se comercializó con el nombre adicional "Copain". En Bélgica se vendió como el "Toyota Osaka" durante un tiempo. La versión pickup se vendió en Finlandia como Toyota Timangi. [14]
Los sedán y vagones Toyota 1000 fueron reemplazados por el P60 Starlet en 1978, pero la camioneta Toyota 1000 continuó vendiéndose junto a los sedán y vagones Starlet. [15] La gama Toyota 1000 incluía un sedán de dos puertas, una camioneta de tres puertas y un cupé utilitario de dos puertas (camioneta). En Sudáfrica, la gama Toyota 1000 también incluyó una pick-up con motor 3K de 1.166 cc . [15]
1978 Toyota 1000 wagon (KP36LV, Europa)
Toyota 1000 remodelado (KP30L, Europa)
Camioneta Toyota Publica 1300 (KP39)
Referencias
- ^ "매거진> 자동차 교실> 새나라 자동차 에서 GM- 대우 까지 격동 의 40 년 을 돌아 본다" [40 años de turbulenta historia de GM-Daewoo] (en coreano). Carlife.net. 2001-11-13 . Consultado el 28 de octubre de 2012 .
- ^ a b Smith, Maurice A (22 de julio de 1966). "De la tierra del sol naciente". Autocar : 186–188.
- ^ "Toyota 1965" . Catálogo de coches clásicos . Consultado el 22 de noviembre de 2014 .
- ^ a b "Afiliados (subsidiarias de propiedad total de Toyota) -Toyota Motor East Japan, Inc" . Toyota Motor Corporation. 2012 . Consultado el 21 de julio de 2014 .
- ^ Sochurek, Howard (marzo de 1969). "Corea del Sur: historia de éxito en Asia". Revista National Geographic . 135 (3): 310.
- ^ "ト ヨ タ 自動 車 販 売 (株)『 モ ー タ リ ゼ ー シ ョ ン と と も に. 資料 』(1970.11)" [Documento "Con motorización" de Toyota Motor Sales Co., Ltd. (1970.11)]. Base de datos Shibusawa Shashi (en japonés). Fundación Memorial Shibusawa Eiichi. pag. 137. Archivado desde el original el 7 de enero de 2020.
- ^ a b c d "Noticias de Toyota" (PDF) (Comunicado de prensa) (en japonés). Japón: Toyota. 1969-04-01 . Consultado el 21 de noviembre de 2013 .
- ^ a b c "75 años de TOYOTA | Linaje de vehículos | Camión Publica" . Toyota . Consultado el 16 de agosto de 2020 .
- ^ a b 愛 さ れ る 車 づ く り。 ト ヨ タ は あ す に い ど み ま す。[ Fabricación de coches adorables. Toyota se atreve a desafiar el mañana. ] (catálogo) (en japonés), Toyota Motor Co., 1972, p. 2
- ^ a b c d e "75 años de TOYOTA | Linaje de vehículos | Publica" . Toyota . Consultado el 21 de noviembre de 2013 .
- ^ Bulmer, Charles (12 de abril de 1969). "Novedades: Nueva gama Publica". Motor . 3486 : 56.
- ^ a b Hajek, Alexander. "Toyota 1000, Copain, Publica" . Toyota Oldies . Consultado el 14 de enero de 2013 .
- ^ a b "Modelle und Preise: Toyota 1000 kommt im Herbst" [Modelos y precios: Toyota 1000 llega en otoño]. Auto Motor u. Deporte . Alemania. 13 : 28. 22 de junio de 1974.
- ^ "Autoverottajan ja veronmaksajien kilpajuoksu" . Consultado el 2 de diciembre de 2017 .
- ^ a b Manual de identificación de vehículos de Toyota, Toyota Motor Corporation, Departamento de repuestos en el extranjero, No de catálogo 97913-84, 1984
enlaces externos
- Toyota Publica (1st generation) Gazoo.com (japonés)
- Toyota Publica (2nd generation) Gazoo.com (japonés)