El buque cañonero Philomel- class HMS Newport fue botado en Inglaterra en 1867. Habiéndose convertido en el primer barco en pasar por el Canal de Suez, fue vendido en 1881 y rebautizado como Pandora II . [2] Fue comprada de nuevo alrededor de 1890 y rebautizada como Blencathra , [2] participando en expediciones a la costa norte de Rusia. Fue comprada en 1912 por Georgy Brusilov para usarla en su desafortunada expedición ártica de 1912 para explorar la Ruta del Mar del Norte , y fue nombrada Svyataya Anna (en ruso : Святая Анна ), en honor a Santa Ana.. El barco quedó firmemente atrapado en el hielo; sólo dos miembros de la expedición, Valerian Albanov y Alexander Konrad , sobrevivieron. El barco nunca ha sido encontrado.
Svyataya Anna en su encarnación como el yate Blencathra , de Polar Gleams de Helen Peel [1] | |
Historia | |
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Reino Unido | |
Nombre: | HMS Newport |
Ordenado: | 5 de marzo de 1860 |
Constructor: | Astillero de Pembroke |
Acostado: |
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Lanzado: | 20 de julio de 1867 |
Oficial: | Abril 1868 |
Destino: | Vendido a Sir Allen Young en mayo de 1881 |
Reino Unido | |
Nombre: | Pandora II |
Reino Unido | |
Nombre: | Blencathra |
Dueño: |
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Rusia | |
Nombre: |
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Destino: | Se presume aplastado por el hielo y perdido en 1914 |
Características generales | |
Clase y tipo: | Cañonera de tornillo de madera clase Philomel |
Desplazamiento: | 570 toneladas |
Largo: | |
Haz: | 25 pies 4 pulg (7,7 m) |
Profundidad de agarre: | 13 pies (3,96 m) |
Potencia instalada: | 325 caballos de fuerza (242 kW) |
Propulsión: |
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Velocidad: | 9.25 nudos (17 km / h) |
Complemento: | 60 |
Armamento: |
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Diseño
El Philomel gunvessels -class eran una ampliación de la anterior argelina cañonera de 1856 -class . Los primeros seis de la clase fueron ordenados por el Almirantazgo de los astilleros navales entre abril de 1857 y abril de 1859. Otros doce fueron ordenados el 14 de junio de 1859 para ser construidos por contrato en astilleros privados, recibiendo sus nombres el 24 de septiembre del mismo año; luego se acondicionaron en los astilleros navales. Los últimos ocho de la clase, de los cuales Newport fue el primero, se ordenaron el 5 de marzo de 1860 para su construcción en astilleros navales, aunque seis de ellos fueron cancelados más tarde. [2]
Construcción
Newport se colocó en Pembroke Dockyard en Gales el 17 de septiembre de 1860. Ella y Alban fueron suspendidos en 1862, y seis de los buques incompletos, incluido el Alban, fueron cancelados en 1863. Finalmente fue botado el 20 de julio de 1867. Se le colocó un Motor de vapor de expansión simple horizontal de dos cilindros de Laird Brothers que acciona un solo tornillo y desarrolla 325 caballos de fuerza indicados (242 kW). [2]
Estaba armada con un cañón de boca lisa de 68 libras y 95 cwt , dos obuses de 24 libras y dos cañones de retrocarga de 20 libras. Todos los barcos de la clase más tarde reemplazaron el cañón de 68 libras por un cañón de retrocarga de 7 pulgadas / 110 libras. La clase estaba equipada con un plano de vela montado en una barca . [2]
Nave de encuesta
Fue comisionada en abril de 1868 bajo el mando del comandante George Strong Nares y empleada en trabajos de inspección en el Mediterráneo. [3]
En 1869, durante la ceremonia de apertura y el primer paso de barcos por el Canal de Suez , aunque el yate imperial francés L'Aigle fue oficialmente el primer barco en pasar por el canal, el HMS Newport , comandado por Nares, pasó por él primero. La noche anterior a la apertura del canal, Nares navegó su embarcación, en total oscuridad y sin luces, a través de la masa de barcos que esperaban hasta que estuvo frente a L'Aigle . Cuando amaneció, los franceses se horrorizaron al descubrir que la Royal Navy era ahora la primera en la fila y que sería imposible pasarlos. El capitán Nares recibió tanto una reprimenda oficial como un voto no oficial de agradecimiento del Almirantazgo por sus acciones en la promoción de los intereses británicos y por demostrar tan excelente habilidad náutica. [4] [5]
Pandora II
Fue vendida a Sir Allen Young en mayo de 1881. Anteriormente había sido propietario de otro buque cañonero de la clase Philomel , el HMS Pandora , y nombró a su nuevo barco Pandora II en su honor.
Blencathra
El barco se vendió aproximadamente en 1890 al acaudalado FW Leyborne-Popham, que tenía la intención de utilizarlo como yate y tenía interés en las aguas árticas. La embarcación se adaptó especialmente en el Dique Seco de Richmond en Appledore , donde se instaló un pistón de hielo y se extendió su alcázar. [6] Leybourne-Popham nombró a Joseph Wiggins como capitán de Blencathra para un viaje de 1893 al mar de Kara y al río Yenisei , llevando así el barco a los confines más lejanos de Siberia . Para combinar los negocios con el placer, formó un sindicato para aprovechar las oportunidades comerciales que ofrece el transporte de carga hacia el extremo norte. Mientras se estaban ultimando los planes, Wiggins recibió una solicitud urgente de los rusos para transportar rieles para el Ferrocarril Transiberiano hasta el Yenisey hasta Krasnoyarsk . Se alquiló un vapor de 2.500 toneladas, Orestes , y se proporcionaron cuatro barcos fluviales rusos para las etapas finales de transporte en el Yenisey. Con los barcos fluviales embarcados en Orestes y Blencathra en compañía, el grupo partió de Vardø el 22 de agosto de 1893, llegando a la desembocadura del Yenisey el 3 de septiembre. Blencathra y Orestes regresaron a Inglaterra a través de Arkhangel , mientras que Wiggins se quedó con los barcos fluviales rusos, llegando a Yeniseysk el 23 de octubre. [7]
Entre los asistentes se encontraba la señorita Helen Peel, nieta de Sir Robert Peel , quien escribió un libro sobre sus experiencias titulado Polar Gleams . [1]
Leyborne-Popham vendió su yate al mayor Andrew Coats, y en compañía de William Speirs Bruce , Coats realizó un largo viaje de caza a las aguas árticas alrededor de Novaya Zemlya y Spitsbergen. [8] Bruce se unió a Blencathra en Tromsø , Noruega en mayo de 1898, y el crucero exploró el mar de Barents , las islas duales de Novaya Zemlya y la isla de Kolguyev , antes de retirarse a Vardø para reaprovisionarse para el viaje a Spitsbergen . En una carta, Bruce informó: "Este es un crucero en yate puro y la vida es lujosa". Sin embargo, no se olvidó el propósito científico del viaje; la medición de la temperatura y la salinidad y las observaciones meteorológicas se realizaron día y noche. [9]
Expedición ártica de 1912
Una característica geológica en la cuenca del Océano Ártico , el St. Anna o Svyataya Anna Trough, ubicado al este de Franz Josef Land , con una profundidad de 620 m, ha sido nombrado en memoria de este desafortunado barco.
Referencias
- ↑ a b Peel, Helen (1894). Destellos polares . Londres: Edward Arnold . Consultado el 25 de junio de 2010 .
- ↑ a b c d e Winfield, p.222
- ^ "HMS Newport en el sitio web de William Loney RN" . Consultado el 24 de junio de 2010 .
- ^ "La Gente: Capitán Nares" . HMS Challenger . Universidad de California, San Diego. Archivado desde el original el 9 de octubre de 2015 . Consultado el 30 de mayo de 2013 .
- ^ "Obituario de Sir George Nares en JSTOR". La Revista Geográfica . 45 (3): 255–257. 1915. JSTOR 1779806 .
- ^ "Western Morning News". 26 de julio de 1893. pp. 5h.
- ^ "Joseph Wiggins (1832-1905)" . Arctic Journal, Vol 47, No 4 (diciembre de 1994). pag. 405 . Consultado el 25 de junio de 2010 .
- ↑ Con los yates Blencathra y Princesse Alice a los mares de Barents y Groenlandia , Scottish Geographical Magazine, 1899. Vol 15, pp. 113-126.
- ^ Habla, Peter: William Speirs Bruce NMS Publishing, Edimburgo 2003 ISBN 1-901663-71-X
- Albanov, Valerian; Tr. Dubosson, Linda. En la tierra de la muerte blanca: una historia épica de supervivencia en el Ártico siberiano , Biblioteca moderna, 2000, ISBN 978-0-679-64100-1
- Detección remota del hielo marino en la ruta del mar del norte, Springer Berlin Heidelberg, 2007ISBN 978-3-540-24448-6
- Barr, William , , Otto Sverdrup al rescate de la Armada Imperial Rusa .
Coordenadas : 82 ° 55′30 ″ N 60 ° 45′00 ″ E / 82,92500 ° N 60,75000 ° E / 82,92500; 60.75000