Sweepstakes fue un barco clipper de 1853en el comercio de California. Era conocida por un pasaje récord de Nueva York a Bombay y por una carrera alrededor del Cuerno con otros tres clípers.
Litografía de Sweepstakes de Fannier Palmer y publicada por Nathaniel Currier en 1853 | |
Historia | |
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Estados Unidos | |
Nombre | Lotería de carreras |
Dueño | Chambers & Heiser, Nueva York |
Constructor | Daniel y Aaron Westervelt , Nueva York |
Lanzado | 1853 |
Destino | Encalló en un arrecife en el Estrecho de Sunda y resultó dañado; vendido como desguace el 13 de mayo de 1862 |
Características generales | |
Tipo | Clíper |
Largo | 216,4 pies (66,0 m) |
Haz | 41,6 pies (12,7 m) |
Sequía | 1,9 m (6,2 pies) [1] |
Récord establecido, Nueva York a Bombay
El sorteo logró un pasaje récord de Nueva York a Bombay en 1857, de 74 días, entre el 9 de mayo y el 22 de julio. En ese momento, fue "uno de los pasajes más rápidos registrados entre los dos puertos". [1]
Clipper de California
El sorteo se construyó en el apogeo del auge de los barcos clipper, en 1853, cuando había una gran demanda de transporte rápido a la Fiebre del oro de California . Ese año se construyeron cuarenta y ocho barcos clipper. Sweepstakes fue el último barco clipper construido por el astillero Westervelt . [2]
Justo el año anterior, en otoño de 1852, "cuatro espléndidos nuevos barcos clipper se hicieron a la mar desde Nueva York, con destino a California" en "la carrera de barcos más célebre y famosa que jamás se haya realizado": Wild Pigeon , John Gilpin , Peces voladores y vientos alisios . "Todos corrieron contra el tiempo; pero el John Gilpin y el pez volador durante todo el recorrido, y la paloma salvaje en una parte, corrieron codo a codo, el uno contra el otro, y cada uno contra todos. Fue un sorteo con estos barcos alrededor del Cabo de Hornos y a través de ambos hemisferios ". [3]
El sorteo , aunque de casco negro como otros tijeras, tenía una franja de oro, que se encontraba solo en algunos otros como el NB Palmer , y fue elogiado por sus líneas elegantes y su velocidad. [2] El arco clipper de Sweepstakes era una forma inusual, con un vástago curvo y erguido, una quilla recta y un antepié arqueado y rocoso. [4]
Ocurrió un percance bastante dramático durante el lanzamiento. El barco se deslizaba por los caminos hacia el agua, cuando los rieles cedieron y se extendieron. El barco se volcó de costado y permaneció volcado durante tres días, hasta el martes 21. [5] El barco "chocó contra el escenario junto y alrededor de la popa" de otro barco clipper en construcción, Kathay. Un "gran número" de espectadores que vieron el lanzamiento desde Kathay fueron arrojados al agua, pero todos fueron recuperados sin incidentes. [6]
Con la ayuda de remolcadores de vapor y dos grúas flotantes, el Sorteo fue llevado a Brooklyn Navy Yard para su inspección y reparación. [6]
Posteriormente, los propietarios propusieron una carrera de sorteos para el nuevo barco. "Los señores Chambers & Heiser ofrecieron navegar en el sorteo, un clíper de 1600 toneladas, botado parcialmente el 18 de junio desde el astillero de los señores Westervelt & Sons, en esta ciudad, una carrera de 3000 millas, digamos 1500 ida y vuelta, cada barco pagará una entrada de $ 10,000; la carrera estará sujeta a las reglas y regulaciones que prescriba el New York Yacht Club . [5]
De los clípers de California que navegaron entre 1850-1860, Sweepstakes fue uno de los dieciocho barcos que hicieron travesías entre Nueva York y San Francisco en menos de 100 días. El viaje más rápido entre Nueva York y San Francisco fue de 89 días; El sorteo quedó en séptimo lugar, con un paso de 94 días. [7]
Los puertos de escala del sorteo incluyeron Nueva York, San Francisco, Shanghai, Manila, Macao, Melbourne, Adelaide y Bombay. [1]
En el prefacio de su autobiografía, el maestro del espectáculo, Augustus Pitou, un productor de Broadway [8] que pasó cincuenta años en el teatro como gerente, dramaturgo y actor, [9] afirmó haber navegado a Australia a bordo de Sweepstakes como un camarote. chico. [10]
Viaje final
El sorteo realizó su último viaje en 1862, de Adelaida a Batavia . El barco encalló en un arrecife en el estrecho de Sunda durante este trayecto y resultó dañado. Fue atracado en dique seco para su inspección y condenado. El barco se vendió como chatarra el 13 de mayo de 1862 por 15.000 florines . [2]
Ver también
Referencias
- ↑ a b c Lars Bruzelius (30 de junio de 1996). "Clipper se envía: 'Sorteo ' " . Consultado el 9 de marzo de 2010 .
- ^ a b c " Sorteo del barco Clipper " . Fitz Hugh Lane . Museo de la Ciudad de Nueva York. 17 de marzo de 2010 . Consultado el 17 de marzo de 2010 .[ enlace muerto permanente ]
- ^ Este artículo incorpora texto de una publicación que ahora es de dominio público : Maury, Matthew Fontaine (1860). La geografía física del mar . Nueva York: Harper & Brothers. pag. 338.
- ^ Crothers, William L. (1997). El barco clipper construido en Estados Unidos, 1850-1856: características, construcción y detalles . Camden, ME: Marina internacional. pag. 36. ISBN 978-0-07-014501-6.
- ^ a b "Notas mensuales, julio de 1853" . Revista de mecánica y revista de ingenieros de Appleton . Nueva York: D. Appleton & Co. 3 : 168. 1854 . Consultado el 17 de marzo de 2010 .
- ^ a b Morrison, John H. (1909). Historia de los astilleros de Nueva York . Nueva York: Prensa de WF Sametz & Co. p. 338.
- ^ Clark, Arthur Hamilton (1912). La era del clipper; Un epítome de los famosos barcos clipper estadounidenses y británicos, sus propietarios, constructores, comandantes y tripulaciones, 1843-1869 . Nueva York: GP Putnam's Sons. pag. 296.
- ^ "Augustus Pitou, Sr." . Base de datos de Internet Broadway . La Liga de Broadway . Consultado el 18 de marzo de 2010 .
- ^ "Pitou, Augustus, 1843-1915" . Guía de teatro estadounidense . Answers.com . Consultado el 17 de marzo de 2010 .
- ^ Pitou, Augustus (1914). Maestros del espectáculo visto en retrospección. Por alguien que ha estado asociado con el escenario estadounidense durante casi cincuenta años . Nueva York: Neale Publishing. pag. 9.