El estrecho de Sunda ( indonesio : Selat Sunda ) es el estrecho entre las islas indonesias de Java y Sumatra . Conecta el mar de Java con el océano Índico . El nombre proviene del Reino de Sunda , un reino que gobierna la parte occidental de Java (que ahora incluye Java Occidental , Banten y parte occidental de Java Central ). También proviene del nombre de la gente de Sundanese , la gente nativa de Java Occidental, y la gente de Java se encuentra principalmente en Java Central y Oriental.[1]
Estrecho de Sunda | |
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Coordenadas | 5 ° 55′S 105 ° 53′E / 5,92 ° S 105,88 ° ECoordenadas : 5 ° 55′S 105 ° 53′E / 5,92 ° S 105,88 ° E |
Tipo | estrecho |
Países de la cuenca | Indonesia |
Min. ancho | 24 km (15 millas) |
Profundidad promedio | −20 m (−66 pies) |
Geografía
El estrecho se extiende en una orientación aproximadamente noreste / suroeste, con un ancho mínimo de 24 km (15 millas) en su extremo noreste entre el cabo Tua en Sumatra y el cabo Pujat en Java. Es muy profundo en su extremo occidental, pero a medida que se estrecha hacia el este se vuelve mucho menos profundo, con una profundidad mínima de solo 20 m (65 pies) en partes del extremo oriental. Es notoriamente difícil navegar debido a esta poca profundidad, las corrientes de marea muy fuertes, los bancos de arena y las obstrucciones creadas por el hombre, como las plataformas petrolíferas frente a la costa de Java. Había sido una ruta de envío importante durante siglos, especialmente durante el período en que la Compañía Holandesa de las Indias Orientales la utilizó como puerta de entrada a las Islas de las Especias de Indonesia (1602-1799). Sin embargo, la estrechez, la poca profundidad y la falta de cartografía precisa del estrecho lo hacen inadecuado para muchos barcos grandes y modernos, la mayoría de los cuales utilizan el Estrecho de Malaca . [2]
El estrecho está salpicado por varias islas, muchas de las cuales son de origen volcánico. Incluyen: Sangiang (Thwart-the-Way), Sebesi , Sebuku y Panaitan (Prince's). Sin embargo, el volcán más famoso es el Krakatoa , que explotó en 1883 en una de las erupciones más mortíferas y destructivas de la historia registrada. Las islas en el estrecho y las regiones circundantes cercanas de Java y Sumatra fueron devastadas en esa erupción, principalmente debido a la intensa caída de piedra pómez y los enormes tsunamis causados por el colapso del volcán. La erupción alteró drásticamente la topografía del estrecho, depositándose entre 18 y 21 km³ de ignimbrita en un área de 1,1 millones de km² alrededor del volcán. Algunas áreas, como la región costera de Java ahora incorporada al Parque Nacional Ujung Kulon , nunca han sido reasentadas, pero gran parte de la costa está ahora muy densamente poblada. Aparte del único pico restante de Krakatoa, Rakata , el archipiélago de Krakatoa consta de las islas de Lang (Panjang o Rakata Kecil), Verlaten (Sertung) y, más recientemente, Anak Krakatau , que surgió en 1927 de los restos destrozados del Krakatoa original.
La batalla del estrecho de Sunda
El 1 de marzo de 1942, la Batalla del Estrecho de Sunda —parte de la Gran Batalla del Mar de Java— tuvo lugar cuando los cruceros aliados HMAS Perth y USS Houston encontraron una fuerza de desembarco anfibia japonesa cerca de Bantam , comandada por el Contralmirante Kenzaburo Hara. [3] Esa fuerza incluía un crucero ligero y once destructores , cuatro cruceros pesados y un portaaviones ligero . [4] Los dos cruceros aliados fueron hundidos, mientras que un dragaminas japonés y un barco de transporte fueron hundidos por fuego amigo. [2]
Puente planeado
En la década de 1960 se hicieron propuestas para un puente a través del Estrecho de Sunda, y en la década de 1990 surgieron otras sugerencias. En octubre de 2007 se anunció un nuevo plan. Utilizaría las islas de Ular, Sangiang y Prajurit para crear un puente colgante de cuatro partes que llegaría a 70 metros (230 pies) sobre el nivel del mar. Este puente tendría una extensión máxima de 3 kilómetros, casi un 50% más que el actual poseedor del récord, el Puente Akashi Kaikyō . Se proyectaba que la construcción comenzaría en 2014 si se lograba una financiación de al menos 10 mil millones de dólares estadounidenses. [5]
En abril de 2012 se firmó un acuerdo con China Railway Construction Corporation por una carretera y un puente ferroviario de doble vía de $ 11 mil millones. [6] Sin embargo, en noviembre de 2014, el gobierno entrante del presidente Joko Widodo archivó los planes para construir el puente. [7]
Islas en el estrecho
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Laureles
- Lampung Bay , Sumatra
- Bahía Semangka , Sumatra
- Welcome Bay , Java
Galería de canales importantes cercanos
Golfo de Mannar
Estrecho de Cocos , Pasaje Duncan y otros canales indios
El estrecho de Cocos se encuentra en el extremo norte de las islas Andamán en el cuadrado rojo.
Canal de diez grados
Canal de diez grados, primer plano
Estrecho de Malaca
Estrecho de singapur
Estrecho de Sunda
Estrecho de Lombok
Mar de China Meridional, Estrecho de Malaca , Golfo de Tailandia , Mar de Sulu , Mar de Célebes
Ver también
- Contexto geoestratégico
- Comando de Andaman y Nicobar
- Mar de andamán
- Bahía de Bengala
- Zona económica exclusiva de Indonesia
- Zona económica exclusiva de India
- Contexto local
- Crisis del estrecho de Sunda
- Cabeza de Java
- Kra Canal
- Estrecho de Lombok
- Estrecho de Makassar
- Malaccamax
- Lista de puentes de carretera-ferrocarril
- Tsunami del estrecho de Sunda de 2018
Referencias
- ^ "Islas de la Sonda". Diccionario conciso de topónimos mundiales. John Everett-Heath . Oxford University Press 2005. Oxford Reference Online. Prensa de la Universidad de Oxford.
- ^ a b Donald B. Freeman, El estrecho de Malaca: ¿Puerta de entrada o guantelete? . Prensa de McGill-Queen, 2006.
- ↑ L, Klemen (1999-2000). "Contralmirante Kenzaburo Hara" . Campaña olvidada: la campaña de las Indias Orientales Holandesas 1941-1942 .
- ^ Visser, Jan (1999-2000). "La batalla del estrecho de Sunda" . Campaña olvidada: la campaña de las Indias Orientales Holandesas 1941-1942 . Archivado desde el original el 3 de diciembre de 2014.
- ^ Forbes, Mark (5 de octubre de 2007). "Plan puente para vincular Java y Sumatra" . La edad . Melbourne.
- ^ Railway Gazette International junio de 2012 p25
- ^ Satria Sambijantoro, ' No more Sunda Strait Bridge plan' , The Jakarta Post , 3 de noviembre de 2014. Véase también ' New Government Will Not Prioritize Sunda Strait Bridge Project' , Global Indonesian Voices , 2 de noviembre de 2014.