El Rolls-Royce T406 (designación de la empresa AE 1107 ) es un motor turboeje que impulsa el rotor basculante Bell Boeing V-22 Osprey . El motor entrega 6.000 shp (4.470 kW).
El 24 de diciembre de 1985, la Marina de los Estados Unidos ha seleccionado Allison 's motor para el desarrollo del motor a gran escala y la producción en el cuerpo de marina de Estados Unidos ' s V-22 Osprey . [3] Antes de que al motor se le diera la designación de motor de avión militar de los Estados Unidos de T406, se lo conocía como el Modelo 501-M80C. [4] La Marina y Allison firmaron un contrato formal el 2 de mayo de 1986, y el primer motor para probar funcionó seis meses después. [5]
El T406 se basa en el turbohélice Allison T56 del P-3 y el C-130 , con la turbina de potencia libre del turboeje Allison T701 del extinto programa Heavy Lift Helicopter . Fue seleccionado sobre el Pratt & Whitney PW3000 y General Electric GE27 que compiten por el programa de motores de demostración de tecnología moderna del ejército de EE. UU. [6] El T406 comenzó las pruebas de vuelo el 19 de marzo de 1989. [7]
Las acciones T406 / AE 1107C Liberty un núcleo común con el AE 3007 turboventilador y AE 2100 turbohélice serie de motores, los cuales han vendido en los miles de copias. [8] [9] 44-46 por ciento de las piezas son comunes entre el T406 y el AE 3007, mientras que alrededor del 76 por ciento de las piezas son comunes entre el T406 y el AE 2100. [10] Además, Allison intentó desarrollar otros tipos de motores basados en el T406. En 1988, la compañía firmó un memorando de entendimiento (MoU) con Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB) de Alemania Occidental y la Corporación Nacional de Importación y Exportación de Aero-Tecnología de China (CATIC) para trabajar en una versión delEl avión regional MPC 75 estará propulsado por un propfan derivado del T406 . [11] En 1990, Allison estudió un motor propfan de 9.000 shp (6.700 kW) que impulsaba hélices contrarrotantes de 2,6 m (8,5 pies) de diámetro para impulsar el avión de transporte aéreo militar propuesto por Euroflag . [12] Además, las turbinas de gas MT7 que se utilizarán para alimentar el conector Ship-to-Shore son un diseño derivado del T406. [13]
En 2009, la Oficina de Responsabilidad del Gobierno (GAO) descubrió que los motores fallaban después de menos de 400 horas de servicio, en comparación con la vida útil estimada de 500 a 600 horas. [14] Varias actualizaciones de la plataforma del motor en 2012-2013 han aumentado significativamente la vida útil.
En abril de 2012, el Departamento de Defensa de los Estados Unidos (DoD) ordenó 70 motores AE 1107C para el Osprey, con opciones para hasta 268 motores. [15]