El TAI Hürkuş (Free Bird) [4] es un avión biplaza biplaza, de ala baja, monomotor, turbohélice en tándem desarrollado por Turkish Aerospace Industries (TAI) como un nuevo avión básico de entrenamiento y ataque terrestre para las Fuerzas Armadas de Turquía . [5] [6] [7]
Hürkuş | |
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Hürkuş-B en el Salón Aeronáutico de París 2017 | |
Papel | Entrenador básico y aviones de ataque a tierra. |
origen nacional | pavo |
Fabricante | Industrias aeroespaciales turcas |
Primer vuelo | 29 de agosto de 2013 [1] |
Estado | En producción (2016) [2] |
Número construido | 18 (junio de 2020) [3] |
El avión lleva el nombre de Vecihi Hürkuş , un piloto veterano de la Primera Guerra Mundial y la Guerra de la Independencia de Turquía , un pionero de la aviación turca y el primer fabricante de aviones turco. [8]
Diseño y desarrollo
El Programa de Desarrollo de TAI Hürkuş comenzó con un acuerdo firmado entre la Subsecretaría de Industrias de Defensa de Turquía (Savunma Sanayii Müsteşarlığı (SSM)) y TAI en marzo de 2006. Según el acuerdo, la empresa diseñará, fabricará y completará la certificación civil de la aeronave para la seguridad aérea europea. Normas de la agencia CS 23. [9]
En junio de 2012, el programa Hürkuş había consumido un millón de horas-hombre con el trabajo de 140 ingenieros. Aproximadamente una cuarta parte de los ingenieros turcos que han trabajado en Hürkuş son mujeres, así como dos de los tres jefes de proyecto. [10] [11] [12]
El Hürkuş estará equipado para vuelos diurnos y nocturnos, así como para entrenamiento básico de pilotos, vuelo por instrumentos, entrenamiento de navegación, entrenamiento de armas y formación. La aeronave tendrá buena visibilidad desde ambas cabinas con un ángulo de visión descendente de 50 grados desde la cabina trasera, presurización de la cabina (nominal 4.16 psid), asientos eyectables Martin-Baker Mk T-16 N 0/0 , un sistema de generación de oxígeno a bordo ( OBOGS), un sistema de control ambiental (enfriamiento por ciclo de vapor), un sistema anti-G, tren de aterrizaje de alta absorción de impactos para misiones de entrenamiento y Hands On Throttle and Stick (HOTAS). [6] [9] Microtecnica de Turín, Italia, ha sido seleccionada para proporcionar el sistema de control ambiental de la aeronave. [13] El Hürkuş ha sido diseñado para una vida útil de 35 años . [14]
El programa de desarrollo de Hürkuş ha sufrido retrasos. En 2007 se pronosticó que el primer prototipo volaría a fines de 2009 con la primera entrega, una vez finalizado el proceso de certificación, previsto para 2011. El 27 de junio de 2012, el Hürkuş se lanzó oficialmente en una ceremonia celebrada en las instalaciones de TAI en Kazan. La fecha prevista para el primer vuelo se retrasó hasta finales de 2012 [6] y, de hecho, se produjo el 29 de agosto de 2013 cuando el avión voló desde la base aérea de Ankara Akıncı en un vuelo de 33 minutos. [1] [15] [16] [17]
El gobierno turco ha indicado que se espera que el avión atraiga ventas de exportación, posiblemente de países de Oriente Medio, países africanos o países con presupuestos limitados de la fuerza aérea. [6] [7] [11] [18] [19] [20] Según un informe de noticias de CNN Türk , Australia y Suecia están interesados en el avión. [10]
En 2016, el avión de entrenamiento Hürkuş-A recibió un certificado de tipo de validación CS-23 de la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) y un certificado de tipo de avión de la Dirección General de Aviación Civil de Turquía (DGCA) [21].
El ejército turco tiene un pedido de 15 aviones Hürkuş-B más una opción para 40 más. Las entregas están previstas para mediados de 2017 [22] [21]
En febrero de 2017, el Ministerio de Defensa turco publicó fotos que mostraban el prototipo de la versión armada, el Hürkuş-C. [23]
Variantes
- Hürkuş-A
- Versión básica que ha sido certificada con EASA según los requisitos CS-23. Está destinado al mercado civil. [22] [24]
- En 2016, el avión de entrenamiento Hürkuş-A recibió un certificado de tipo de validación CS-23 de la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) y un certificado de tipo de avión de la Dirección General de Aviación Civil de Turquía (DGCA). [21]
- Hürkuş-B
- Versión avanzada con aviónica integrada (incluidos HUD, MFD y computadora de misión). [25] El diseño de la aviónica de la cabina es similar al de los cazas F-16 y F-35. [26] El ejército turco tiene un pedido de 15 aviones más una opción para 40 más. Las entregas están previstas para mediados de 2017. [22] [21]
- Hürkuş-C
- Una versión armada para el papel de apoyo aéreo cercano, además de las misiones de entrenamiento de pilotos, tendrá una carga máxima de armas de 3.300 lb (1.500 kg) y también llevará un sensor de infrarrojos orientado hacia el futuro (FLIR). Será capaz de operar desde pistas no preparadas. El ejército turco ha expresado interés en utilizar el avión en entornos de contrainsurgencia y se espera que atraiga pedidos de exportación. La principal ventaja será reducir el costo del poder aéreo, especialmente en teatros de combate de baja intensidad donde las amenazas de guerra antiaérea son mínimas. [22] [27] [28] [23]
- En febrero de 2017, fotos fueron liberados por el turco Ministerio de Defensa, que muestra el prototipo Hürkuş-C que lleva Roketsan UMTAS misiles antitanque guiados, Roketsan Cirit cohetes guiados por láser, una vaina (EO / IR) electro-óptica e infrarroja (probablemente el Aselsan Common Aperture Targeting System o CATS) y tanques de combustible externos. [23]
- Las Fuerzas Armadas de Turquía están programados para recibir entregas en 2018. [ cita requerida ]
- El 7 de abril de 2017, un Hürkuş-C disparó un misil antitanque Roketsan L-UMTAS que alcanzó con éxito el objetivo en el suelo. [29]
- Versión de la Guardia Costera
- TAI planea ofrecer otra versión del Hürkuş para apoyar las operaciones de patrulla marítima de la Guardia Costera Turca . El asiento trasero de la aeronave estaría ocupado por un operador de un sensor FLIR utilizando un sistema ASELSAN FLIR . [22] [30]
- Hurkus-C UAS
- Se está desarrollando una versión no tripulada del avión de contrainsurgencia Hurkus-C para las Fuerzas Armadas de Turquía. [31]
Especificaciones (Hürkuş)
Datos de TAI y Airforce Technology [25] [32]
Características generales
- Tripulación: uno
- Capacidad: un pasajero
- Longitud: 11,17 m (36 pies 8 pulgadas)
- Envergadura: 9,96 m (32 pies 8 pulgadas)
- Altura: 3,70 m (12 pies 2 pulgadas)
- Planta motriz: 1 × motor de avión turbohélice Pratt & Whitney Canada PT6A-68T , 1.200 kW (1.600 shp)
- Hélices: Hélice Hartzell de 5 palas HC-B5MA-3
Actuación
- Velocidad máxima: 574 km / h (357 mph, 310 nudos)
- Velocidad de crucero: 463 km / h (288 mph, 250 nudos)
- Velocidad de pérdida: 143 km / h (89 mph, 77 nudos)
- Alcance: 1,478 km (918 mi, 798 nmi) a 15000 pies (4572 m)
- Resistencia: 4,25 horas a 15000 pies (4572 m)
- Techo de servicio: 10.577 m (34.701 pies)
- límites g: + 7 / -3.5
- Velocidad de ascenso: 22 m / s (3000 pies / min)
Armamento
- Armas: vainas de 12,7 mm y 20 mm
- Cohetes: Roketsan Cirit , cohetes de 2,75 pulgadas
- Misiles: Roketsan UMTAS
- Bombas: Mk-81 , Mk-82 , Tübitak SAGE HGK-3 (82) , Tübitak SAGE KGK-82, BDU33, artillería de entrenamiento MK106, TUBITAK-SAGE TOGAN, TUBITAK-SAGE BOZOK y MAM (Smart Micro Munition) [33] [34] [35] [36]
Aviónica
- Computadora de datos de aire
- Sistema de referencia de actitud y rumbo
- Transmisor de localización de emergencia
- GPS
- Transpondedor modo S
- Altímetro de radar
Ver también
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Beechcraft T-6 Texan II
- Embraer EMB 314 Super Tucano
- Grob G 120TP
- KAI KT-1
- Pilatus PC-21
- UTVA Kobac
Referencias
- ^ a b "HÜRKUŞ ilk uçuşunu gerçekleştirdi - Anadolu Ajansı" . Aa.com.tr. Archivado desde el original el 1 de septiembre de 2013 . Consultado el 29 de agosto de 2013 .
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enlaces externos
- Página web oficial
- Vídeo de despliegue de TAI Hürkuş