La serie TR fueron arrastreros navales de arrastre de minas construidos durante la Primera Guerra Mundial . Encargados por la Royal Navy , fueron prestados a la Royal Canadian Navy para la defensa marítima de la costa este de Canadá . Se desconoce el número total de embarcaciones que entraron en servicio con 60 cascos construidos por ocho astilleros canadienses. Con base en la clase del Castillo Británico , algunos entraron en servicio con la Armada de los Estados Unidos durante la guerra. Después de la Primera Guerra Mundial, se vendieron para uso comercial para reemplazar los barcos de pesca perdidos durante la guerra. En la Segunda Guerra Mundial muchos de ellos fueron asumidos por la Royal Navy como buscaminas auxiliares y dos de ellos regresaron a la Royal Canadian Navy.
![]() TR 9 | |
Resumen de la clase | |
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Operadores | |
Construido | 1917-1919 |
En comisión | 1917-1919 |
Terminado | 53 |
Características generales | |
Tipo | Arrastrero naval |
Desplazamiento | 275 toneladas largas (279 t ) |
Largo | |
Haz | 23 pies 6 pulg (7,2 m) |
Borrador | 13 pies 6 pulg (4,1 m) |
Propulsión | 1 eje, motor de triple expansión a vapor , 480 hp (358 kW) |
Velocidad | 10 nudos (19 km / h) |
Armamento | 1 × Cañón QF de 12 libras (76 mm) |
Diseño y descripción
La serie TR de rastreo de minas arrastrero armado eran copias de la Royal Navy 's castillo clase . [1] Hubo algunos cambios en la versión canadiense, incluido el montaje del arma más adelante y un sistema de iluminación diferente. [2] La serie TR tenía un desplazamiento de 275 toneladas largas (279 t) con una longitud total de 133 pies 10 pulgadas (40,8 m) y una longitud entre perpendiculares de 125 pies 0 pulgadas (38,1 m), una manga de 23 pies 5 pulgadas (7,1 m) y un calado de 13 pies 5 pulgadas (4,1 m). [1] [3] Los recipientes estaban propulsados por un motor de triple expansión a vapor que impulsaba un eje y generaba 480 caballos de fuerza indicados (358 kW). [3] [4] Tenían una velocidad máxima de 10 nudos (19 km / h) y estaban armados con un cañón naval QF de 12 libras y 12 cwt montado hacia adelante. [1] [nota 1] Más tarde se identificó una falla de diseño donde el operador inalámbrico estaba ubicado en una cabina debajo del puente y no podía comunicarse fácilmente con el comandante de la embarcación. Esto se corrigió con la instalación de un interfono. [5]
Historial de servicio
Construcción y Primera Guerra Mundial
Todavía en octubre de 1916, un memorando creado por la Royal Navy argumentó que los arrastreros navales eran ineficaces contra la amenaza submarina alemana. Sin embargo, en noviembre, el Almirantazgo británico exigió que Canadá ampliara su flota de patrulla de la costa este con arrastreros auxiliares. [6] Los canadienses adquirieron varios arrastreros de pesca de los Estados Unidos y los convirtieron en embarcaciones auxiliares de limpieza de minas y encargaron los doce arrastreros de la clase Battle de su propio diseño a los astilleros canadienses. [7] En febrero de 1917, el Almirantazgo ordenó inicialmente la construcción de 36 arrastreros navales de los astilleros canadienses como parte de un programa de construcción destinado a mejorar el estado de la defensa marítima en aguas canadienses. [8]
Los arrastreros se construyeron en astilleros a lo largo del río San Lorenzo y en los Grandes Lagos . [1] Las tripulaciones de las embarcaciones fueron enviadas tierra adentro desde Halifax, Nueva Escocia, donde se habían entrenado. Se construyeron 22 arrastreros y se enviaron a la ciudad de Quebec para ser completados y puestos en servicio antes de que el río San Lorenzo se congelara durante el invierno a fines de 1917. Una vez completados y puestos en servicio, los barcos se enviaron a Sydney, Nueva Escocia para unirse la flota de patrulla de la costa este. [9] Sin embargo, ninguno de los buques se completó a tiempo para participar en la temporada de envío de 1917. Esto se debió a retrasos en la construcción cuando el esfuerzo de guerra estadounidense, que había comenzado a acelerarse, comenzó a reclutar trabajadores canadienses. Esto provocó escasez de trabajo en los astilleros canadienses. [10] La mayoría de los arrastreros que habían llegado a la ciudad de Quebec se quedaron allí para el invierno, y la mayoría requirió más trabajo. El hielo en el río San Lorenzo impidió que los arrastreros despejaran el río hasta mayo de 1918. [11] En diciembre de 1917, el gobierno británico intentó ampliar los contratos de construcción naval en Canadá. Junto con un gran programa de construcción de buques mercantes, el Almirantazgo encargó un segundo lote de arrastreros a los astilleros canadienses. Denominados Lote B, estaban destinados a ser entregados en el otoño de 1918, pero la escasez de mano de obra, equipo y material provocó retrasos. El acero necesario para construir calderas y cascos se entregó hasta agosto de 1918. [12]
A su llegada, los arrastreros se utilizaron tanto en funciones de barrido de minas como de patrulla. En abril de 1918, cuatro de los arrastreros se utilizaron para la defensa del puerto de Halifax y otros se utilizaron para escoltar convoyes lentos a través de aguas canadienses. [13] Con el fin de cubrir la necesidad de mano de obra de los arrastreros, se enviaron a Canadá habilitaciones de la división de Terranova de la Royal Navy Reserve . [14] A mediados del verano, 35 de los 36 arrastreros estaban activos con el último, TR 20 , esperando a su tripulación en Kingston, Ontario . [5]
En agosto de 1918, el submarino alemán U-156 atacó y hundió el petrolero Luz Blanca cerca de Halifax. TR 11 y un vagabundo fueron los primeros barcos enviados para responder al hundimiento. Varios otros arrastreros se unieron más tarde a la búsqueda del submarino. Sin embargo, el submarino escapó. Tras el ataque, la fuerza de arrastreros disponible se distribuyó uniformemente entre los principales puertos de Nueva Escocia de Sydney y Halifax. Sin embargo, muchos de los arrastreros carecían de armamento o estaban defectuosos y el número real de buques disponibles se redujo mucho. [15] Más tarde ese mes, el U-156 capturó el arrastrero de pesca Triumph y se puso a hundir barcos de la flota pesquera de la costa este, utilizando Triumph para acercarse a sus víctimas desprevenidas. El 21 de agosto, una unidad de patrulla canadiense que incluía los arrastreros TR 22 y TR 32 se topó con el submarino . Sin embargo, debido a las señales de uno de los comandantes superiores, la unidad de patrulla canadiense permitió que el submarino escapara. [16] Los arrastreros permanecieron en servicio hasta el final de la guerra, cuando fueron desmantelados y amarrados. [17]
Entreguerras y Segunda Guerra Mundial
TR 37 , TR 39 , TR 51 , TR 55 , TR 56 , TR 58 , TR 59 y TR 60 fueron prestados a la Marina de los Estados Unidos desde noviembre de 1918 hasta agosto de 1919. [1] [18] Después de la guerra, muchos de la serie TR se vendió para uso comercial en la industria pesquera, para compensar las pérdidas durante la guerra. [1] 17 fueron vendidos a Boston Deep Sea Fishing and Ice Company. [19] Uno, TR 4 , rebautizado como Cartagena , fue revendido al Ministerio de Marina de Brasil. Sin embargo, mientras se entregaba a Río de Janeiro , el barco se hundió con mal tiempo después de ser visto por última vez el 15 de enero de 1928. [19] Otro, TR 14 , rebautizado como Pasages , naufragó a lo largo de la costa de la Isla de Man en 1931. [20 ]
En la Segunda Guerra Mundial, muchos de estos buques regresaron al servicio naval como buscaminas auxiliares en la Royal Navy. Dos de ellos regresaron al servicio de la Marina Real Canadiense como los buques de examen Andrée Dupré y Macsin , en servicio en Halifax durante la Segunda Guerra Mundial. [21]
Lista de embarcaciones
Serie TR | |||||
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Nombre | Constructor [1] | Acostado | Lanzado | Terminado | Destino |
TR 1 | Construcción naval de Port Arthur , Port Arthur, Ontario | 31 de mayo de 1917 | Septiembre de 1917 | 17 de octubre de 1917 | El buque fue devuelto a la Royal Navy después de la guerra. Vendido en 1926 a la Marina Real de Nueva Zelanda , el barco pasó a llamarse Wakakura y sirvió en la Segunda Guerra Mundial. El buque se desguazó en 1952. [22] |
TR 2 | N / A | N / A | 21 de noviembre de 1917 | Regresó a la Royal Navy después de la guerra. Vendido y rebautizado Cobarribas en 1920. [23] | |
TR 3 | N / A | N / A | 16 de mayo de 1918 | Regresó a la Royal Navy después de la guerra. Vendido y rebautizado Guaymas en 1920. [24] | |
TR 4 | N / A | N / A | 24 de mayo de 1918 | Regresó a la Royal Navy después de la guerra. Vendido y rebautizado Cartagena en 1926. [25] Se hundió con mal tiempo el 15 de enero de 1928. [19] | |
TR 5 | N / A | N / A | 30 de mayo de 1918 | Regresó a la Royal Navy después de la guerra. Vendido y rebautizado Commandante Lorretti en 1919. [26] | |
TR 6 | N / A | N / A | 27 de mayo de 1918 | Regresó a la Royal Navy después de la guerra. Vendido y rebautizado Mazatlán en 1920. [27] | |
TR 7 | Construcción naval Collingwood , Collingwood, Ontario | N / A | N / A | 27 de mayo de 1918 | Regresó a la Royal Navy después de la guerra. Vendido y rebautizado Santander en 1926. [28] |
TR 8 | N / A | N / A | 26 de junio de 1918 | Regresó a la Royal Navy después de la guerra. Vendido y rebautizado Bonthorpe en 1920. [29] [nota 2] | |
TR 9 | N / A | N / A | 26 de junio de 1918 | Regresó a la Royal Navy después de la guerra. Vendido y rebautizado como Somersby en 1920. [30] [nota 3] | |
TR 10 | N / A | N / A | 16 de mayo de 1918 | Regresó a la Royal Navy después de la guerra. Vendida y rebautizada como Vera Cruz en 1920. [31] | |
TR 11 | N / A | N / A | 28 de junio de 1918 | Regresó a la Royal Navy después de la guerra. Vendido y rebautizado San Sebastián en 1926. [32] | |
TR 12 | N / A | N / A | 25 de agosto de 1918 | Regresó a la Royal Navy después de la guerra. Vendido 1920. [33] | |
TR 13 | Thor Iron Works , Toronto , Ontario | N / A | N / A | 15 de junio de 1918 | Regresó a la Royal Navy después de la guerra. Vendido y rebautizado Málaga en 1926. [34] |
TR 14 | N / A | N / A | 10 de junio de 1918 | Regresó a la Royal Navy después de la guerra. Vendido y rebautizado Pasages en 1926. [3] Naufragó en la Isla de Man en 1931. | |
TR 15 | Polson Iron Works , Toronto, Ontario | N / A | N / A | 21 de junio de 1918 | Regresó a la Royal Navy después de la guerra. Vendido y rebautizado como Jacqueline en 1920. [35] |
TR 16 | N / A | N / A | 22 de junio de 1918 | Regresó a la Royal Navy después de la guerra. Vendido y rebautizado como Salinas en 1920. [36] | |
TR 17 | N / A | N / A | 28 de agosto de 1918 | Regresó a la Royal Navy después de la guerra. Vendido y rebautizado Jeanne en 1920. [37] | |
TR 18 | N / A | N / A | 1 de agosto de 1918 | Regresó a la Royal Navy después de la guerra. Vendida y rebautizada como Marie Louise en 1921. [38] | |
TR 19 | Construcción naval de Kingston , Kingston, Ontario | N / A | N / A | 25 de agosto de 1918 | Regresó a la Royal Navy después de la guerra. Vendido y rebautizado Almería y luego Goolgwai en 1926. [39] |
TR 20 | N / A | N / A | 31 de agosto de 1918 | Regresó a la Royal Navy después de la guerra. Vendido y rebautizado Sevilla y luego Durraween en 1926. [40] | |
TR 21 | Canadian Vickers , Montreal , Quebec | N / A | N / A | 31 de mayo de 1918 | Regresó a la Royal Navy después de la guerra. Vendido y rebautizado Sacip en 1921. En 1935, el buque fue renombrado Le Testerain y luego Sacip I . [41] |
TR 22 | N / A | N / A | 21 de mayo de 1918 | Regresó a la Royal Navy después de la guerra. Vendida y rebautizada como Marie Evelynne en 1920. [42] [nota 4] | |
TR 23 | N / A | N / A | 1 de agosto de 1918 | Regresó a la Royal Navy después de la guerra. Vendido y rebautizado como Fontenay en 1926. [43] | |
TR 24 | N / A | N / A | 16 de noviembre de 1917 | Regresó a la Royal Navy después de la guerra. Vendido y rebautizado como Gosse en 1920. [44] | |
TR 25 | N / A | N / A | 1 de junio de 1918 | Regresó a la Royal Navy después de la guerra. Vendida y rebautizada como Yvonne Claude en 1920. [45] | |
TR 26 | N / A | N / A | 22 de mayo de 1918 | Regresó a la Royal Navy después de la guerra. Vendido 1920. [46] [nota 5] | |
TR 27 | N / A | N / A | 17 de mayo de 1918 | Regresó a la Royal Navy después de la guerra. Vendido y rebautizado como Galopin en 1920. Renombrado M.4403 en 1941 durante la Segunda Guerra Mundial, el buque fue hundido por disparos el 23 de agosto de 1944. [47] | |
TR 28 | N / A | N / A | 30 de mayo de 1918 | Regresó a la Royal Navy después de la guerra. Vendido y rebautizado Wellvale en 1926. [48] | |
TR 29 | N / A | N / A | 30 de mayo de 1918 | Regresó a la Royal Navy después de la guerra. Vendido y rebautizado como Fernando de C. en 1920. [49] | |
TR 30 | N / A | N / A | 28 de mayo de 1918 | Regresó a la Royal Navy después de la guerra. Vendido y rebautizado como Blanca de C. en 1920. Reconstruido como buque de carga en 1958 y rebautizado como Teruca en 1963. El buque fue desguazado en España en 1987. [50] [nota 6] | |
TR 31 | N / A | N / A | 20 de mayo de 1918 | Regresó a la Royal Navy después de la guerra. Vendido y rebautizado como José Ignacio de C. en 1920. [51] | |
TR 32 | Astilleros del gobierno, Sorel, Quebec | N / A | N / A | 16 de mayo de 1918 | Regresó a la Royal Navy después de la guerra. Vendido y rebautizado como Authorpe en 1926. [52] |
TR 33 | N / A | N / A | 4 de junio de 1918 | Regresó a la Royal Navy después de la guerra. Vendido y renombrado Windroos en 1927. [53] | |
TR 34 | N / A | N / A | 28 de julio de 1918 | Regresó a la Royal Navy después de la guerra. Vendido y rebautizado como Valentia en 1919. El arrastrero pasó a llamarse Etoile du Nord en 1928. El buque se alargó en 1933. Durante la Segunda Guerra Mundial, Etoile du Nord fue extraído de Dunkerque el 25 de mayo de 1940. [54] [nota 7] | |
TR 35 | Construcción naval Davie , Lauzon, Quebec | N / A | Abril de 1918 | 5 de junio de 1918 | Regresó a la Royal Navy después de la guerra. Vendido y rebautizado Tampico en 1920. [55] |
TR 36 | N / A | Mayo de 1918 | 5 de junio de 1918 | Regresó a la Royal Navy después de la guerra. Vendido y rebautizado como Ferrol en 1926. [56] | |
TR 37 | Construcción naval de Port Arthur, Port Arthur, Ontario | N / A | N / A | 1 de noviembre de 1918 | Transferido a la Armada de los Estados Unidos y rebautizado como CT.37 . Regresó a la Royal Navy, reasumiendo su nombre anterior en agosto de 1919. Se vendió y cambió su nombre a Su Mérito en 1925. [18] [57] |
TR 38 | N / A | N / A | 5 de junio de 1918 | Regresó a la Royal Navy después de la guerra. Vendido y rebautizado Alcatraz en 1920. [58] | |
TR 39 | N / A | N / A | 1 de noviembre de 1918 | Transferido a la Armada de los Estados Unidos y rebautizado como CT.39 . Regresó a la Royal Navy, reasumiendo su nombre anterior en agosto de 1919. Vendido y renombrado Chandbali en 1930. En 1932, el buque se convirtió en un buque de carga y se alargó. El barco fue desguazado en la India en 1986. [18] [59] [nota 8] | |
TR 40 | N / A | N / A | 1 de noviembre de 1918 | Transferido a la Armada de los Estados Unidos y rebautizado como CT.40 . Regresó a la Royal Navy, reasumiendo su nombre anterior en agosto de 1919. Vendida y rebautizada como Marie Yette en 1921. [18] [60] | |
TR 41 | N / A | N / A | 5 de mayo de 1919 | Regresó a la Royal Navy después de la guerra. Vendido y rebautizado como Marie Simone en 1920. Renombrado V.729 después de haber sido adquirido por Alemania en 1940 durante la Segunda Guerra Mundial. El barco fue hundido por disparos en la batalla de Audierne Bay el 23 de agosto de 1944. [61] | |
TR 42 | N / A | N / A | 5 de mayo de 1919 | Regresó a la Royal Navy después de la guerra. Vendida y rebautizada como Marie Gilberte en 1920. [62] | |
TR 43 | N / A | N / A | 12 de mayo de 1919 | Regresó a la Royal Navy después de la guerra. Vendida y rebautizada como Marie Anne en 1920. [63] | |
TR 44 | N / A | N / A | 12 de mayo de 1919 | Regresó a la Royal Navy después de la guerra. Vendida y rebautizada como Florencia en 1920. [64] | |
TR 45 | Construcción naval Davie, Lauzon, Quebec | N / A | Abril 1919 | 12 de mayo de 1919 | Regresó a la Royal Navy después de la guerra. Convertido en carguero en 1919. Vendido y rebautizado como Labrador en 1920. Renombrado como Mardep en 1930 y Bernier en 1935. El buque naufragó frente a Labrador en agosto de 1965. [65] |
TR 46 | N / A | N / A | 12 de mayo de 1919 | Regresó a la Royal Navy después de la guerra. Vendido y renombrado Algoa Bay en 1926. [66] | |
TR 47 | N / A | N / A | 12 de mayo de 1919 | Regresó a la Royal Navy después de la guerra. Vendido y rebautizado Heron en 1919. [67] | |
TR 48 | N / A | N / A | 12 de mayo de 1919 | Regresó a la Royal Navy después de la guerra. Se vendió y pasó a llamarse sucesivamente Dragon Vert , Miquelon y Korab IV en 1919. En 1942, el barco pasó a llamarse Elbing y volvió a llamarse Miquelon en 1945. El barco se desmanteló en 1952. [68] | |
TR 49 | N / A | N / A | 12 de mayo de 1919 | Regresó a la Royal Navy después de la guerra. Vendido y renombrado Joselle en 1919. [69] | |
TR 50 | N / A | N / A | 12 de mayo de 1919 | Regresó a la Royal Navy después de la guerra. Vendido y rebautizado como Coronel Rockwell en 1920. [70] | |
TR 51 | Astilleros del gobierno, Sorel, Quebec | N / A | N / A | 20 de noviembre de 1918 | Transferido a la Armada de los Estados Unidos y rebautizado como CT.51 . Regresó a la Royal Navy, reanudando su nombre anterior en agosto de 1919. Vendido y rebautizado como Marie Caroline en 1919. [18] [71] |
TR 52 | N / A | N / A | Noviembre de 1918 | Transferido a la Marina de los Estados Unidos. Regresó a la Royal Navy en agosto de 1919, retomando su nombre anterior. Vendido y rebautizado como Marie-Mad en 1919. El buque fue minado y hundido frente a Ajaccio el 23 de noviembre de 1943. [18] [72] | |
TR 53 | N / A | N / A | Noviembre de 1918 | Regresó a la Royal Navy después de la guerra. Vendido y rebautizado como Marie Therese en 1920. El buque fue adquirido por Alemania durante la Segunda Guerra Mundial y rebautizado como M.4204 . El buque fue atacado y hundido por un avión cerca de La Pallice , Francia, el 12 de agosto de 1944. [73] | |
TR 54 | Construcción naval de Kingston, Kingston, Ontario | N / A | N / A | 30 de septiembre de 1918 | Regresó a la Royal Navy después de la guerra. Vendido y rebautizado Table Bay en 1925. [74] |
TR 55 | N / A | N / A | 8 de noviembre de 1918 | Transferido a la Armada de los Estados Unidos y rebautizado como CT.55 . Regresó a la Royal Navy, reasumiendo su nombre anterior en agosto de 1919. Vendido y rebautizado como Marie Jacqueline en 1920. [18] [75] | |
TR 56 | N / A | N / A | 22 de noviembre de 1918 | Transferido a la Armada de los Estados Unidos y rebautizado como CT.56 . Regresó a la Royal Navy, reasumiendo su nombre anterior en agosto de 1919. Vendido y rebautizado como Romanita en 1921. [18] [76] | |
TR 57 | N / A | N / A | Octubre de 1919 | Regresó a la Royal Navy después de la guerra. Vendido y convertido en buque de carga. Renombrado Coronel Roosevelt en 1920 y Texas en 1926. El barco se hundió en una colisión frente a Jamaica el 19 de julio de 1944. [77] | |
TR 58 | Construcción naval Tidewater , Trois-Rivières , Quebec | N / A | N / A | 21 de noviembre de 1918 | Transferido a la Armada de los Estados Unidos y rebautizado como CT.58 . Regresó a la Royal Navy en agosto de 1919. El barco naufragó en Barra Sound el 20 de noviembre de 1920. [18] [78] |
TR 59 | N / A | N / A | 21 de noviembre de 1918 | Transferido a la Armada de los Estados Unidos y rebautizado como CT.59 . Regresó a la Royal Navy, reasumiendo su nombre anterior en agosto de 1919. Vendido y renombrado Pilote Gironde I en 1920. [18] [79] | |
TR 60 | N / A | N / A | 25 de noviembre de 1918 | Transferido a la Marina de los Estados Unidos y rebautizado como CT.60 . Regresó a la Royal Navy, reasumiendo su nombre anterior en agosto de 1919. Vendido y rebautizado como David Haigh en 1919. [18] [80] |
Referencias
Notas
- ^ "Cwt" es la abreviatura de quintal , 12 cwt que se refiere al peso de la pistola. QF significa pistola de disparo rápido .
- ↑ La atribución del buque en la posguerra está en duda por fuente. La historia de la posguerra podría ser para TR 8 , TR 9 o TR 10
- ↑ La atribución del buque en la posguerra está en duda por fuente. La historia de la posguerra podría ser para TR 8 , TR 9 o TR 10
- ^ La atribución de este barco es incierta. Esta información podría estar asociada con TR 22 o TR 26 según el índice de barcos de Miramar
- ^ La información de TR 22 y TR 26 es incierta según el índice de barcos de Miramar
- ^ Las dimensiones del buque como buque de carga eran 143 pies 4 pulgadas (43,7 m) de largo con una manga de 23 pies 7 pulgadas (7,2 m)
- ^ El buque se alargó a 133 pies 2 pulgadas (40,6 m) y tenía 317 TRB .
- ^ Dimensiones después de la conversión de 1932; 145 pies 4 pulg (44,3 m), 362 TRB
Citas
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- ^ Johnston y col., P. 474
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- ^ Johnston y col., P. 472
- ↑ a b Johnston et al., pág. 687
- ^ Johnston et al., Págs. 460, 465
- ^ Johnston y col., P. 469
- ^ Johnston y col., P. 473
- ^ Johnston y col., P. 539
- ^ Johnston y col., P. 555
- ^ Johnston et al., Págs. 624–625
- ^ Johnston y col., P. 692
- ^ Johnston et al., Págs. 644–646, 770
- ^ Johnston y col., P. 652
- ^ Johnston et al., Págs. 723–724
- ^ Johnston et al., Págs. 767–768
- ^ Johnston y col., P. 852
- ^ a b c d e f g h i j k Colledge, pág. 638
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- ^ Ramsey Courier 4 de diciembre de 1931. p. 5
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Fuentes
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enlaces externos
- "SS Cartagena, Bahía de Liverpool (ex -TR-4 )" . burysac.org.uk .