TS Maxim Gorkiy fue, hasta el 30 de noviembre de 2008, un crucero propiedad de Sovcomflot , Rusia , bajo contrato a largo plazo con Phoenix Reisen , Alemania. [3] Fue construida en 1969 por Howaldtswerke-Deutsche Werft , Hamburgo , Alemania Occidental para la Línea Atlántica Alemana como TS Hamburg . A finales de 1973, fue rebautizada brevemente como TS Hanseatic . Al año siguiente fue vendida a la Compañía Naviera del Mar Negro , Unión Soviética y recibió el nombre de Maksim Gorkiyen honor al escritor Maxim Gorki , rebautizado como Maxim Gorkiy después del colapso de la Unión Soviética en 1991. [2] [9] El 20 de agosto de 2008, Maxim Gorkiy fue vendido a Orient Lines . [10] Debía entrar en servicio con sus nuevos propietarios el 15 de abril de 2009 con el nombre de TS Marco Polo II , [11] [12] pero en noviembre de 2008 se canceló el relanzamiento de la marca Orient Lines. [13] El 8 de enero de 2009, el barco se vendió como desguace, [14] y fue varado en Alang , India, el 26 de febrero de 2009. [15]
TS Maxim Gorkiy en Helsinki , Finlandia, en junio de 2006. | |
Historia | |
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Nombre: |
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Homónimo: |
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Dueño: |
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Operador: |
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Puerto de registro: |
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Ordenado: | Noviembre de 1966 [4] |
Constructor: | Howaldtswerke-Deutsche Werft , Hamburgo , Alemania Occidental [2] |
Costo: | 5,6 millones de libras esterlinas [5] |
Número de astillero: | 825 [2] |
Lanzado: | 21 de febrero de 1968 [2] |
Adquirido: | 20 de marzo de 1969 [2] |
Viaje inaugural: | 28 de marzo de 1969 [2] |
En servicio: | 28 de marzo de 1969 [2] |
Identificación: | Número IMO : 6810627 |
Destino: | Desguazado en Alang , India |
Características generales (construido) [2] | |
Tipo: | Transatlántico / crucero [6] |
Tonelaje: |
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Largo: | 194,72 m (638 pies 10 pulgadas) |
Haz: | 26,57 m (87 pies 2 pulgadas) |
Borrador: | 8,27 m (27 pies 2 pulgadas) |
Profundidad: | 16,40 m (53 pies 10 pulgadas) [7] |
Clase de hielo: | 1 A [8] |
Potencia instalada: |
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Propulsión: | Hélices gemelas [5] |
Velocidad: | 22 nudos (41 km / h; 25 mph) |
Capacidad: |
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Características generales (2006) [5] | |
Tipo: | Crucero |
Tonelaje: |
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Cubiertas: | 10 (pasajero accesible) |
Velocidad: | 18 nudos (33 km / h; 21 mph) [8] |
Capacidad: | 788 pasajeros [2] |
Tripulación: | 340 |
Aunque nunca se usó como tal, el barco se planeó originalmente como un transatlántico / crucero dual , para el servicio entre Hamburgo y la ciudad de Nueva York , así como para cruceros. [4] [5] [6] Fue el primer transatlántico de pasajeros construido en Alemania desde 1938. [4] Al entrar en servicio para la Compañía Naviera del Mar Negro, se convirtió en el primer crucero de cuatro estrellas operado bajo bandera soviética. [dieciséis]
Se utilizaron varias variantes del nombre del barco a lo largo de su carrera. Algunas fuentes se refieren a ella con el prefijo TS (barco de turbina) en lugar de SS (barco de vapor), [3] [4] mientras que su nombre final Maxim Gorkiy también fue escrito como Maksim Gorkiy y Maxim Gorki . [2] [4] No debe confundirse con ninguno de los cruceros de la era soviética de la clase Ivan Franko , la clase llamada "poeta" o "escritor", incluido el actual Marco Polo .
Concepto y construcción
La Hamburg Atlantic Line había comenzado a operar en 1958, operando el ex transatlántico canadiense del Pacífico Empress of Scotland como el primer SS Hanseatic en una ruta que conecta Cuxhaven , Alemania , con la ciudad de Nueva York . [17] En 1965, la compañía decidió pedir un reemplazo para Hanseatic . Para financiar esto, se fundó una nueva empresa, German Atlantic Line, y se ofrecieron acciones de la nueva empresa a los pasajeros anteriores de Hamburg Atlantic Line. El plan inusual tuvo éxito y se realizó un pedido para el nuevo barco en Deutsche Werft , Hamburgo en noviembre de 1966. [4] Antes de que se entregara el barco, Deutsche Werft se fusionó con Howaldtswerke para formar Howaldtswerke-Deutsche Werft. [18]
El nuevo barco, finalmente llamado Hamburgo, fue planeado originalmente para operar como un transatlántico y como un crucero , de manera similar al RMS Queen Elizabeth 2 , en construcción en ese momento. Sin embargo, cuando se entregó Hamburgo en marzo de 1969, German Atlantic Line (como se conocía entonces a toda la compañía) había abandonado el servicio de línea y Hamburgo se utilizaba para cruceros de tiempo completo. Además, el primer Hanseatic se había quemado en septiembre de 1966, y en lugar de reemplazarlo, el Hamburg ahora entró en servicio junto con el segundo Hanseatic que se había comprado a Zim Lines en 1967. [4] [5] [6]
Los interiores del barco se modernizaron en 1988, sin embargo, la mayoría de los espacios públicos tenían la misma configuración que tenían cuando se construyó el barco hasta el final de su carrera. [5]
Historial de servicio
Con German Atlantic Line
El nuevo buque insignia de la German Atlantic Line , [9] Hamburgo , se embarcó en su viaje inaugural desde Cuxhaven , Alemania en un crucero a Sudamérica el 28 de marzo de 1969. [2] Fue el primer transatlántico de pasajeros construido en Alemania en entrar en servicio. desde 1938. [4] Hasta 1973, Hamburgo se utilizó para navegar por Europa y América junto con el segundo Hanseatic . [17]
Las operaciones de la German Atlantic Line se vieron gravemente afectadas por la crisis del petróleo en 1973. Además, su empresa hermana Home Lines había perdido su SS Homeric en un incendio a principios de ese año y, como resultado, Hanseatic fue transferido a la flota de Home Lines el 25 Septiembre de 1973 como Doric . [19] [20] El mismo día en que se vendió el segundo Hanseatic , el Hamburgo pasó a llamarse Hanseatic , convirtiéndose en el tercer barco en llevar el nombre. Sin embargo, su carrera con el nuevo nombre resultó corta, ya que el 1 de diciembre de 1973 German Atlantic Line cesó sus operaciones, el nuevo Hanseatic se instaló en Hamburgo y se puso a la venta. [2] [4] [17] El japonés Ryutsu Kaiun KK estaba interesado en comprar el barco, pero ese trato no se materializó. [18]
El Museo de Historia de Hamburgo muestra un modelo del barco en su apariencia SS Hamburg .
Con la compañía naviera del Mar Negro
El 25 de enero de 1974, Hanseatic fue vendida a Robin International , Nueva York , quien inmediatamente la volvió a vender a la Black Sea Shipping Company . [2] [4] [18] Renombrado como Maksim Gorkiy , era en ese momento el barco más lujoso para navegar bajo la bandera de la Unión Soviética . [16] Antes de que el barco entrara en servicio para la Compañía Naviera del Mar Negro, fue fletado a un equipo de filmación británico y utilizado para interpretar al SS Britannic ficticio en la película de desastres Juggernaut . [21] Desde el comienzo de su carrera bajo la bandera soviética, a menudo fue contratada por operadores turísticos de Alemania Occidental. [18]
En noviembre de 1975 se intentó hundir el barco. Mientras la reparaban en San Juan , se instalaron dos bombas a bordo debajo de la línea de flotación. Estos fueron detonados más tarde durante el mismo mes en que el barco se acercaba a Nueva York. Sin embargo, el daño no hundió el barco y posteriormente fue reparado en Bethlehem Steel Corporation en Hoboken, Nueva Jersey , Estados Unidos . Un incidente de diferente naturaleza tuvo lugar mientras el barco se dirigía a Nueva York el 18 de septiembre de 1980, cuando las autoridades portuarias declinaron el derecho del barco a hacer puerto debido a la participación de la Unión Soviética en Afganistán en ese momento. En lugar de entrar en el puerto, Maxim Gorky se vio obligada a anclar en las afueras de Staten Island , mientras que los transbordadores del puerto se utilizaron para llevar a sus pasajeros a la ciudad. [2]
Con Phoenix Reisen
En septiembre de 1988, Maksim Gorkiy fue fletado a Phoenix Reisen de Alemania Occidental durante veinte años. [2] [5] A pesar de estar en servicio para Phoenix, el barco mantuvo su tripulación principalmente soviética (más tarde rusa / ucraniana ) y los colores del embudo de la Unión Soviética. Incluso después del colapso de la Unión Soviética, fue pintada con los nuevos colores de la Rusia independiente, no con los de Phoenix Reisen. [4] [5]
En 1989, Maksim Gorkiy apareció en los titulares dos veces. Alrededor de la medianoche del 19 de junio de 1989 chocó contra un témpano de hielo durante un crucero cerca de Svalbard y comenzó a hundirse rápidamente. Todos los pasajeros y un tercio de la tripulación recibieron instrucciones de abandonar el barco, mientras que el barco de la guardia costera noruega Senja fue enviado para ayudar. Cuando Senja llegó a la escena unas tres horas más tarde, Maksim Gorkiy ya estaba parcialmente sumergido. 350 pasajeros fueron evacuados de los botes salvavidas y témpanos de hielo en helicópteros y Senja . Senja se enfrentó a 700 personas. [22] Fueron llevados a Svalbard y luego volaron de regreso a Alemania. Mientras tanto, la tripulación de Senja había logrado detener Maksim Gorki ' hundimiento s, momento en el cual su arco ya había hundido hasta el nivel de la cubierta principal. El 21 de junio, Maksim Gorkiy fue remolcada a Svalbard, donde se hicieron reparaciones rápidas para hacerla lo suficientemente impermeable como para sobrevivir a un regreso a Alemania para reparaciones. El barco zarpó a Lloyd Werft , Bremerhaven por sus propios medios y, después de las reparaciones, volvió a estar en servicio el 17 de agosto de 1989. [2] [18] [23] [24]
Maksim Gorkiy volvió a ser noticia en diciembre del mismo año, cuando fue utilizada como sede de una cumbre internacional entre George HW Bush y Mikhail Gorbachev en Malta . [2] [23] El 26 de julio de 1991, durante un crucero a Svalbard, un televisor explotó a bordo, hiriendo a tres personas. En diciembre del mismo año, el barco se volvió a registrar en Nassau, Bahamas como Maxim Gorkiy . [2] Tras el colapso de la Unión Soviética, fue transferida a la flota de Sovcomflot, que continuó fletándola a Phoenix Reisen.
En algún momento entre 2004 y 2006, Maxim Gorkiy finalmente recibió la librea verde / blanca de Phoenix Reisen. [4] Su contrato a largo plazo a Phoenix Reisen finalizó el 30 de noviembre de 2008, y Phoenix Reisen no extendió el contrato debido a los altos gastos de combustible de operar un barco propulsado por turbinas de vapor. [3] El futuro del barco permaneció incierto durante algún tiempo debido a los nuevos requisitos de las regulaciones SOLAS que entraron en vigor en 2010, cuyo cumplimiento habría requerido una reconstrucción a gran escala para Maxim Gorkiy . [23] El 20 de agosto de 2008 se informó que la reformada Orient Lines había comprado el barco. [10] Orient Lines planeó cambiar el nombre del barco Marco Polo II y reacondicionarlo para cumplir con los requisitos de SOLAS 2010. [12] Debía entrar en servicio con sus nuevos propietarios el 15 de abril de 2009. [11] Sin embargo, el 19 de noviembre de 2008, Orient Lines hizo una declaración de que el relanzamiento de sus operaciones de cruceros se había retrasado indefinidamente debido a la crisis financiera de 2007. –2008 . [13]
Tras la terminación de su estatuto de Phoenix Reisen en noviembre de 2008, Maxim Gorkiy fue trasladado a Eleusis , Grecia. En diciembre de 2008 se hicieron planes para convertirlo en un barco hotel estático para amarrarlo permanentemente en Hamburgo. [25] A principios de enero de 2009, el barco fue vendido a los informes, el desguace en Alang , India por € 4,2 millones. [14] A pesar de la venta de chatarra, el barco permaneció atracado en Grecia y se intentó comprarlo para su uso como barco hotelero. [26] En febrero de 2009 se informó que el intento de salvar el barco fracasó, y fue varado para desguace en Alang el 26 de febrero de 2009. [27] El barco se desmanteló en menos de siete meses después de haber sido varado.
Diseño
Exterior
El diseño básico del casco de Hamburgo es una construcción de acero robusta y convencional, con cubiertas completamente planas en medio del barco que se inclinan ligeramente hacia la proa en un compromiso entre las técnicas de construcción modernas y los valores de diseño tradicionales. [6] La superestructura adaptó un diseño claro y aerodinámico en el espíritu del modernismo de finales de la década de 1960. [9] [23] Teniendo en cuenta su uso como cruceros, el barco se construyó con un complejo de cubierta lido en el centro del barco que abarcaba dos cubiertas en la parte superior del barco. El nivel superior del complejo se extendió hasta los costados del barco, permitiendo una vista ininterrumpida por los botes salvavidas desde el lido hasta el mar circundante desde detrás del refugio provisto por altas mamparas de vidrio. [6] [9] Además de la plataforma lido, se diseñó una plataforma deportiva grande detrás del embudo. [5]
Quizás la característica exterior individual más distintiva del barco es su delgado embudo equipado con un gran plato deflector de humo en forma de platillo en la parte superior, un diseño que no se ha presentado en ningún otro barco de una forma tan radical. El diseño futurista del embudo le valió a Hamburgo el sobrenombre de "La nave espacial". [9] [23]
Interior
El diseño interior de Hamburgo se basó en un diseño axial, con un pasillo central que atravesaba el barco en cada cubierta. Para lograr esto, las captaciones del embudo tuvieron que dividirse. [6] El primer transatlántico de pasajeros notable que contó con un diseño de este tipo fue otro barco alemán, el SS Vaterland de 1914. [28] La amplitud fue un factor importante en el diseño de interiores, y la sensación de espacio en los interiores fue otra razón para la apodo de la nave como "La nave espacial". [23] Un factor importante en el establecimiento de esta sensación de espacio fue el complejo de cocina, restaurante y comedor para la tripulación de diseño efectivo ubicado en la parte delantera de las cubiertas 4 y 5. La cocina estaba unida por núcleos verticales directos a las áreas de servicio en los salones de la cubierta superior. , todo el diseño minimizando el espacio necesario para una restauración eficaz de los pasajeros y la tripulación. Este diseño de espacio efectivo también dictaba que casi todas las salas públicas están ubicadas en la parte delantera del barco (una exclusión notable es el teatro), mientras que todas las cabinas están ubicadas en la parte trasera de las tres cubiertas debajo de la cubierta de paseo. [6] [9] [18]
Debido a que se planeó para el servicio de línea, Hamburgo se diseñó con cabinas espaciosas, la mayoría de las cuales (306 de 326) cuentan con bañeras completas, una característica que no se encuentra en muchos barcos construidos desde entonces. [5] [29] Las cabañas de lujo ubicadas en la cubierta de paseo también cuentan con ventanas de piso a techo y dormitorios y salas de estar independientes. [5] [9]
La mayoría de las salas públicas a bordo del barco se conservaron en su uso original desde que el barco entró en servicio en 1969; algunas, como el Wolga Bar, conservaron sus muebles originales hasta el final. [5] [9]
Cubiertas
Como Maxim Gorkiy . [18]
- Desconocido
- Sauna Deck - spa , piscina , sauna
- Espacios de tripulación
- Restaurant Deck - restaurantes , bar
- Neptun Deck - restaurante, cabañas interiores y exteriores
- Saturn Deck : mostrador de información, cabinas interiores y exteriores
- Orion Deck - cabinas interiores y exteriores
- Promenade Deck : sala de exposiciones , biblioteca , bares, jardines de invierno , tiendas, teatro, paseo cerrado , suites , terraza para tomar el sol
- Lido Deck : sala de observación, club nocturno / discoteca , gimnasio, capilla , paseo marítimo , piscina
- Sun Deck - cafetería , solárium
Referencias
- ^ Maksim Gorkiy - OMI 6810627
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v Micke Asklander. "T / S Hamburgo (1969)" . Fakta om Fartyg (en sueco) . Consultado el 10 de febrero de 2008 .
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- ^ Dawson (2005). págs. 68–70
- ^ Ward (2006). pag. 618
enlaces externos
- (en alemán) Sitio web oficial de Phoenix Reisen
- Sitio web oficial de Orient Lines
- Maxim Gorkiy en ShipParade.com (enlace archivado)