Focke-Wulf Ta 152
El Focke-Wulf Ta 152 fue un caza de gran altitud alemán de la Segunda Guerra Mundial : un interceptor diseñado por Kurt Tank y producido por Focke-Wulf .
El Ta 152 fue un desarrollo del avión Focke-Wulf Fw 190 . Estaba destinado a fabricarse en al menos tres versiones: el Ta 152H Höhenjäger ("caza de gran altitud"), el Ta 152C diseñado para operaciones de altitud media y ataque terrestre con un Daimler-Benz DB 603 y alas más pequeñas, y el avión de combate- reconocimiento Ta 152E con el motor del modelo H y el ala del modelo C.
El primer Ta 152H entró en servicio con la Luftwaffe en enero de 1945. El Ta 152 se fabricó demasiado tarde y en cantidades insuficientes para desempeñar un papel importante en la guerra.
El motor BMW 801 del Fw 190 fue diseñado originalmente para bombarderos y aviones de transporte que vuelan a altitudes medias en el rango de 15,000 a 20,000 pies (4,600 a 6,100 m). De acuerdo con esta función, utilizó un sobrealimentador de una sola etapa relativamente simple que carecía de rendimiento por encima de los 20.000 pies (6.100 m) de altitud. Esto presentó un problema para el uso de aviones de combate, donde el rendimiento a gran altitud era deseable. A través de un cuidadoso ajuste, el Fw 190 surgió en cambio como un poderoso diseño de altitud media. Se probaron varios modelos experimentales del 190 con diferentes motores con un rendimiento mejorado a gran altitud, pero estos no eran proyectos de alta prioridad.
Bombarderos pesados y cazas de escolta aliados comenzaron operaciones de vuelo a altitudes mayores, alrededor de 25.000 pies (7.600 m). En estas altitudes, el 190 se encontró en desventaja, agudizándose a principios de 1944 cuando llegó en cantidad el P-51 Mustang de largo alcance . Esto llevó a la introducción del Fw 190D-9 , montando el motor Junkers Jumo 213 E. Este motor tenía un sobrealimentador de dos etapas y un rendimiento en altitud mucho mejor. Sin embargo, el resto del diseño de la aeronave, especialmente las alas relativamente cortas, dificultaba el vuelo a grandes altitudes. Si bien la actualización del D-9 fue conveniente, no fue ideal.
Los rumores sobre el B-29 , que navegaría a altitudes en las que ningún avión alemán podría operar cómodamente, dieron impulso a un diseño dedicado a gran altitud. El Reichsluftfahrtministerium (Ministerio del Aire alemán, o "RLM") solicitó propuestas tanto de Focke-Wulf como de Messerschmitt para un interceptor de gran altitud. Messerschmitt respondió con el Bf 109H , y Focke-Wulf introdujo una serie de diseños; el caza Fw 190 Raffat-1 (Ra-1) reemplazaría a la serie 190D existente, el Ra-2 era un caza dedicado a gran altitud y el Ra-3 era un avión de ataque terrestre .
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