El Tagansko-Krasnopresnenskaya línea ( ruso : линия Таганско-Краснопресненская , IPA: [tɐɡanskə krəsnɐprʲesʲnʲɪnskəjə lʲinʲɪjə] ) (anteriormente Zhdanovsko-Krasnopresnenskaya, Ждановско-Краснопресненская ) ( línea 7 ) es la línea más ocupada del metro de Moscú . Construido en 1966-1975 y ampliado en 2013-15, corta Moscú en un eje noroeste-sureste y contiene 23 estaciones.
Línea Tagansko – Krasnopresnenskaya | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Descripción general | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Moscú | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Termini | Planernaya (noroeste) Kotelniki (sureste) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estaciones | 23 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tipo | Tránsito rápido | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sistema | Metro de Moscú | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operador (es) | Moskovsky Metropoliten | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Material rodante | 81-765 / 766/767 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Pasajeros diarios | 1.370.200 [1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Historia | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 31 de diciembre de 1966 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la línea | 41,8 km (26,0 mi) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Personaje | Subterráneo con piezas a nivel | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 1.520 mm ( 4 pies 11+27 / 32 en) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Electrificación | Tercer carril | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Historia
La línea Tagansko – Krasnopresnenskaya es un ejemplo clásico de planificación urbana soviética, a veces referida como la séptima etapa del Metro. La construcción comenzó a principios de la década de 1960 y en 1966 se inauguró el primer segmento completo. En la práctica de las aberturas de la línea radial de Moscú, comenzaba en el anillo y se alejaba hasta los nuevos macizos de viviendas en el sureste de Moscú, originalmente llamados línea Zhdanovskaya (Ждановская линия). La construcción del nuevo radio fue diseñada para maximizar la eficiencia del mismo con el transporte terrestre. Todas las estaciones se construyeron sobre los principales enlaces de transporte y las estaciones Tekstilschiki y Vykhino se integraron en un solo complejo de transporte con las estaciones de ferrocarril.
El camino comenzaba en la plaza Taganka (en el anillo) y seguía la calle marxista / avenida Volgogrado a través de los barrios de Pechatniki , Kuzminki y Tekstilshchiki . En su tramo final, la línea se desvía de la avenida Volgogrado y cruza hacia la avenida Ryazan y termina en una transferencia combinada entre plataformas a los ferrocarriles de Vykhino.
Aunque la geología de la línea era desfavorable, para reducir los costos, los constructores adoptaron un método de corte y cubierta para la construcción de túneles construyéndolos con grandes cajas de hormigón. En algunos casos, como en el segundo tramo de la ruta Volgogrdsky Prospekt-Tekstilshchiki, en un caso raro en Moscú, la pista sale a la superficie, como en el acercamiento a Vykhino.
En una lógica similar que se mostró al construir la línea Kaluzhsko-Rizhskaya , se decidió posponer el tramo central a favor de construir la nueva línea radial, sin embargo, después de la apertura de la nueva línea Zhdanovskaya a fines de 1966, el tráfico de pasajeros entre ella y la antigua línea Kaluzhskaya sobrepasó la capacidad del anillo entre Oktyabrskaya y Taganskaya. Los dos se presentaron como una oportunidad única y, a finales de 1970, se abrió el primer punto de transferencia multiplataforma del metro de Moscú en Kitay-Gorod .
La construcción del radio de Krasnopresnensky se construyó en condiciones mucho más difíciles, de manera similar se diseñó para hacer accesibles los nuevos macizos del noroeste de Moscú, sin embargo, las regiones más densas, las fortificaciones subterráneas y las líneas de comunicación que los constructores tuvieron que enfrentar, la primera etapa del radio de Krasnopresnensky no conoce igual en el número de dificultades a las que se enfrentaron los constructores. Comenzando en el anillo, donde estaba ubicada la única estación de nivel profundo, la línea sigue la calle Krasnaya Presnya y luego gira hacia el norte a lo largo de la calle del año 1905, el trabajo adicional se vio obstaculizado por la necesidad de cruzar debajo del patio de clasificación de la terminal ferroviaria de Belorussky con un total de 27 ferrocarriles individuales, y al construir el último tramo Polezhayevskaya-Oktyabrskoye Pole. En ambos casos, el suelo fue la arena típica que se utilizó para elevar los ferrocarriles, lo que imposibilitó la perforación con medios convencionales. En primer lugar, se tuvo que usar adhesivo químico para fortalecerlo para que al drenarlo no se cayera. Para evitar un colapso después de que el escudo se perforara, se tuvo que instalar una plataforma horizontal encima y la tuneladora se movió a la máxima presión, sin ningún empalme temporal en la arena. Al igual que la línea Zhdanovskaya, la línea alivió las principales arterias de transporte y la congestión, Begovaya se construyó de manera similar a Tekstilshchiki, ya que existe desde el metro que llega directamente a las plataformas ferroviarias.
Como cuatro de las cinco estaciones estaban bajo la superficie, se intentó modernizar el diseño de ciempiés existente . Se aumentó el volumen del espacio de la estación y, para soportar el techo más grande, se elevó el tamaño de los pilares, pero también su espacio, de 4 a 6,5 metros. Al final, en lugar de las dos filas de 40, había 2 de 26. El nuevo diseño se generalizó mucho en el resto del sistema. La arquitectura también regresó con nuevas estaciones. Por primera vez en casi 20 años, se utilizó mármol en las paredes de las estaciones.
La construcción de la parte final de la línea comenzó poco después en el tramo central que finalmente une la línea Zhdanovskaya y termina el radio de Krasnopresnensky. El primero fue construido con dos estaciones de columnas de nivel profundo , una de las piezas centrales fue el diámetro aumentado de la bóveda central de 9,5 metros, así como los ricos métodos arquitectónicos utilizados. La última sección encontró una dificultad significativa al construir bajo el Canal de Moscú . Para evitar inundaciones, hubo que perforar en invierno y colocar un plano de hielo de tres metros de espesor en el lecho del canal. Posteriormente, la línea continuó hacia las regiones del norte de Shchukino y Tushino, incluido otro enlace ferroviario combinado en Tushinskaya. La estación Skhodnenskaya fue otro diseño pionero, que consistía en una tecnología de bóveda única desarrollada inicialmente para el metro de Kharkiv , también se hizo común en otras partes de la Unión Soviética. Otra estación de este tramo quedó inconclusa por falta de necesidad y quedó en ruinas durante treinta años. La estación se completó e inauguró en agosto de 2014 con el nombre de Spartak .
Debido a que la línea es la más transitada del sistema, existen problemas importantes que sobrepasan sus capacidades. En particular, está la estación Vykhino, que se construyó con una capacidad demasiado pequeña para manejar la congestión, lo que la convierte en la más concurrida del sistema. En 2004, una severa reconstrucción aumentó el área de los andenes y le dio a la estación un deseable lavado de cara. No obstante, eso fue insuficiente para resolver el problema, y en 2013 la línea se extendió a los distritos del sureste de Moscú fuera de la carretera de circunvalación con la apertura de las estaciones de Zhulebino y Lermontovsky Prospekt . En septiembre de 2015, la línea llegó a la ciudad vecina de Kotelniki con la construcción de una estación de metro homónima allí. La estación de Kotelniki se inauguró el 21 de septiembre de 2015 y se convirtió en el nuevo término del radio sureste.
Cronología
Segmento | Fecha de apertura | Largo |
---|---|---|
Taganskaya - Vykhino | 31 de diciembre de 1966 | 12,9 kilometros |
Taganskaya - Ploshchad 'Nogina | 30 de diciembre de 1970 | 2,1 kilometros |
Barrikadnaya - Oktyabrskoye Pole | 30 de diciembre de 1972 | 7,2 kilometros |
Kitay-Gorod - Barrikadnaya | 17 de diciembre de 1975 | 4,1 kilometros |
Poste Oktyabrskoye - Planernaya | 30 de diciembre de 1975 | 9,6 kilometros |
Vykhino - Zhulebino | 9 de noviembre de 2013 | 4.6 kilometros |
Spartak | 27 de agosto de 2014 | - |
Kotelniki | 21 de septiembre de 2015 | 1.3 kilometros |
Total | 41,8 kilometros |
Cambios de nombre
Estación | Nombres previos) | Años |
---|---|---|
Vykhino | Zhdanovskaya | 1966-1989 |
Kitay-Gorod | Ploschad Nogina | 1970-1990 |
Estaciones
Nombre de estación | Traslados | |
---|---|---|
inglés | ruso | |
Planernaya | Планерная | |
Skhodnenskaya | Сходненская | |
Tushinskaya | Тушинская | Tushinskaya |
Spartak | Спартак | |
Shchukinskaya | Щукинская | Shchukinskaya |
Poste Oktyabrskoye | Октябрьское Поле | Panfilovskaya |
Polezhayevskaya | Полежаевская | () Khoroshyovskaya Khoroshyovo |
Begovaya | Беговая | Begovaya |
Ulitsa 1905 Goda | Улица 1905 года | |
Barrikadnaya | Баррикадная | Krasnopresnenskaya |
Pushkinskaya | Пушкинская | Tverskaya Chejovskaya |
Kuznetsky Most | Кузнецкий Мост | Lubyanka |
Kitay-gorod | Китай-город | Kitay-gorod |
Taganskaya | Таганская | Taganskaya Marksistskaya |
Proletarskaya | Пролетарская | Krestyanskaya Zastava |
Volgogradsky Prospekt | Волгоградский проспект | |
Tekstilshchiki | Текстильщики | Tekstilshchiki Tekstilshchiki |
Kuzminki | Кузьминки | |
Ryazansky Prospekt | Рязанский проспект | Veshnyaki |
Vykhino | Выхино | Vykhino |
Lermontovsky Prospekt | Лермонтовский проспект | Kosino Kosino |
Zhulebino | Жулебино | |
Kotelniki | Котельники | |
Material rodante
La línea es servida por dos depósitos, Planernoe (№ 6) y Vykhino (№ 11). Se les asignan respectivamente ocho trenes de vagones 36 y 34. La mayoría de los trenes son modelos Ezh3 y Em-508T que se recibieron nuevos a partir de 1974, actualmente todos los trenes se modernizaron entre 2003 y 2011 extendiendo la vida útil en otros 15 años. De 2012 a 2017, la línea también fue atendida por 10 trenes 81-717 / 714, que fueron transferidos aquí desde otras líneas. A partir de 2019, la línea solo es servida por los trenes Ezh y 81-765 / 766/767.
Tipos de vagones de metro utilizados en la línea a lo largo de los años:
Tipo | fechas |
---|---|
Serie E | 1966-1974 |
Serie Ezh / Em-508 / Em-509 | 1971-1980 |
Serie Ezh3 | 1974-2020 |
Serie 81-717 | 2012-2017 |
Serie 81-760 / 761 | 2015-2018 |
Serie 81-765 / 766/767 | 2017-presente |
Desarrollos recientes y planes futuros
Radio sur
Después de la apertura de la estación Kotelniki, no hay más planes de desarrollo que se extiendan más allá del horizonte 2020.
Radio norte
La extensión de la línea Arbatsko – Pokrovskaya (Línea 3) permitió un acceso más fácil al sistema de metro a los pasajeros de los distritos de Strogino y Mitino, desviándolos del tramo norte de la línea Tagansko – Krasnopresnenskaya. Sin embargo, este alivio no fue muy significativo, principalmente debido a que la línea Arbatsko-Pokrovskaya es relativamente lenta. Se tarda 30 minutos en llegar a la línea Koltsevaya desde la estación Mitino, mientras que la ruta más antigua Tushinskaya-Barrikadnaya tarda 20. Además, no ofrece traslados convenientes a la línea Kaluzhsko-Rizhskaya ni a la línea Kalininskaya , como lo hace la ruta anterior. Otra fuente de congestión en la estación terminal del norte, Planernaya, es el distrito Kurkino, recientemente desarrollado, que se encuentra cerca, más allá de la carretera de circunvalación de Moscú . Además, los pasajeros de Khimki se desviaron a esta estación debido a la remodelación del área de Rechnoy Vokzal que provocó cambios en las rutas de los autobuses. Se propone una extensión de Planernaya al distrito de Kurkino.
Referencias
- ^ Пассажиропотоки 2009 год. Олимп (en ruso). Archivado desde el original el 28 de septiembre de 2010 . Consultado el 18 de junio de 2010 .
enlaces externos
Mapa de ruta :
- Fotos de la estación en el sitio UrbanRail de Robert Schwandl
- Galería de líneas en el Tránsito Eléctrico Urbano