El BRT de Taichung ( chino : 臺中 快捷 巴士) era un sistema de autobús de tránsito rápido (BRT) ubicado en Taichung que se extendía desde la estación TRA de Taichung hasta la Universidad de Providence a través de la carretera principal de Taichung, Taiwan Boulevard. La línea tenía 17,1 kilómetros (10,6 millas) de longitud con 21 estaciones. Fue la primera línea BRT en Taiwán. La línea se convirtió en un carril exclusivo para autobuses para autobuses convencionales el 8 de julio de 2015, y el BRT ya no está en funcionamiento.
Descripción general | |
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Estado | Cerrado |
Comenzó el servicio | 28 de julio de 2014 |
Servicio terminado | 8 de julio de 2015 |
Ruta | |
Tipo de ruta | Autobuses de tránsito rápido |
Lugar | Taichung , Taiwán |
Largo | 17,1 km (10,6 mi) |
Estaciones | 21 |
Servicio | |
Frecuencia | 5 a 10 minutos |
Diseño y construcción
Se ha planificado un sistema MRT en Taichung desde 1990; sin embargo, debido al alto costo de construir el sistema MRT, el plan nunca se llevó a cabo. El gobierno de la ciudad de Taichung comenzó a planificar un sistema BRT en lugar de un MRT principalmente porque costaría 25 veces menos. [1] [2] El BRT se promovió como una alternativa durante las horas pico, ya que corría en un carril designado.
El sistema estaba compuesto íntegramente por buses articulados . A diferencia de los autobuses convencionales, la tarifa debía pagarse en las estaciones, no en el autobús. Las estaciones presentaban puertas de boletos en la entrada de la estación, así como puertas de andén automáticas que se abrían y cerraban simultáneamente con las puertas de los autobuses. Se debía dar prioridad a la señal a los autobuses para ahorrar tiempo de viaje.
El director de la Oficina de Transporte de Taichung, Sr. Lin, también declaró que si algún día se construye el MRT, el BRT seguirá funcionando en lugar de ser reemplazado por MRT. [3]
Los autobuses articulados se legalizaron en Taiwán en febrero de 2012 y la construcción de la línea azul BRT comenzó en noviembre de 2013. La línea se abrió al público el 27 de julio de 2014. [4] [5]
Operación
La línea se abrió al público el 27 de julio de 2014. La Línea Azul operaba entre la estación TRA de Taichung en el Distrito Central y la Universidad de Providence en el Distrito de Shalu , con un centro de control ubicado en Shalu. Tardaron 40 minutos en llegar de una terminal a otra. La ruta tenía un dedicado en ambos lados, a excepción del tramo en Taiwan Boulevard Sect. 1 y entre las estaciones Fu'an y Maple Valley Park. Un autobús llegaba aproximadamente cada 5 a 10 minutos a una estación. La operación comenzó a las 6:00 a. M. Y terminó a las 11:00 p. M. En la estación de tren de Taichung, y comenzó a las 5:00 y terminó a las 10:00 p. M. En la Universidad de Providence. [6]
Características
- Todos los autobuses son autobuses articulados.
- A diferencia de los autobuses convencionales, las tarifas de BRT se cobran en las estaciones de BRT, no en los autobuses.
- Todas las estaciones de BRT están equipadas con puertas de andén automáticas que se abren o cierran simultáneamente con las puertas del autobús.
- La prioridad de la señal está instalada en la intersección de la ruta BRT para acortar el tiempo de viaje.
Crítica
La línea azul de Taichung BRT se abrió al público el 28 de julio; sin embargo, muchas de las instalaciones aún estaban en construcción, lo que generó muchas críticas. Según una encuesta realizada en agosto de 2014, solo el 16,9% de los pasajeros estaban satisfechos con el sistema y solo el 25,5% de los pasajeros dijeron que cambiarían su forma de viajar en función del nuevo servicio. [7] Sin embargo, el 13 de septiembre, según la encuesta realizada por el Gobierno de la Ciudad Juvenil de Taichung (台中 青年 市政府), el 51% de los pasajeros estaban satisfechos con el sistema BRT, el 37% se sentía indiferente y el 12% estaba insatisfecho. con el sistema. Los defensores del sistema declararon que debido a la prioridad de la señal del carril BRT y al carril designado, el tiempo de viaje se hizo mucho más corto. [8] [9]
Lista de estaciones
Código | Nombre de estación | Nombre de la estación (chino) | Localización | Transferir | |
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BRT Blue Line | |||||
A01 | Estación de tren de Taichung | 臺中 火車站 | Central | Ciudad Taichung | TRA █ MRT Red Line (vence en 2016) █ BRT Orange Line (planificado) |
A02 | Chang Hwa Bank (planificado) | 彰化 銀行 | |||
A03 | Segundo mercado / Hospital Jen-Ai | 第二 市場 / 仁愛 醫院 | |||
A05 | Qiedongjiao | 茄 苳 腳 | Oeste | ||
A06 | Escuela primaria Chung-Cheng | 中正 國 小 | |||
A07 | Museo Nacional de Ciencias Naturales | 科博 館 | |||
A08 | Escuela primaria Chung-Ming | 忠明 國 小 | |||
A09 | Dinghecuo | 頂 何 厝 | Xitun | ||
A10 | Ayuntamiento de Taichung | 市政府 | █ MRT Green Line (hasta 2018) | ||
A11 | Shin Kong Mitsukoshi / Top City Dept. Store | 新光 / 遠 百 | |||
A12 | Parque Maple Valley | 秋紅 谷 | |||
A13 | Fu-an | 福安 | |||
A14 | Nueva comunidad de Zhonggang | 中 港 新城 | |||
A15 | Hospital Cheng Ching | 澄清 醫院 | |||
A16 | Yumen Rd. | 玉門 路 | |||
A17 | Hospital General de Veteranos de Taichung / Universidad de Tunghai | 榮總 / 東海 大學 | |||
A18 | Villa Donghai | 東海 別墅 | |||
A19 | Hacer ping | 坪 頂 | Longjing | ||
A20 | Zhengying Rd. | 正 英 路 | Shalu | ||
A21 | Universidad de Hungkuang | 弘光 科技 大學 | |||
A22 | Jinjiangliao | 晉江 寮 | |||
A23 | Universidad de Providence | 靜宜 大學 |
Código | Nombre de estación | Nombre de estación | Localización | Transferir | |
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Extensión BRT Blue Line West (planificada) | |||||
A24 | Hongzhu Lane | 紅 竹 巷 | Shalu | Ciudad Taichung | |
A25 | Escuela secundaria industrial Sha-Lu | 沙鹿 高工 | |||
A26 | Escuela primaria Zhonggang | 中 港 國 小 | Wuqi | ||
A27 | Qiucuozhuang (Tungs MetroHarbor Hospital (sucursal de Wuci)) | 邱 厝 庄(童 綜合 醫院) | |||
A28 | Escuela Primaria Wuci | 梧 棲 國 小 | |||
A29 | Oficina del puerto de Taichung | 港 務 大樓 | |||
A30 | Centro de servicio de pasajeros del puerto de Taichung | 臺中 港 旅客 服務 中心 | |||
梧 棲 機廠 |
Cierre
En noviembre de 2014, Taichung eligió un nuevo alcalde, Lin Chia-lung . El 27 de diciembre de 2014, el alcalde recién electo visitó el centro de operaciones temporal de BRT; criticó el sistema, llamándolo un engaño. Señaló que el costo de 4 mil millones era injustificado e identificó las cinco principales deficiencias del sistema. [10] Llamó a una demolición total del sistema. [11] La decisión no llegó sin oposición; el 24 de enero, casi todos los ciudadanos que participaron en un foro público estaban en contra de abolir el sistema, afirmando que el sistema era mucho más eficiente que los autobuses estándar y que el gobierno debería simplemente mejorar las instalaciones existentes. [12] [13] [14] [15] Sin embargo, a pesar de los opositores a la abolición del BRT, dejó de operar el 8 de julio de 2015.
Luego de la descontinuación del sistema BRT y la conversión a un carril bus estándar, se continuaron utilizando los buses articulados y las estaciones. Los autobuses fueron rebautizados como rutas de autobús 300, 309 y 310, y ahora comparten el carril con los autobuses convencionales de piso bajo. Las tarjetas inteligentes ahora deben pasarse en el autobús y el equipo BRT en las estaciones se ha desactivado. [dieciséis]
Referencias
- ^ "台中 第 2 條 捷運 28 年 終於 成 真 中 市府 接獲 行政院 捷運 藍 線 核定 公文" . Oficina del sistema de transporte público y tránsito rápido de la ciudad de Taichung (en chino). 5 de octubre de 2018 . Consultado el 16 de septiembre de 2020 .
- ^ Huang, Liao, Tseng, Lin. "Registro de diseño de BRT de la ciudad de Taichung" (PDF) . Consultado el 26 de julio de 2016 .CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace )
- ^ El director de la Oficina de Transporte: La construcción de BRT no afectará la promoción de la construcción de MRT
- ^ BRT 大事紀 101 年 版 (BRT Major Events: 2012 (Fact sheet)) (en chino). Autobús de tránsito rápido de Taichung. 1 de enero de 2013. Consultado el 30 de enero de 2015.
- ^ BRT 大事紀 102 年 版 (BRT Major Events: 2013 (Fact sheet)) (en chino). Autobús de tránsito rápido de Taichung. 1 de enero de 2014. Consultado el 30 de enero de 2015;
- ^ Taichung 臺中 BRT 藍 線 站 位 開放 時間表 (Tabla de horarios de la línea azul BRT) (en chino). Oficina de Transporte del Gobierno de la Ciudad de Taichung. 11 de agosto de 2014. Consultado el 30 de enero de 2015.
- ^ Chang, Y.-C. (11 de agosto de 2014). El BRT de Taichung no impresiona: Encuesta . Taipei Times ;
- ^ 〈中部〉 「青年 市府」 調查 BRT 滿意 度 5 成
- ^ 學生 團體 民調 BRT 滿意 51 %
- ^ 斥資 20 多 億 BRT 成 歷史 台中 公車 免費 里程 延長
- ^ 花 40 億 林佳龍 嗆 拆 「BRT 是 騙局」 (BRT cuesta cuatro mil millones de NTD, Lin Chia-Lung: "Es un engaño").
- ^ Los residentes de Taichung piden que se mantenga el sistema de transporte rápido de autobuses
- ^ BRT 公民 網友 踹 共 論壇 多數 盼 改善
- ^ BRT 踹 共 說明 會 來 的 人 都說 別 拆
- ^ 《台中》 首場 公民 網友 踹 共 BRT 多數 要求 保留
- ^ 張菁雅 (21 de junio de 2016). "BRT 自動 收費 系統 閒置 民 代 批 浪費 公帑" (en chino). Liberty Times . Consultado el 8 de junio de 2020 .