El ferrocarril del norte de Tampa era una línea de ferrocarril histórica que se extendía desde el este del centro de Tampa hacia el norte hasta la ciudad de Brooksville en el condado de Hernando . La línea continúa operando hoy y es propiedad de CSX Corporation , que la opera como su subdivisión de Brooksville al norte de Sulphur Springs y parte de su subdivisión de Clearwater al sur de allí. [1] [2]
Descripción general | |
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Marca de informe | Tennesse |
Fechas de operación | 1908-1913 |
Sucesor | Litoral Línea aérea Ferrocarril Litoral Litoral Ferrocarril CSX Transporte |
Técnico | |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar |
El ferrocarril del norte de Tampa comenzó justo al sureste del centro de Tampa en Hooker's Point, donde tenía sus propias instalaciones terminales. Desde allí se dirigió hacia el norte, cruzando las líneas principales de Seaboard Air Line Railroad y Atlantic Coast Line Railroad en Gary , justo al este de Ybor City . Continuando hacia el norte, la línea pasa por Sulpher Springs , Lutz , Land o 'Lakes y Masaryktown hasta Brooksville. [3]
Historia
El Tampa Northern Railroad comenzó como un pequeño ferrocarril maderero conocido como Brooksville and Hudson Railroad . El ferrocarril Brooksville y Hudson se construyó en 1902 y fue inicialmente propiedad de Aripeka Sawmills Inc. Esta línea iba desde Brooksville al sur hasta lo que se convertiría en Fivay Junction (cerca de la intersección actual de US 41 y SR 52 ) y luego al oeste hasta Hudson . Una línea también tenía una rama desde el sur de Brooksville al noroeste hasta Tooke Lake. [4]
La compañía Tampa Northern Railroad fue incorporada el 7 de abril de 1906 por Henry M. Atkinson de Atlanta . Atkinson tenía la intención de construir un ferrocarril de Tampa a Thomasville, Georgia para conectar con su Atlanta, Birmingham & Atlantic Railroad , lo que crearía una ruta ferroviaria directa entre Tampa y Atlanta, lo que nunca sucedió. En 1907, Tampa Northern Railroad compró Brooksville and Hudson Railroad. Se construyó una nueva vía desde Tampa hasta Fivay Junction y la compañía reconstruyó el ferrocarril Brooksville y Hudson desde allí hasta Brooksville. [4] La línea fue completada en 1908. [5] En Brooksville, los Tampa Norte conectado a la línea de la costa atlántica ferrocarril 's Brooksville rama de Pemberton Ferry (conocido hoy como Croom). [6] El ramal al lago Tooke fue abandonado en 1930. [4]
El Tampa Northern Railroad fue uno de los tres ferrocarriles que sirvieron a la Tampa Union Station cuando se construyó por primera vez en 1912, junto con el Atlantic Coast Line Railroad y el Seaboard Air Line Railroad . El Tampa Northern fue comprado por Seaboard más tarde ese año. En 1925, Brooksville and Inverness Railway , una subsidiaria de Seaboard, extendió la línea hacia el norte desde Brooksville hasta Inverness, donde se conectó con la rama de Seaboard desde Waldo and Archer . Esto crearía una ruta adicional desde Tampa hasta la línea principal de Seaboard en el norte de Florida. El litoral volvería a numerar los hitos al norte de Sulphur Springs de acuerdo con la extensión norte, que estaba numerada de norte a sur. [7] Esto resultó en el número actual de postes de millas de Tampa Northern que aumentan al norte desde Tampa hasta Sulphur Springs, y luego disminuyen desde Sulphur Springs al norte. [2]
Hoy, la línea termina justo al norte de Brooksville, cerca de la antigua cantera de Broco. La pista al norte de este punto fue abandonada en la década de 1970. [8]
Torre TN
Uno de los restos más notables del ferrocarril del norte de Tampa fue TN Tower. TN Tower era una torre entrelazada construida para gobernar el cruce de Tampa Northern Railroad y la línea principal de Atlantic Coast Line Railroad (ahora la CSX A Line) en27 ° 57′34 ″ N 82 ° 25′35 ″ W / 27,959461 ° N 82,426456 ° W / 27.959461; -82.426456 ( Torre TN ). La torre más reciente se construyó en 1959 en sustitución de una torre de madera anterior. TN Tower se retiró de servicio alrededor de 1984 después de que se suspendiera el servicio de Amtrak Tampa - St. Petersburg y se instalaran señales de control de tráfico centralizado para proteger el cruce. Posteriormente, la torre fue abandonada pero permaneció en pie hasta febrero de 2019, cuando fue demolida. Fue la última torre entrelazada en pie en Florida en el momento de su demolición. [9] [10] A pesar de la remoción, el punto de control que rige el cruce hoy en día todavía se conoce como "TN", una referencia a la Torre TN y el Ferrocarril del Norte de Tampa.
Operaciones actuales
Tanto Seaboard como Atlantic Coast Line son hoy parte de CSX Transportation , que continúa operando la antigua línea Tampa Northern. Es la subdivisión de Brooksville de CSX desde Sulphur Springs hasta el término norte en Brooksville. Desde Sulphur Springs hacia el sur hasta el centro de Tampa, es la subdivisión Clearwater de CSX , que también continúa hacia el oeste desde Sulphur Springs hasta Clearwater y St. Petersburg a lo largo del antiguo ferrocarril de Tampa y Gulf Coast . El ramal al sur de Hooker's Point es hoy discontinuo del resto de la Tampa Northern Line, pero es parte de la Subdivisión de la Terminal de Tampa de CSX y se conoce como Hooker's Point Lead . El punto de control en el cruce de la subdivisión de Clearwater con la línea A en Gary todavía es denominado por CSX como "TN", una referencia al ferrocarril del norte de Tampa. [2]
En 2015, CSX propuso vender las subdivisiones de Clearwater y Brooksville (que incluirían toda la antigua línea Tampa Northern) al Departamento de Transporte de Florida para su uso potencial como tren de cercanías. El FDOT está estudiando actualmente esta posibilidad. Se han realizado transacciones similares entre FDOT y CSX en las áreas de Miami y Orlando para las vías que hoy corren las líneas de pasajeros Tri-Rail y SunRail respectivamente. [11]
Listado de emisoras
Hito original | Poste de señal del sistema | Ciudad / Ubicación | Estación [5] | Conexiones y notas | |
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Ruta principal (Tampa a Brooksville) | |||||
0.0 | S 844,9 | Tampa | Estación Union de Tampa | ubicado en Seaboard Air Line Railroad Main Line | |
2.6 | SY 843.5 | Gary | cruce con:
| ||
5.1 | SY 848.6 SR 838.3 | Manantiales de azufre | Cruce de la costa del golfo | cruce con Tampa y Gulf Coast Railroad ( SAL ) | |
5.3 | Parker | ||||
10.1 | Flora | ||||
11,1 | SR 835.0 | Nowatney | |||
15,3 | Magulladuras | ||||
16,3 | SR 829,7 | Lutz | cruce con Tampa y Gulf Coast Railroad | ||
17,8 | Deer Lake | ||||
19,3 | SR 826,9 | Land O 'Lakes | Denham | ||
22,7 | SR 823.5 | Drexel | cruce con el ferrocarril de la línea de la costa atlántica Trilby – St. Línea de San Petersburgo | ||
29,2 | SR 817.0 | Fivay Junction | |||
34,0 | SR 812.2 | Loyce | |||
39,1 | SR 807.3 | Masaryktown | |||
39,7 | SR 806.8 | Ayers | |||
43,3 | SR 803.1 | Powell | |||
45,1 | Guarnición | ||||
47,2 | Salil | ||||
47,6 | SR 798,8 | Tooke Lake Junction | cruce con Tooke Lake Branch | ||
48,6 | SR 797,8 | Brooksville | Brooksville | cruce con la rama de Brooksville del ferrocarril de la línea de la costa atlántica | |
Sucursal del lago Tooke | |||||
47,6 | Tooke Lake Junction | cruce con la ruta principal | |||
53,0 | Wiscon | ||||
55,0 | normando | ||||
62,0 | Lago Tooke |
Referencias
- ^ http://wiki.radioreference.com/index.php/B2-Brooksville_Sub CSX Brooksville Sub
- ^ a b c Horario de la división CSX Jacksonville
- ^ "Primeros ferrocarriles en Tampa" . Trenes de Tampa Bay . Consultado el 24 de octubre de 2016 .
- ^ a b c "Ferrocarriles" . Historia del condado de Pasco . Consultado el 14 de abril de 2020 .
- ^ a b Prince, Richard (2000). Ferrocarril Seaboard Air Line: barcos de vapor, locomotoras e historia . Salt Lake City, UT: Wheelwright Lithographing Company. ISBN 0253336953. Consultado el 24 de octubre de 2016 .
- ^ Turner, Gregg (2003). Una breve historia de los ferrocarriles de Florida . Publicaciones de Arcadia. ISBN 978-0-7385-2421-4.
- ^ Horario de división de Seaboard Air Line Railroad South Florida (1940)
- ^ Turner, Gregg M. (2005). Ferrocarriles de Florida en la década de 1920 . Publicaciones de Arcadia.
- ^ Torre TN de estructura de madera original de Tampa
- ^ Harmon, Danny. "Fin de la línea para TN Tower" . YouTube . Consultado el 2 de mayo de 2019 .
- ^ Johnston, Caitlin. "La oferta de CSX finalmente abre la puerta al tren de cercanías en Tampa Bay" . Tampa Bay Times . Consultado el 24 de octubre de 2016 .