Tatsuo Hasegawa (長谷川 龍 雄, Hasegawa Tatsuo , 8 de febrero de 1916 - 29 de abril de 2008) fue un ingeniero automotriz japonés y conocido como el jefe de desarrollo del primer Toyota Corolla . Construyó la base de los autos económicos en Japón a través del desarrollo del Corolla y el Toyota Publica . [1]
Tatsuo Hasegawa 長谷川 龍 雄 | |
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Nació | |
Fallecido | 29 de abril de 2008 | (92 años)
Nacionalidad | japonés |
Educación | Universidad Imperial de Tokio |
Ocupación | Ingeniero |
Carrera de ingenieria | |
Disciplina | Aeronáutica |
Diseño significativo | Toyota Corolla Toyota Publica |
Premios | Salón de la fama del automóvil de Japón (2004) |
Primeros años
Tatsuo Hasegawa nació en Tottori , Prefectura de Tottori el 8 de febrero de 1916. Después de especializarse en aerodinámica como estudiante autónomo, se graduó de la Sección de Aeronáutica de la Facultad de Ingeniería de la Universidad Imperial de Tokio en 1939. [2]
Tachikawa Ki-94
Después de graduarse, Hasegawa se unió a Tachikawa Aircraft Corporation y participó en el desarrollo del Tachikawa Ki-94 en 1943 como diseñador jefe. Este avión interceptor de gran altitud fue diseñado para interceptar bombarderos B-29 estadounidenses y propuesto al Ejército Imperial Japonés . Aunque un avión se completó en agosto de 1945, la Segunda Guerra Mundial terminó antes de que el avión realizara su primer vuelo. [2]
Antes del inicio del desarrollo del Ki-94, Hasegawa había diseñado un perfil aeronáutico basado en su teoría y publicó un artículo en la revista académica de la Sociedad Japonesa de Ciencias Aeronáuticas (ahora Sociedad Japonesa de Ciencias Aeronáuticas y Espaciales) en marzo. 1942. Lo llamó "teoría de la superficie aerodinámica TH" por su nombre ( T atsuo H asegawa). Hasegawa usó el "perfil aerodinámico TH" en el Ki-94. [3]
El perfil aerodinámico teórico de Hasegawa era muy similar a la teoría del perfil aerodinámico supercrítico que la NASA desarrollaría más tarde en la década de 1960. Por esta razón, cuando la NASA presentó la solicitud de patente para su perfil aerodinámico en Japón en 1979, su patente no fue admitida en la agencia. [3]
Toyota
Hasegawa perdió su trabajo después del final de la Segunda Guerra Mundial porque a Japón se le prohibió fabricar aviones bajo las órdenes del Cuartel General (GHQ) del General Douglas MacArthur . Sin embargo, en 1946, Toyota contrató a Hasegawa, que estaba reclutando ingenieros en ese momento. [4]
Después de unirse a Toyota, Hasegawa participó en el desarrollo de Toyopet Crown como subdirector (fuku-Shusa) de desarrollo bajo su jefe (Shusa), Kenya Nakamura. [5]
Durante el desarrollo de Crown, se introdujo por primera vez el estilo de organización Shusa (gerente de producto). [6] Se cree que este sistema se desarrolló a partir del sistema de diseño principal de desarrollo de caza utilizado durante la Segunda Guerra Mundial. [4]
Posteriormente, Hasegawa lideró el desarrollo de los modelos de primera generación del Toyota Publica , Sports 800 , Corolla, Celica y Carina , como jefe (Shusa). [2] También estuvo involucrado en el camión Toyopet SKB, el precursor del Toyota Dyna.
Fue ascendido a director general de la oficina de planificación de productos y director senior, y se retiró de la industria del automóvil en 1982. [2]
Después de Toyota
Hasegawa fue consultor senior de DuPont , Delaware, entre 1982 y 1988, donde les asesoró sobre su estrategia de marketing dirigida a la industria del automóvil. El "Centro de Desarrollo de Detroit" puede ser una de sus contribuciones.
Después de su trabajo para DuPont, Hasegawa regresó a Japón y se concentró en la jardinería con rosas y cattleyas.
El 15 de noviembre de 2004, fue elegido como uno de los miembros del 2004 en el Salón de la Fama Automotriz de Japón por la aplicación de la teoría aerodinámica al diseño de automóviles y por la planificación y gestión de productos convencionales en el entorno corporativo.
El 29 de abril de 2008, Tatsuo Hasegawa murió a la edad de 92 años en Yokohama , Kanagawa . [2]
Referencias
- ^ 元 ト ヨ タ 自動 車 工業 専 務 の 長谷川 龍 雄 さ ん 死去(en japonés). asahi.com. 2008-05-07 . Consultado el 7 de mayo de 2008 .[ enlace muerto ]
- ^ a b c d e Akio Hasegawa, hijo de Tatsuo Hasegawa (2008-05-07). "Mi padre Tatsuo Hasegawa (1916 - 2008)" . Consultado el 7 de mayo de 2008 .
- ^ a b Akio Yamazaki (2002).幻 の 高 高度 戦 闘 機 キ 94 ― B ‐ 29 迎 撃 機 の 開 発 秘録(en japonés). Japón: Miki Press (三 樹 書房). ISBN 4-89522-299-3.
- ^ a b "Copia archivada" 初 代 カ ロ ー ラ 開 発 の 長谷川 龍 雄 氏 に よ る 「主 査 10 ヶ 条」(en japonés). NB en línea. 2006-08-29. Archivado desde el original el 6 de septiembre de 2006 . Consultado el 7 de mayo de 2008 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
- ^ 初 長谷川 龍 雄 物語(en japonés). Club de propietarios de Toyota Publica. Archivado desde el original el 6 de noviembre de 2004 . Consultado el 7 de mayo de 2008 .
- ^ Kentaro Nobeoka (4 de abril de 1995). "Reorganización para la gestión de proyectos múltiples: nueva estructura de centros de desarrollo de productos de Toyota" (PDF) . Universidad de Kobe. Archivado desde el original (PDF) el 7 de octubre de 2008 . Consultado el 7 de mayo de 2008 .
enlaces externos
- Mi padre Tatsuo Hasegawa (1916 - 2008) - Homenaje a Tatsuo Hasegawa por su hijo - Traslado al nuevo servidor web desde que el antiguo servicio de AOL en la ciudad natal se cerró el 31 de octubre de 2008
- Hasegawa, T. Un comentario sobre el ala TH (Perfil aerodinámico con un radio en el borde de fuga). JJSASS (Revista de la Sociedad Japonesa de Ciencias Aeronáuticas y Espaciales en japonés), 1982: 30 (diciembre de 1982); 704-714. (El archivo pdf de 3,1 MB está disponible en http://drhasegawa.sakura.ne.jp/tatsuo/jjsass1982.pdf )