Texas Central o Texas Central Partners, LLC es una compañía ferroviaria privada que propone una línea ferroviaria de alta velocidad entre Dallas / Fort Worth y Houston . [3] Planea utilizar tecnología basada en la utilizada por la Central Japan Railway Company y trenes basados en la Serie N700 Shinkansen . [4] [5] La empresa ha indicado que la duración del viaje sería inferior a 90 minutos, [6] [7] y el servicio comenzaría a partir de 2026. [8] [9] [10]
Texas Central | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estado | Planificado | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Texas | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Termini | Houston Dallas | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estaciones | 3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sitio web | TexasCentral.com | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tipo | Tren de alta velocidad | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicios | 1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operador (es) | Texas Central Partners, LLC | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Material rodante | Shinkansen serie N700S | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Historia | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Apertura planificada | 2026 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la línea | 390 km | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Numero de pistas | 2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Personaje | completamente separado de grado | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Electrificación | 25 kV 60 Hz AC catenaria [1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Velocidad de operacion | 186 a 205 mph (299 a 330 km / h) [2] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Empresa
Lone Star High-Speed Rail LLC fue fundada en 2009, cambiando su nombre a Texas Central Railway en 2012. [11] Texas Central Partners, LLC (TCP) fue fundada el 24 de septiembre de 2013 [12] como la compañía para construir y operar el servicio, con la propia línea ferroviaria propiedad del Ferrocarril Central de Texas (TCR) independiente. [11] Texas Central Partners está trabajando con la Administración Federal de Ferrocarriles (FRA) y TxDOT para desarrollar la Declaración de Impacto Ambiental requerida por NEPA . [13] En julio de 2015, la empresa anunció que había obtenido 75 millones de dólares de financiación privada para permitir que el proyecto pasara de los estudios de viabilidad a la planificación del desarrollo. [14]
El presidente y director ejecutivo de Texas Central Partners es Carlos F. Aguilar, y es responsable de las finanzas, el desarrollo, la construcción y las eventuales operaciones de la empresa. [15] En diciembre de 2015, la compañía anunció que había nombrado a dos nuevos ejecutivos para ayudar a desarrollar el proyecto, ambos reportando al CEO. Los nombramientos son los siguientes:
- Directora General de Asuntos Externos - Holly Reed. Anteriormente, fue vicepresidenta regional de asuntos externos de AT&T . [dieciséis]
- Directora de Finanzas (CFO) - Lori Willox. Es contadora pública certificada y anteriormente fue vicepresidenta sénior y directora financiera de la región central de Balfour Beatty . [17]
Ruta
El 10 de agosto de 2015, el Departamento de Transporte y la Administración Federal de Ferrocarriles de EE. UU. (FRA) emitió un informe que respaldaba el llamado corredor de servicios públicos para la línea. [18] En diciembre de 2017, la FRA también publicó su borrador de declaración de impacto ambiental para el tren de alta velocidad que proponía la ruta preferida. [19]
Desde la estación en Dallas , ubicada en el lado oeste de The Cedars con pasarelas peatonales que conectan con el Centro de Convenciones Kay Bailey Hutchison , [20] la ruta corre sobre vías elevadas paralelas a una línea de ferrocarril BNSF que sale del Metroplex Dallas-Fort Worth . Luego, la línea pasa por los condados de Ellis , Navarro , Freestone , Limestone , Leon y Madison . Se planea una estación intermedia para el condado no incorporado de Grimes con el fin de servir a las ciudades de Bryan-College Station y Huntsville, Texas , que incluye a más de 100,000 estudiantes en Texas A&M University (la más grande del estado), Blinn College y Sam Houston State University . conjunto. Luego, la línea pasa por el condado de Waller antes de ingresar al condado de Harris y el área de Houston. La línea de tren correría paralela a la US 290 , Hempstead Highway y otra línea de carga de Union Pacific Railroad antes de terminar en la estación de Houston, [21] sitio del antiguo Northwest Mall .
Material rodante
Se esperaba que la línea utilizara una variación del Shinkansen de la serie N700 modificado para la exportación, denominado N700-I . [22] Sin embargo, tras el lanzamiento del N700S en Japón, la atención se ha desplazado hacia este modelo más nuevo. [2] Su construcción modular hace que sea más fácil cambiar la longitud del tren de los 16 vagones usados en Japón y se prueba para velocidades máximas más altas, eliminando la necesidad de realizar modificaciones costosas. Los trenes en los EE. UU. Constarán de ocho autos y se espera que tengan una velocidad máxima de 205 mph (330 km / h). Su velocidad máxima en Japón es de 220 mph (350 km / h), pero solo viaja a 186 mph (299 km / h) debido a regulaciones de ruido más estrictas. [2]
Señalización
Es probable que la señalización de la línea sea una réplica del sistema ATC digital utilizado en Tokaido Shinkansen . [23]
Planos de construcción y contratistas
En enero de 2017, la administración del presidente Donald Trump incluyó el proyecto como una prioridad de infraestructura de transporte nacional . [24]
En junio de 2017, se declaró que la construcción comenzaría en 2019 y respaldaría 10,000 empleos durante cada año del proceso de construcción y 1,500 empleos permanentes una vez que comiencen las operaciones. [25] En mayo de 2018, Texas Central anunció que la empresa de ingeniería global Bechtel trabajará con el desarrollador de trenes bala Texas Central en la gestión de proyectos. [26] El 13 de septiembre de 2018, la compañía obtuvo un préstamo de $ 300 millones para permisos, diseño e ingeniería. [27] La compañía seleccionó a Salini Impregilo y su subsidiaria estadounidense Lane Construction Company para liderar el consorcio de construcción civil que construirá la línea de pasajeros de Texas, hasta la parte superior de los rieles, incluidos viaductos, terraplenes y drenaje. [28]
En enero de 2018, los planes para la estación en Dallas se publicaron como la ubicación preferida identificada por la Administración Federal de Ferrocarriles en su Borrador de Declaración de Impacto Ambiental. [20]
En octubre de 2018, Texas Central nombró a la empresa ferroviaria española Renfe Operadora como socio operador del tren. El operador manejará los trenes; mantener los componentes del sistema, como los motores, las señales y otros equipos; supervisar la emisión de boletos, los programas de fidelización de pasajeros y otros servicios. [29] En septiembre de 2019, Texas Central firmó un nuevo contrato de diseño y construcción con la empresa conjunta Salini-Lane para liderar el esfuerzo de suministrar el alcance de la infraestructura civil de diseño, construcción e instalación, así como el diseño y construcción del viaducto y tramos de terraplén a lo largo de toda la ruta, la instalación del sistema de vías y la alineación y construcción de todos los edificios y servicios a lo largo de la ruta que albergarán el mantenimiento y otros equipos del sistema ferroviario. Está previsto que la construcción comience en 2020 y finalice en 2026. [30] [31]
En febrero de 2019, Texas Central anunció que había contratado Resource Environmental Solutions (RES) para servicios de mitigación ecológica para ayudar a proteger y mejorar los ecosistemas naturales y el medio ambiente durante la construcción y las operaciones. [32] También ese mes, Texas Central nombró a Citi y MUFG como sus asesores financieros para encabezar sus esfuerzos de recaudación de capital. [33] El permiso federal para el registro de la decisión debía entregarse el 27 de marzo de 2020, [34] y se otorgó un acuerdo de construcción de $ 5,9 mil millones a Renfein en febrero de 2020. [35] Las aprobaciones regulatorias de la FRA llegaron en septiembre de 2020, y se espera que la construcción comenzará poco después. [36]
Asuntos legales
El derecho de paso que se adquirirá de los propietarios privados es un factor importante para el proyecto. Los ganaderos que viven a lo largo de la ruta propuesta han desafiado los intentos de la compañía de inspeccionar y construir la línea, [37] cuestionando su derecho al dominio eminente . El condado de Grimes se ha opuesto al proyecto. [38] [ verificación fallida ]
Texas Central Railroad presentó una demanda contra un terrateniente que se negó a permitir que los equipos de inspección ingresaran a su terreno. El ferrocarril solicitó un juicio sumario en el caso, Texas Central Railroad and Infrastructure vs Calvin House , argumentando que tenía derecho a exigir a los propietarios privados que permitieran estudios de tierras para posibles compras futuras de dominios eminentes según la ley estatal de Texas. Sin embargo, en un fallo de diciembre de 2016, el tribunal del condado de Harris, Texas , denegó la petición del ferrocarril de un juicio sumario. [39]
En febrero de 2019, un juez de distrito del condado de Leon dictaminó que Texas Central no es una compañía ferroviaria y, por lo tanto, no tiene derecho a realizar estudios en terrenos privados. [40]
En julio de 2019, el 14 ° Tribunal de Apelaciones de Texas en Houston revocó una decisión anterior de un tribunal inferior que otorgó un juicio sumario y emitió una orden judicial permanente en la demanda por molestias públicas del condado de Grimes contra Texas Central y Pacheco Koch Consulting Engineers, Inc. [41 ]
En mayo de 2020, el 13 ° Tribunal de Apelaciones de Texas en el condado de Leon dictaminó que Texas Central Railroad and Infrastructure, Inc. e Integrated Texas Logistics, Inc.) son empresas ferroviarias y ferrocarriles eléctricos interurbanos . [42]
El caso James Fredrick Miles contra Texas Central Railroad and Integrated Texas Logistics, Inc. se encuentra actualmente en apelación ante la Corte Suprema de Texas. El tribunal de comisionados del condado de Ellis y otros condados a lo largo de la ruta propuesta que se oponen al tren de alta velocidad, presentaron un escrito amicus en apoyo de la impugnación del proyecto. [43]
El 16 de julio de 2020, la Junta federal de transporte terrestre dictaminó que Texas Central Railroad es parte de la red ferroviaria interestatal en función de su emisión de boletos con Amtrak y, por lo tanto, está sujeta a la jurisdicción del STB. [44]
Ver también
- Tren de alta velocidad en Texas
- Corredor Sur Central
- Brightline West
- Tren de alta velocidad de California
Referencias
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- ^ a b c "Conozca los hechos" . Texas Central . Consultado el 4 de julio de 2019 .
... Los trenes Shinkansen pueden viajar sin problemas y cómodamente a velocidades de hasta 205 mph. El servicio de trenes en Texas probablemente comenzará a 186 mph, lo que permitirá un tiempo total de viaje de menos de 90 minutos entre Houston y Dallas. Sujeto a la aprobación regulatoria y las demandas del mercado, la velocidad máxima del tren podría incrementarse hasta 205 mph. ... '
- ^ "Texas Central Partners, LLC" . Texas Central.
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enlaces externos
- Página web oficial
- Tren de alta velocidad de Dallas a Houston - Servicio de pasajeros de Houston a Dallas - Administración Federal de Ferrocarriles