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Jefe de Texas
Jefe de Texas (15032008214) .jpg
La sección de Dallas del Jefe de Texas en 1964
Visión de conjunto
Tipo de servicioTren interurbano
Primer servicio3 de abril de 1948
Ultimo servicio19 de mayo de 1974
SucesorEstrella solitaria
Antiguo (es) operador (es)
Ruta
ComienzoChicago , Illinois
FinalGalveston , Texas
Distancia recorrida1.410 millas (2.270 km)
Frecuencia de servicioDiario
Número (s) de tren15 (oeste), 16 (este)
Servicios a bordo
Disposición de los asientosCarros de silla (también: salón de damas y vestidor de hombres) (1950)
Arreglos para dormirSecciones , roomettes , dormitorio doble, salones, compartimento
Servicios de comidaVagón restaurante
Instalaciones de observaciónCoche salón

El Texas Chief era un tren de pasajeros operado por el ferrocarril Atchison, Topeka y Santa Fe entre Chicago, Illinois y Galveston, Texas . Fue el primer "Jefe" de Santa Fe fuera de las rutas Chicago-Los Ángeles. El Santa Fe trasladó al Jefe de Texas a Amtrak en 1971, que lo renombró como Lone Star en 1974. El tren se despegó en 1979.

Historia [ editar ]

Santa Fe [ editar ]

Ver también: Ferrocarril de Atchison, Topeka y Santa Fe § Passenger_service

El Santa Fe presentó al Jefe de Texas el 3 de abril de 1948. [1] El tren compitió con el Texas Eagle ( Ferrocarril del Pacífico de Missouri ) y el Especial de Texas ( Ferrocarril de Missouri-Kansas-Texas / Ferrocarril de St. Louis-San Francisco ). El viaje de Chicago a Galveston requirió 26 horas y 15 minutos, diez horas más rápido que el servicio anterior en la ruta. [2] El servicio a Dallas, Texas , comenzó el 5 de diciembre de 1955. El patrocinio fue fuerte; El historiador Keith L. Bryant Jr. le dio crédito al Jefe de Texas por haber causado la retirada del Especial de Texas . [3] ElTexas Chief fue el primer tren importante fuera de la ruta Chicago-Los Ángeles en llevar el apodo de "Jefe" popularizado por el Jefe y el Superjefe . [4]

Amtrak [ editar ]

Ver también: Lone Star (tren Amtrak)

La disminución general del tráfico de pasajeros en la década de 1960 provocó recortes en el Texas Chief . El servicio al sur de Houston, Texas , terminó en abril de 1967. La sección de Dallas terminó el 4 de agosto de 1968. [5]

Amtrak retuvo al Jefe de Texas entre Chicago y Houston. [5] Santa Fe planeaba descontinuar el servicio a menos que se incluyera en el nuevo sistema nacional. [6] En 1973, Amtrak propuso cambiar la ruta del Jefe de Texas para servir a Dallas. Esta nueva ruta usaría el Pacífico Sur entre Dallas y Houston. [7] [8] [9] La oposición del SP acabó con el plan. [10] En 1974, Santa Fe retiró el permiso para usar el nombre debido a una disminución percibida en el servicio, por lo que Amtrak lo renombró como Lone Star . [11]

Material rodante [ editar ]

El Jefe de Texas debutó con nuevo equipamiento, incluidos autocares, coches cama Pullman , un coche comedor y un salón. [1] [3] En 1966, Santa Fe asignó sus 10 nuevas locomotoras diesel GE U28CG al Texas Chief . [12] Después de 1968 , los entrenadores de alto nivel en exceso de El Capitán y San Francisco Chief se podían encontrar en el Texas Chief , junto con los salones de domo Big Dome de cuerpo entero del Chief descontinuado . [13] [14]

El Jefe de Texas presentó una amplia variedad de equipos durante su breve mandato en Amtrak. Además del equipo ex-Santa Fe, como los vagones de alto nivel y los Big Domes, Amtrak asignó carros de observación-salón-buffet-dormitorio Vista-Dome del antiguo Zephyr de California . [15]

Referencias [ editar ]

Notas al pie
  1. ^ a b Ferrocarril de Santa Fe (2 de abril de 1948). "Nuevos horarios (publicidad)" . The Atchison Daily Globe . Atchison, Kansas. pag. 5 - a través de Newspapers.com.
  2. ^ "Nuevo jefe de Texas debido aquí el domingo en su primer viaje" . Las noticias de la ciudad de Ponca . Ponca City, Oklahoma. 2 de abril de 1948. p. 10 - a través de Newspapers.com.
  3. ↑ a b Bryant , 1974 , p. 350
  4. ^ Yenne 2005 , p. 93
  5. ↑ a b Sanders , 2006 , p. 107
  6. ^ "Necesidad del jefe de Texas en el sistema estresado" . El Corpus Christi Caller-Times . Corpus Christi, Texas. Associated Press. 2 de diciembre de 1970. p. 55 - a través de Newspapers.com.
  7. ^ "Camino del jefe de cambio sin sentido" . Waco Tribune-Herald . Waco, Texas. 16 de junio de 1973. p. 1C: a través de Newspapers.com.
  8. ^ "Dallas incluido en el cambio de ruta del servicio de ferrocarril de Amtrak" . Austin American-Statesman . Austin, Texas. Associated Press. 24 de febrero de 1973. p. 16 - a través de Newspapers.com.
  9. ^ "Ninguna decisión sobre la ruta principal de Texas" . El Waco News-Tribune . Waco, Texas. 8 de junio de 1973. p. 6 - a través de Newspapers.com.
  10. ^ Smith , 1974 , p. 83
  11. ^ Sanders , 2006 , p. 109
  12. ^ EuDaly 2009 , p. 218
  13. ^ Flick y Kogan 1999 , p. 22
  14. ^ Wayner 1972 , p. 196
  15. ^ Sanders , 2006 , p. 119
Fuentes
  • Bryant, Jr., Keith L. (1974). Historia del Ferrocarril Atchison, Topeka y Santa Fe . Lincoln, NE: Prensa de la Universidad de Nebraska . ISBN 0-8032-6066-0.
  • EuDaly, Kevin ; et al. (2009). El libro completo de ferrocarriles norteamericanos . Minneapolis: Voyageur Press . ISBN 978-0-7603-2848-4. OCLC  209631579 .Mantenimiento CS1: ref = harv ( enlace )
  • Flick, Michael W .; Kogan, Dennis (1999). "Autos de pasajeros de alto nivel de Santa Fe". Warbonnet . 5 (3).
  • Sanders, Craig (2006). Amtrak en Heartland . Bloomington, Indiana: Indiana University Press . ISBN 978-0-253-34705-3.Mantenimiento CS1: ref = harv ( enlace )
  • Smith, Jr., Griffin (agosto de 1974). "Esperando el tren" . Texas Monthly . 2 (8).
  • Wayner, Robert J., ed. (1972). Nombres, números y conjuntos de automóviles . Nueva York: Wayner Publications. OCLC  8848690 .Mantenimiento CS1: ref = harv ( enlace )
  • Yenne, Bill (2005). Jefes de Santa Fe . Saint Paul, Minnesota: MBI. ISBN 978-0-7603-1848-5.Mantenimiento CS1: ref = harv ( enlace )

Lectura adicional [ editar ]

  • Farrington, S. Kip, Jr. (1958). Ferrocarriles de la Hora . Coward-McCann . OCLC  1226241 .

Enlaces externos [ editar ]

  • 1948 horario