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Aeropuerto William P. Hobby
Logotipo de los aeropuertos de Houston azul.png
HobbyAirportAerial01.JPG
Resumen
DueñoCiudad de houston
OperadorSistema aeroportuario de Houston
SirveGran Houston
LocalizaciónHouston, Texas
Ciudad de enfoque paraAerolíneas suroeste
Elevación  AMSL46 pies / 14 m
Coordenadas29 ° 38′44 ″ N 95 ° 16′44 ″ W / 29.64556 ° N 95.27889 ° W / 29.64556; -95.27889 Coordenadas: 29 ° 38′44 ″ N 95 ° 16′44 ″ W  / 29.64556 ° N 95.27889 ° W / 29.64556; -95.27889
Sitio webwww .fly2houston .com / hobby Edita esto en Wikidata
Mapas
Diagrama FAA
Diagrama FAA
El aeropuerto William P. Hobby se encuentra en Texas
Aeropuerto William P. Hobby
Aeropuerto William P. Hobby
El aeropuerto William P. Hobby se encuentra en los Estados Unidos
Aeropuerto William P. Hobby
Aeropuerto William P. Hobby
Pistas de aterrizaje
DirecciónLargoSuperficie
piemetro
22/47.6022,317Hormigón
13L / 31R5.1481,569Hormigón
13R / 31L7.5992,316Asfalto
17/356.0001.829Asfalto / Concreto
Estadísticas (2020)
Operaciones de aeronaves137,236
Pasajeros totales6.476.309

El Aeropuerto William P. Hobby ( IATA : HOU , OACI : KHOU , FAA LID : HOU ) es un aeropuerto internacional en Houston, Texas , a 7 millas (11 km) del centro de Houston . [3] Hobby es el aeropuerto comercial más antiguo de Houston y fue su principal aeropuerto hasta que el Aeropuerto Intercontinental de Houston, ahora Aeropuerto Intercontinental George Bush , abrió sus puertas en 1969. Hobby cerró después de la apertura de Houston Intercontinental; Después de varios años, reabrió y se convirtió en un aeropuerto secundario para el servicio de aerolíneas nacionales y un centro para la aviación corporativa y privada..

Houston Hobby es una base de operaciones de Southwest Airlines , que tiene vuelos nacionales e internacionales de HOU. Houston Hobby es el quinto aeropuerto más grande de la red de Southwest en diciembre de 2017. [4] Southwest abrió su primera terminal internacional en Houston Hobby y comenzó a prestar servicio desde Houston Hobby a México y América Central y del Sur el 15 de octubre de 2015. [5]

El aeropuerto William P. Hobby cubre 1.304 acres (528 ha) y tiene cuatro pistas; sin embargo, a partir del 1 de febrero de 2020, una de las cuatro pistas, la pista 17-35, está cerrada permanentemente. [1] Su edificio de terminal art deco original, la primera terminal de aerolíneas de pasajeros en Houston, ahora alberga el Museo de la Terminal Aérea de 1940 .

Historia [ editar ]

El Museo de la Terminal Aérea de 1940 , originalmente una terminal aérea inaugurada en 1940

Hobby Airport se inauguró en 1927 como un campo de aterrizaje privado en un pastizal de 600 acres (240 ha) conocido como WT Carter Field. En la década de 1930, fue servido por Braniff International Airways y Eastern Air Lines . El sitio fue adquirido por la ciudad de Houston y fue nombrado Aeropuerto Municipal de Houston en 1937. [6] El aeropuerto pasó a llamarse Aeropuerto Howard R. Hughes en 1938. Howard Hughes fue responsable de varias mejoras al aeropuerto, incluida su primera torre de control, construido en 1938. [6]El nombre del aeropuerto cambió de nuevo a Houston Municipal porque Hughes todavía estaba vivo en ese momento y las regulaciones no permitían fondos federales para mejoras para un aeropuerto que lleva el nombre de una persona viva.

La ciudad de Houston abrió una nueva terminal aérea y un hangar en 1940.

Mujeres piloto de servicio de la fuerza aérea (WASP) en 1943 [ editar ]

Las primeras tres clases de capacitación de Pilotos del Servicio de la Fuerza Aérea para Mujeres (WASP) se llevaron a cabo en el Aeropuerto Municipal de Houston en 1943.

Aerolíneas en las décadas de 1940 y 1950 [ editar ]

En junio de 1948, Braniff International Airways inició vuelos internacionales desde Houston operados con Douglas DC-4 y DC-6 a Sudamérica a través de Cuba y Panamá. [7] En el horario de junio de 1948, la aerolínea tenía dos vuelos semanales a La Habana, Cuba - Ciudad de Panamá, Panamá (vía Balboa, Zona del Canal ) - Guayaquil, Ecuador - Lima, Perú y un tercer vuelo que saltaba Guayaquil. En 1949, Braniff voló directamente a través de Lima a Río de Janeiro, Brasil y La Paz, Bolivia . [8] En 1950, Pan American World Airways (Pan Am ) inició el servicio sin escalas del Douglas DC-4 a la Ciudad de México . El 1 de octubre de 1950, Chicago y Southern Air Lines comenzaron a volar las nuevas Lockheed Constellations sin escalas a St. Louis y directamente al aeropuerto Midway de Chicago . [9] Chicago & Southern volaron sin escalas a Nueva Orleans, con el único propósito de conectarse con los vuelos diarios Douglas DC-4 "Caribbean Comet" de la aerolínea entre Nueva Orleans y La Habana, Cuba; Kingston, Jamaica y Caracas, Venezuela como Chicago & Southern no tenían entonces derechos de tráfico local entre Houston y Nueva Orleans. [9] En 1953, Chicago & Southern (C&S) fue adquirida y fusionada conDelta Air Lines , dando a Delta acceso a Houston por primera vez. [10] En 1954, Delta, que operaba como "Delta C&S", volaba un Convair 340 diario Houston - Nueva Orleans - La Habana, Cuba - Puerto Príncipe, Haití - Ciudad Trujillo (ahora Santo Domingo ), República Dominicana - San Juan, Puerto Rico . [11] También en 1954, se abrió un edificio terminal ampliado para soportar los 53.640 vuelos de aerolíneas que transportaban a 910.047 pasajeros. [12] El aeropuerto pasó a llamarse Aeropuerto Internacional de Houston el mismo año.

La Guía Oficial de Aerolíneas de abril de 1957 enumera 26 salidas en días laborables en Eastern, 20 en Braniff (más cuatro salidas por semana hacia / desde Sudamérica), nueve en Continental Airlines , nueve en Delta Air Lines , nueve en Trans-Texas Airways , cuatro en National. Aerolíneas , dos en Pan American World Airways y una en American Airlines . Hubo sin escalas a la ciudad de Nueva York y Washington DC, pero no a Chicago o Denver o cualquier lugar al oeste de Colorado. Más tarde, en 1957, KLM Royal Dutch Airlines inició los vuelos Douglas DC-7C a Ámsterdam a través de Montreal.. En 1958, Delta operaba diariamente sin escalas Douglas DC-7 a la ciudad de Nueva York y DC-7 semanales directamente a Caracas, Venezuela a través de Nueva Orleans (Delta llamó a este último servicio el "El Petrolero") [13] mientras que Eastern Douglas DC-7 y Lockheed Constellations volaron sin escalas a la ciudad de Nueva York. [14]

Llega la era del jet [ editar ]

Los primeros jets programados de Houston fueron Delta Douglas DC-8 sin escalas a Nueva York en diciembre de 1959 (Cearley dice que comenzaron el 1 de diciembre). Braniff International presentó los Boeing 707 en abril de 1960, sin escalas en Dallas Love Field y directo al aeropuerto O'Hare de Chicago ; Los propjets Braniff Lockheed L-188 Electra volaron sin escalas al Aeropuerto Midway de Chicago y Dallas Love Field, y directamente a Denver, Minneapolis / St. Paul, Kansas City y Lubbock. [15] En junio de 1960, Eastern Airlines Douglas DC-8 volaron sin escalas al aeropuerto Idlewild de la ciudad de Nueva York y a Atlanta, además deLockheed L-188 Electras sin escalas al Aeropuerto Nacional de Washington DC con Electras de una parada a Newark. [16] En julio de 1960, KLM introdujo vuelos Douglas DC-8 a Ámsterdam vía Montreal antes de trasladarse al Aeropuerto Intercontinental de Houston (ahora Aeropuerto Intercontinental George Bush ), donde permanecen hoy con vuelos Boeing 787 sin escalas a Ámsterdam. [17] El 15 de mayo de 1960, Delta Air Lines operó el primer vuelo de pasajeros programado Convair 880 del mundo sin escalas al aeropuerto Idlewild de la ciudad de Nueva York desde Hobby. [18] Delta introduciría vuelos Convair 880 sin escalas al aeropuerto O'Hare de Chicago , St. Louis y Nueva Orleans desde Houston, además de su servicio a la ciudad de Nueva York. [19]

En junio de 1961, National Airlines Douglas DC-8 y Continental 707 comenzaron a volar sin escalas a Los Ángeles, y National Electras voló sin escalas a Las Vegas, San Diego y San Francisco. Estos fueron los primeros vuelos directos de Houston más allá de El Paso. [20] En 1963, Continental Vickers Viscounts volaron Houston-Austin-San Angelo-Midland / Odessa-El Paso-Tucson-Phoenix-Los Ángeles, y Viscounts volaron directamente a Lubbock y Amarillo. [21] En el verano de 1965, American Airlines tenía un vuelo en jet al día desde Hobby, un Boeing 707 que volaba Houston-San Antonio-El Paso-Phoenix-Oakland-San Francisco. [22] Eastern Boeing 727-100 volaron sin escalas a Washington DCDulles Airport , New Orleans y Corpus Christi y directo al New York Newark Airport y Boston. [23] Eastern Boeing 720s volaron sin escalas al aeropuerto JFK de Nueva York , Atlanta, Nueva Orleans y San Antonio y directamente a Boston y Filadelfia. [24] En 1966, Trans-Texas Airways ( TTa ) , con sede en Houston, había introducido Douglas DC-9-10 con vuelos sin escalas a Dallas Love Field , Corpus Christi y Baton Rouge y directo a Nueva Orleans. [25] En 1966, Braniff operaba vuelos a través de acuerdos de intercambio con ambas Pan American World Airways( Pan Am ) y United Airlines de Hobby. El servicio con Pan Am voló a Londres, Inglaterra y Frankfurt, Alemania todos los días con Boeing 707 a través de Dallas Love Field y el Aeropuerto O'Hare de Chicago . [26] La operación conjunta con United se realizó con Boeing 720 dos veces al día Houston-Dallas-Denver-Seattle y Houston-Dallas-Denver-Portland, OR-Seattle. [27] El mismo año, Braniff BAC One-Elevens voló sin escalas a Dallas Love Field , Fort Worth (a través del Aeropuerto Internacional Greater Southwest), Tulsa y Corpus Christi y directo al Aeropuerto O'Hare de Chicago , Minneapolis / St. Paul, St. Louis y Wichita. [26]

En 1967, el aeropuerto pasó a llamarse en honor a un ex gobernador de Texas , William P. Hobby .

Además de los servicios Braniff / Pan Am y KLM a Europa, el aeropuerto tenía otros vuelos largos: Braniff volaba sin escalas desde Hobby a la ciudad de Panamá, Panamá con Boeing 707 y Boeing 720 a fines de la década de 1960. [28] El horario de Braniff de abril de 1969 muestra 707 sin escalas a Hawai [29] pero los vuelos de Houston a Hawai en realidad no comenzaron hasta el 1 de septiembre, después del traslado a IAH. [30] (Las pistas de 7600 pies de Hobby habrían sido demasiado cortas para el servicio directo de 707 a Hawai). [ Cita requerida ]

Aeropuerto Intercontinental de Houston (IAH), ahora Aeropuerto Intercontinental George Bush, inaugurado en junio de 1969; las aerolíneas se trasladaron a Intercontinental y Hobby se quedó sin servicio de pasajeros programado. La Administración de Aeronáutica Civil recomendó años antes que Houston planeara reemplazar a Hobby. [31]

La terminal del aeropuerto Hobby

Reanudación del servicio de la aerolínea [ editar ]

La primera aerolínea en reanudar los vuelos de pasajeros fue Houston Metro Airlines , una aerolínea de cercanías, que a principios de 1970 realizaba un servicio de "cruce de la ciudad" con De Havilland Canada DHC-6 Twin Otters entre Hobby y el Aeropuerto Intercontinental de Houston (IAH) con 14 viajes de ida y vuelta entre semana. . [32]

El servicio de la aerolínea Jet se reanudó el 14 de noviembre de 1971, cuando Southwest Airlines, que operaba como una aerolínea intraestatal, comenzó con Boeing 737-200 sin escalas a Dallas Love Field (DAL) y San Antonio (Southwest había lanzado inicialmente el servicio entre el Aeropuerto Intercontinental y Dallas Love Field antes de servir a Hobby ). [33] Tanto Braniff International como Texas International reanudaron el servicio de jet en Hobby sin escalas a Dallas en competencia con Southwest. [34]

Para el otoño de 1979, Braniff y Texas International habían abandonado el aeropuerto, pero otras dos aerolíneas a reacción, Hughes Airwest y Ozark Air Lines , se habían unido a Southwest en Hobby, con Southwest operando Boeing 727-200 y 737 sin escalas a Austin, Corpus Christi. Dallas Love Field, Harlingen, Lubbock, San Antonio y su primer destino fuera de Texas, Nueva Orleans. [35] Hughes Airwest (propiedad de Howard Hughes ) volaba sin escalas a Las Vegas, Phoenix y Tucson y directamente a Burbank (ahora aeropuerto Bob Hope ) y el condado de Orange (ahora aeropuerto John Wayne ) mientras Ozark volaba sin escalas a su centro en St. . Louis; ambas aerolíneas volaron McDonnell Douglas DC-9-30. [35] Hughes Airwest fue adquirida y fusionada con Republic Airlines, que en 1983 tenía una operación de ciudad focal en Hobby con McDonnell Douglas DC-9-30s , DC-9-50s y MD-80s sin escalas al Aeropuerto O'Hare de Chicago (ORD ), Dallas / Fort Worth (DFW), Detroit, Las Vegas, Memphis, Nueva Orleans y Phoenix. [36] En 1984, otra aerolínea voló sin escalas Hobby a St. Louis: Air 1 Boeing 727-100s . [37]Varias aerolíneas de cercanías volaban desde Hobby a ciudades más pequeñas en Texas y Louisiana, incluidas Chaparral Airlines, Commutair, Eagle Commuter, Hammonds Air Service, Metroplex Airlines y Tejas Airlines. [35]

En 1987, Continental Airlines tenía una operación de "doble centro" en Houston con un centro en el Aeropuerto Intercontinental (IAH) y otro en Hobby. [38] En febrero de 1987, Continental tenía vuelos directos desde Hobby a Austin, Denver, Las Vegas, Los Ángeles, Miami, Nueva Orleans, el Aeropuerto LaGuardia de Nueva York , San Antonio y el Aeropuerto Nacional de Washington DC . El servicio de transporte directo "que cruza la ciudad" también se realizaba entre HOU y IAH con Douglas DC-9-10 de Emerald Air.operando como "Houston Proud Express" o Continental con estos vuelos usando números de vuelo "CO" con siete viajes de ida y vuelta al día. Las paradas únicas de CO volaron desde Hobby a Bozeman, MT, Orlando, Sacramento y Tucson. Continental operaba hasta 37 salidas diarias desde HOU con Boeing 727-100 , 727-200 , 737-200 , 737-300 , Douglas DC-9-10 y McDonnell Douglas DC-9-30 . La aerolínea cerró su hub en Hobby y no estaba sirviendo al aeropuerto a principios de la década de 1990, aunque su filial regional Continental Express regresaría con vuelos turbohélice "cruzando la ciudad" a IAH a mediados de la década de 1990, seguidos más tarde por un servicio limitado de aviones de línea principal de Continental.[39]

En el otoño de 1991, la OAG enumeró los vuelos principales a Hobby en American Airlines , Delta Air Lines , Northwest Airlines , Trans World Airlines ( TWA ) y United Airlines, además de Southwest. [40] Otros jets de aerolíneas en Hobby en la década de 1980 incluyeron Air Florida , Braniff , Eastern Air Lines , Emerald Air (que opera de forma independiente y también en nombre de Continental Airlines como el mencionado "Houston Proud Express" con DC-9 entre HOU e IAH) , el Frontier Airlines original , Muse Air, People Express , Republic Airlines y TranStar Airlines . [41] Alaska Airlines también sirvió a Hobby en 1990 a través de un acuerdo de intercambio con American Airlines que permitía vuelos directos de Boeing 727-200 a Anchorage y Fairbanks a través de Dallas / Ft. Worth y Seattle. [42] En un momento, Continental Airlines operaba Boeing 737-300 entre Hobby y Houston Intercontinental y volaba sin escalas HOU a su centro de Newark. En 2008, el aeropuerto manejó 8,8 millones de pasajeros. [43]Solo se prestaban servicios a destinos nacionales de EE. UU. Y destinos internacionales con autorización previa en la frontera, pero en el otoño de 2015 Southwest abrió una nueva terminal internacional que le permite volar a ciudades extranjeras. [44]

La sede de TranStar Airlines (anteriormente Muse Air antes de que Southwest Airlines adquiriera esta nueva aerolínea de inicio ) estaba en el aeropuerto. [45] Muse Air, seguida de TranStar, operaba un centro en Hobby que volaba McDonnell Douglas MD-80 , DC-9-50 y DC-9-30 sin escalas a Austin, Brownsville, TX, Dallas Love Field, Las Vegas, Los Ángeles ( LAX ), Lubbock, Ontario, CA, McAllen, TX, Miami, Midland / Odessa, Nueva Orleans, Orlando, San Antonio, San Francisco, Tampa y Tulsa con servicio directo a San Diego y San José, CA en varios momentos durante la década de 1980. [46]Varias otras aerolíneas también tenían su base en el aeropuerto en el pasado, incluidas Pioneer Airlines y Trans-Texas Airways ( TTa ), y esta última cambió su nombre a Texas International Airlines . Trans-Texas seguida de Texas International también operaba un centro en el aeropuerto. [47] [48] Pioneer y Texas International se fusionaron con Continental Airlines , Pioneer en 1955 y Texas International en 1982. Continental siguió utilizando la antigua base de mantenimiento de Texas International en Hobby después de la fusión. [49]

Servicio internacional en la década de 1960 [ editar ]

Anteriormente, KLM y Pan American World Airways ( Pan Am ) operaban vuelos internacionales desde el Edificio Internacional en Hobby hasta finales de la década de 1960. [50] En 1966, Pan Am operaba un vuelo diario de Boeing 707 sin escalas a la Ciudad de México sin cambio continuo de servicio de avión a la Ciudad de Guatemala, Guatemala ; San Salvador, El Salvador ; Managua, Nicaragua ; San José, Costa Rica y Ciudad de Panamá, Panamá . [51] En 1969, ambas aerolíneas se trasladaron a IAH y el Edificio Internacional fue demolido. [52] Braniff International operaba servicio internacional también desde el aeropuerto y en la primavera de 1966 operaba un servicio sin escalas de aviones Boeing 707 y Boeing 720 dos veces por semana a la ciudad de Panamá, Panamá, con conexiones en Panamá a otros vuelos de Braniff a Sudamérica. [53] También en 1966, Braniff operaba un servicio internacional conjunto a través de un acuerdo de intercambio con Pan Am a Londres, Inglaterra y Frankfurt, Alemania a diario con aviones Boeing 707 a través de paradas intermedias en Dallas Love Field y el Aeropuerto O'Hare de Chicago. . [26] Aeronaves de México (ahora Aeroméxico ) también sirvió a Hobby con vuelos a México y en la primavera de 1968 estaba operando el servicio de jet Douglas DC-9-10 sin escalas a Monterrey con un servicio continuo, sin cambio de avión, varios días a la semana a Guadalajara y Acapulco. . [54] Trans-Texas Airways también sirvió a México y en 1968 operaba directamente, sin cambio de servicio de avión desde Hobby con turbopropulsores Convair 600 once veces a la semana a Monterrey y seis veces a la semana a Tampico y Veracruz vía el sur de Texas. [55]

Servicio internacional actual [ editar ]

El interior de la terminal del aeropuerto.

En mayo de 2011, Southwest Airlines expresó interés en iniciar nuevos vuelos internacionales de Hobby. [56]

El 9 de abril de 2012, el Director de Aviación de Houston, Mario Díaz, anunció el apoyo a los vuelos internacionales de Hobby después de múltiples estudios sobre el impacto económico en toda la ciudad de Houston. En este día Southwest Airlines también estrenó su nueva campaña, llamada Free Hobby. Se pide a los partidarios que firmen una petición. Southwest también inició un sitio web solo para partidarios de vuelos internacionales de Hobby, freehobbyairport.com. [57]

United Airlines, la otra aerolínea importante de Houston, que luego se vería obligada a competir con Southwest en las rutas internacionales propuestas, se ha opuesto a los planes de expansión, citando un estudio que concluye que el cambio costaría empleos en el área de Houston y resultaría en una reducción neta en GRP. [58]

La alcaldesa de Houston, Annise Parker, respaldó la lucha de Southwest para hacer de Hobby un aeropuerto internacional el 23 de mayo de 2012. [59] El 30 de mayo de 2012, el ayuntamiento de Houston aprobó la solicitud de Southwest de vuelos internacionales de Hobby. [60] El inicio de la ampliación de la terminal comenzó en septiembre de 2013. [61] Se agregaron cinco nuevas puertas (dos puertas de llegada / salida y tres puertas de llegada solamente) para dar cabida a los aviones de la familia Boeing 737 y Airbus A320 . [62] Se estimó que la expansión costó $ 156 millones y fue pagada por Southwest Airlines . [61]La expansión también incluyó la construcción de un nuevo estacionamiento, así como una reorganización y expansión del puesto de control de seguridad y el mostrador de facturación de Southwest Airlines . La construcción vertical se completó oficialmente el 15 de octubre de 2015 y Southwest lanzó vuelos internacionales ese mismo día. [63] [64]

Instalaciones [ editar ]

Terminal [ editar ]

El aeropuerto William P. Hobby tiene una única terminal con dos vestíbulos (uno nacional y otro internacional) y 30 puertas en total. [65] La explanada nacional, que tiene varias tiendas minoristas y restaurantes, se inauguró en 2003 y reemplazó a las tres salas originales que se remontan a la década de 1950. [66] También incluye una capilla interreligiosa . [67] El concurso internacional se inauguró el 15 de octubre de 2015. [68]

En febrero de 2020, Hobby Airport se convirtió en el primer aeropuerto de Texas en tener entrada y salida biométrica completa para pasajeros que viajan internacionalmente. [69]

"Despegar"

Transporte terrestre [ editar ]

La Autoridad de Tránsito Metropolitano del Condado de Harris, Texas , o METRO, se detiene en Curbzone 13. [70]

Las camionetas de cortesía son operadas por varios hoteles y moteles en y alrededor del área de Houston. Hay teléfonos de cortesía en las áreas de reclamo de equipaje para solicitar la recogida en la mayoría de los hoteles y moteles. [70]

El servicio de transporte compartido estuvo disponible en HOU hasta 2019 cuando SuperShuttle (ahora Transdev ) dejó de funcionar, citando la competencia de los servicios de transporte compartido Uber y Lyft . Además, varios transportistas ofrecen un servicio regular de autobuses y lanzaderas a ubicaciones desde HOU hasta áreas fuera del área metropolitana de Houston y hasta Galveston y College Station. Estos servicios se pueden encontrar en el área de reclamo de equipaje. [70]

Hay taxis disponibles en Curb Zone 3. [70] Lyft y Uber están disponibles en Curb Zone 5.

Otro [ editar ]

Hay varias piezas ubicadas en los terrenos del aeropuerto William P. Hobby: los artistas Paul Kittleson y Carter Ernst crearon "Take-off", un nido de pájaros de acero inoxidable que muestra ramas entrelazadas creadas con materiales industriales. El nido tiene 30 pies (9,1 m) de ancho y se sostiene a 20 pies (6,1 m) sobre el suelo mediante tres troncos de acero. El nido está representado flotando sobre un jardín subtropical. Los artistas crearon la obra para representar el espíritu de la fuerza industrial de Houston a lo largo de la llanura costera . El "despegue" se encuentra en la entrada de la calle Broadway de Hobby. [71]

El Centro de Control de Tráfico de Rutas Aéreas de Houston sirve como ARTCC del aeropuerto . [72]

Aerolíneas y destinos [ editar ]

Pasajero [ editar ]

aerolíneasDestinosRefs
Aire leal Asheville , Destin / Fort Walton , Knoxville , Phoenix / Mesa , [73] Punta Gorda (FL) , Savannah
Estacional: Des Moines (comienza el 1 de julio de 2021), [74] Lexington (comienza el 3 de junio de 2021), [74] Springfield / Branson (comienza el 28 de mayo de 2021) [74]		 [75]
Águila americana Dallas / Fort Worth [76]
Aerolíneas delta Atlanta [77]
JSX Dallas – Love
Seasonal: Destin – Executive [78] 		[79]
Aerolíneas suroeste Albuquerque , Amarillo , Atlanta , Austin , Baltimore , Birmingham (AL) , Boston , Burbank , Cancún , Charleston (SC) , Charlotte , Chicago – Midway , Cincinnati , Columbus – Glenn , Corpus Christi , Cozumel , Dallas – Love , Denver , Destin / Fort Walton Beach (comienza el 6 de junio de 2021), [80] Detroit , El Paso ,Fort Lauderdale , Fort Myers , Greenville / Spartanburg , Harlingen , Indianápolis , Jackson (MS) (se reanuda el 6 de junio de 2021), [81] Jacksonville (FL) , Kansas City , Las Vegas , Liberia (CR) (se reanuda el 6 de junio de 2021) ), [82] Little Rock , Long Beach , Los Ángeles , Louisville , Lubbock , Memphis , Miami , Midland / Odessa , Milwaukee , Minneapolis / St. Paul, Montego Bay , Nashville , Nueva Orleans , Nueva York – LaGuardia , Oakland , Oklahoma City , Omaha , Ontario , Condado de Orange , Orlando , Ciudad de Panamá (FL) , Pensacola , Filadelfia , Phoenix – Sky Harbor , Pittsburgh , Puerto Vallarta , Raleigh / Durham , St. Louis , Salt Lake City , San Antonio , San Diego ,San José del Cabo , San José-Juan Santamaría (reanuda el 6 de junio de 2021), [82] San Juan , Sarasota , Savannah , Tampa , Tucson , Tulsa , Washington –
Temporada nacional : Reno / Tahoe , Sacramento , San José (CA) , West Palm Beach , Wichita 		[83]

Carga [ editar ]

aerolíneasDestinos
AirNet Express Columbus – Rickenbacker

Estadísticas [ editar ]

Números de pasajeros [ editar ]

Consulte las fuentes y la consulta de Wikidata .

Destinos principales [ editar ]

Rutas nacionales más transitadas desde HOU (marzo de 2020 - febrero de 2020) [84]
RangoCiudadPasajerosTransportistas
1Dallas – Love, Texas199 000JSX, suroeste
2Denver, Colorado182 000Sur oeste
3Atlanta, Georgia181.000Delta, suroeste
4Chicago-Midway, Illinois130.000Sur oeste
5Las Vegas, Nevada112.000Sur oeste
6Phoenix – Sky Harbor, Arizona108.000Sur oeste
7Orlando Florida104.000Sur oeste
8Los Angeles, California92.000Sur oeste
9Nueva Orleans, Louisiana92.000Sur oeste
10Nashville, Tennessee85.000Sur oeste

Accidentes e incidentes [ editar ]

  • El 18 de enero de 1988, un Aero Astro Hawker Siddeley HS-125-600B se estrelló durante una aproximación del Sistema de Aterrizaje por Instrumentos a la pista 04, golpeando líneas eléctricas a 6.500 pies (2.000 m) antes de la pista, uno de los ocho tripulantes a bordo murió. [85]
  • El 22 de noviembre de 2004, un Business Jet Services Gulfstream Aerospace Gulfstream III se estrelló a 5 km (3,1 millas) al oeste de Hobby, golpeando un poste de luz en la aproximación y matando a los tres a bordo. [86]
  • El 5 de noviembre de 2005, un Cessna 500 Citation I de Houston Cardiac Electrophysiology Associates se detuvo y se estrelló después del despegue, ambos ocupantes murieron. [87]
  • El 9 de junio de 2016, un Cirrus SR20 se detuvo y se estrelló contra un estacionamiento cerca del aeropuerto durante un recorrido. Los tres ocupantes murieron. [88]

Ver también [ editar ]

  • Lista de aeropuertos en los Estados Unidos
  • Lista de aeropuertos internacionales por país
  • banderaPortal de Texas
  • Portal de aviación

Referencias [ editar ]

  1. ^ a b Formulario 5010 de FAA Airport para HOU PDF , vigente desde el 30 de agosto de 2007
  2. ^ "Tráfico y estadísticas" . Sistema aeroportuario de Houston. Abril de 2018. Archivado desde el original el 7 de mayo de 2018 . Consultado el 22 de abril de 2018 .
  3. ^ " Frontier Airlines para cambiar de aeropuerto en Houston Archivado el 30 de julio de 2012 en WebCite ". Diario de negocios de Denver . Lunes 9 de agosto de 2010. Recuperado el 27 de marzo de 2011.
  4. ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 23 de diciembre de 2016 . Consultado el 25 de marzo de 2018 .CS1 maint: archived copy as title (link)
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Enlaces externos [ editar ]

  • Página web oficial
  • Houston Airport System - Programa de televisión Houston Airports Today
  • Museo de la terminal aérea de 1940 en el aeropuerto William P. Hobby
  • Diagrama del aeropuerto de la FAA  ( PDF ) , vigente a partir del 20 de mayo de 2021
  • Recursos para este aeropuerto:
    • Información del aeropuerto AirNav para KHOU
    • Historial de accidentes de ASN para HOU
    • Información del aeropuerto FlightAware y rastreador de vuelos en vivo
    • Observaciones meteorológicas NOAA / NWS: actual , últimos tres días
    • Carta aeronáutica SkyVector para KHOU
    • Información de demora de HOU actual de la FAA
  • González, JR " Fotografías de 1941 muestran escenas en el Aeropuerto Municipal de Houston ". Houston Chronicle . 10 de mayo de 2010.