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Vuelo 261 de Thai Airways International
Airbus A310-204 HS-TIA.jpg
HS-TIA, la aeronave involucrada, fotografiada en el Aeropuerto Internacional Don Mueang en junio de 1997
Accidente
Fecha11 de diciembre de 1998 ( 11/12/1998 )
ResumenAtascado durante la aproximación debido a un error del piloto y desorientación espacial
Sitio0,7 km al S del Aeropuerto Internacional de Surat Thani (URT) (Tailandia)
Aeronave
Tipo de aeronaveAirbus A310-204
Nombre de la aeronavePhitsanulok
OperadorThai Airways International
Vuelo IATA No.TG261
Vuelo de la OACI No.THA261
Señal de llamadaTailandés 261
RegistroHS-TIA
Origen del vueloAeropuerto Internacional Don Mueang (DMK)
DestinoAeropuerto internacional de Surat Thani (URT)
Ocupantes146
Pasajeros132
Tripulación14
Muertes101
Lesiones45
Supervivientes45

El vuelo 261 de Thai Airways International (TG261 / THA261) era un vuelo de pasajeros nacional programado desde el Aeropuerto Internacional Don Mueang de Bangkok , Tailandia , al Aeropuerto Internacional Surat Thani en Surat Thani , Tailandia. El vuelo fue operado por Thai Airways International , la aerolínea de bandera de Tailandia. El 11 de diciembre de 1998, el avión, un Airbus A310-204 registrado en Tailandia como HS-TIA, se detuvo y se estrelló en un pantano durante su intento de aterrizaje en el aeropuerto de Surat Thani. Un total de 101 personas murieron en el accidente. [1]

El Comité de Investigación de Accidentes de Aeronaves de Tailandia (AAIC) abrió una investigación sobre el accidente. La investigación reveló que la tripulación se había desorientado. La visibilidad era limitada. El estrés hizo que la tripulación perdiera el control de la aeronave. La AAIC también notó la iluminación mínima de Surat Thani y las advertencias defectuosas a la aeronave. [1]

El accidente fue el segundo accidente aéreo más mortífero en Tailandia, [2] detrás del vuelo 004 de Lauda Air . [3] Fue el quinto peor accidente que involucró al Airbus A310 y la cuarta pérdida de casco de un Airbus A310. [4]

Aeronaves [ editar ]

El avión con matrícula HS-TIA era un Airbus A310-204 , c / n 415, previamente registrado como F-WWBI para pruebas de vuelo con Airbus. Con el nombre de Phitsanulok , el HS-TIA voló por primera vez el 3 de marzo de 1986 y se entregó a Thai Airways el 29 de abril de 1986. [5] [6]

Pasajeros y tripulaciones [ editar ]

El vuelo 261 transportaba 132 pasajeros y 14 miembros de la tripulación. Había 25 extranjeros a bordo del vuelo, incluidas nacionalidades de Austria, Australia, Gran Bretaña, Finlandia, Alemania, Israel, Japón, Noruega y Estados Unidos. El resto de los pasajeros eran tailandeses. Entre los pasajeros se encontraban Siriwan, hermana del ministro de Comunicaciones y Transportes de Tailandia, Suthep Thaugsuban , el actor y cantante tailandés Ruangsak Loychusak , y Thawat Wichaidit  [ th ] , miembro del Parlamento de Surat Thani. [7] [8]

El capitán, Pinit Vechasilp, tuvo 10.167 horas de vuelo, incluidas 3.000 horas en el Airbus A300-600 / A310. Aunque el A300 y el A310 son aviones separados, la variante -600 del A300 tiene un diseño de cabina casi idéntico al del A310. [6] [9]

Se ha informado que el primer oficial anónimo tiene 2.839 horas de vuelo, 983 de ellas en el Airbus A300-600 / A310. [6]

Accidente [ editar ]

El vuelo TG261 partió del Aeropuerto Internacional Don Mueang de Bangkok con 132 pasajeros y 14 miembros de la tripulación a las 17:40 hora local a Surat Thani , una ciudad de entrada a la popular isla turística de Koh Samui en Tailandia. Se autorizó a volar al nivel de vuelo 310. El tiempo estimado de vuelo fue de una hora y 55 minutos. En ese momento, Tailandia albergaba los Juegos Asiáticos de 1998 y muchas escuelas habían sido cerradas debido al evento. Muchos tailandeses se habían dirigido a centros turísticos. [1]

A las 18:26 hora local, el copiloto se comunicó con el controlador de Surat Thani para acercarse. La aeronave, en ese momento, estaba ubicada a 70 millas náuticas del aeropuerto. El aeropuerto de Surat Thani autorizó el vuelo para una aproximación según las Reglas de vuelo por instrumentos. El clima en el aeropuerto de Surat Thani estaba en buenas condiciones, con buena visibilidad y viento en calma. [1]

A las 18:39 hora local, el copiloto se puso en contacto con Surat Thani para informar la posición del vuelo 261. El controlador de Surat Thani luego declaró que el indicador de trayectoria de aproximación de precisión en el lado derecho de la pista 22 no funcionaba y que el indicador del lado izquierdo estaba en uso. Dos minutos más tarde, el vuelo 261 recibió autorización para aterrizar. Se advirtió a las tripulaciones de vuelo de la pista resbaladiza debido al deterioro de las condiciones climáticas. [1]

A las 18:42 hora local, se avistó la pista y los pilotos intentaron aterrizar la aeronave. Entonces decidieron dar la vuelta para un segundo acercamiento. El vuelo fue autorizado para su segundo intento de aterrizaje. Esta vez, sin embargo, los pilotos no pudieron ver la pista y optaron por otra vuelta. [1]

A las 19:05 hora local, las tripulaciones de vuelo fueron informadas del clima en la zona, lo cual fue reconocido por los tripulantes. El clima en la zona se deterioró y la visibilidad se redujo de 1.500 metros a 1.000 metros. Los pilotos informaron a los pasajeros sobre el deterioro de las condiciones meteorológicas y anunciaron que intentarían otro aterrizaje por tercera vez y declararon que si volvían a fallar desviarían el vuelo de regreso a Bangkok . [10]

Durante su recorrido, el ángulo de ataque de la aeronave aumentó gradualmente de 18 grados a 48 grados. La velocidad de la aeronave comenzó a decaer y la aeronave comenzó a temblar. Entró en una pérdida aerodinámica . Cuando comenzó a temblar, los asistentes de vuelo sobrevivientes contaron que los pasajeros comenzaron a gritar y saltar de sus asientos, con el equipaje, según los informes, "volando por todas partes". [11] [12]

El Airbus A310 se estrelló contra un terreno pantanoso cerca de una plantación de caucho inundada y explotó, estallando en llamas. El lugar del accidente se ubicó a 760 yardas de la pista. Muchos de los ocupantes se ahogaron en el agua hasta la cintura, mientras que los supervivientes restantes tuvieron que gatear para escapar de los escombros. Los residentes locales corrieron inmediatamente al lugar del accidente para rescatar a los sobrevivientes. La operación de búsqueda y rescate se vio obstaculizada por la ubicación del accidente, que fue en un pantano. Los equipos de rescate informaron que la mayoría de los supervivientes estaban sentados en la parte delantera de la aeronave. [13] [14] [11] [15]

Se desplegaron más de 400 soldados y policías para ayudar en la operación de rescate. [16] El 12 de diciembre, los rescatistas lograron recuperar 100 cuerpos del lugar del accidente. El exceso de recursos provocó la instalación de una morgue improvisada en el aeropuerto internacional de Surat Thani. Los cuerpos fueron colocados en el vestíbulo principal y las bolsas para cadáveres se abrieron a la vista de los pasajeros que hacían cola. Muchos de los cuerpos fueron quemados más allá del reconocimiento, lo que provocó dificultades en el proceso de identificación. La identificación de las víctimas también se vio obstaculizada por el hecho de que los pasajeros no estaban obligados a completar un formulario para un vuelo nacional. [17] [18] [19]

La operación de búsqueda fue suspendida el 13 de diciembre después de que se recuperara la última víctima. En total, 101 pasajeros y tripulaciones, incluidos el piloto y el copiloto, murieron en el accidente. Sobrevivieron 45 personas y 30 sufrieron heridas graves. Entre los supervivientes había 12 extranjeros (tres australianos, tres japoneses, tres alemanes, dos israelíes y un británico [9] ) y el actor y cantante tailandés Ruangsak Loychusak . Siriwan, hermana del ministro tailandés de Transportes y Comunicaciones de Tailandia Suthep Thaugsuban , y Thawat Wichaidit  [ th ] , miembro del Parlamento de Surat Thani, se encontraban entre los muertos. [1] [20]

Investigación [ editar ]

Inmediatamente se realizó una búsqueda de las cajas negras del vuelo. La búsqueda se vio inicialmente obstaculizada debido a las condiciones del terreno en el lugar del accidente. Tanto el registrador de datos de vuelo (FDR) como el registrador de voz de la cabina (CVR) fueron finalmente encontrados por el equipo de búsqueda y rescate, y fueron sacados del lugar del accidente para una mayor investigación. [21] Ambos registradores se enviaron a la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) en los Estados Unidos para su análisis de lectura. [6] : Se recuperaron 8 piezas de los restos y se llevaron fuera del lugar para una inspección adicional por parte de los investigadores tailandeses. Airbus, el fabricante de aviones, anunció que enviaría un equipo de especialistas para ayudar a las autoridades tailandesas en la investigación del accidente. [6]

Inclemencias del tiempo [ editar ]

En las secuelas iniciales del accidente, muchos creían que el clima jugó un factor importante en el desastre. Se informó que hubo una fuerte tormenta antes del aterrizaje del vuelo 261. Varios sobrevivientes y familiares de las víctimas cuestionaron la decisión de los pilotos de aterrizar en el aeropuerto a pesar de que el clima no estaba en condiciones aceptables para el aterrizaje. Los funcionarios de la aerolínea habían dicho a los miembros de la tripulación que volaran de acuerdo con los procedimientos de la compañía, en los que los pilotos no deberían aterrizar si las condiciones meteorológicas en el área eran inclementes. Los investigadores afirmaron que el mal tiempo fue la causa probable del accidente, sin descartar error del piloto. También se están investigando otras posibles causas. [22] [9]

Falta de instrumento de navegación [ editar ]

Surgieron informes de que la pista del aeropuerto de Surat Thani carecía de un sistema de navegación esencial. Los funcionarios del aeropuerto solo comentaron que el sistema de navegación por radio funcionaba normalmente y se negaron a comentar más sobre el tema. Los funcionarios tailandeses confirmaron que una parte del sistema de navegación, llamado sistema de aterrizaje por instrumentos (ILS), tuvo que desconectarse debido a un programa de expansión en el aeropuerto. El sistema estaba programado para volver a estar en línea, sin embargo, la posterior crisis financiera asiática de 1997 hizo que se pospusiera. Un piloto de la fuerza aérea tailandesa declaró que debido a la eliminación del sistema de aterrizaje por instrumentos (ILS), los pilotos tenían que usar un sistema de navegación por radio que era menos preciso. [23] [22]

Supervisión de la gestión [ editar ]

Ese mismo año, Thai Airways International comenzó a reducir el número de sus pilotos extranjeros. El vicepresidente de la compañía, Chamlong Poompuang, afirmó que los pilotos fueron entrenados para tener mucha precaución. Al mismo tiempo, reconoció que la aerolínea había tomado medidas de ahorro de combustible debido a la recesión económica, pero que las operaciones de vuelo no deberían realizarse si la seguridad estaba comprometida. El presidente de Thai Airways International, Thamnoon Wanglee, enfatizó: "La seguridad es nuestra máxima prioridad. Nuestra política y lo que sucedió son dos cosas diferentes". [8]

Conclusión [ editar ]

El Comité de Investigación de Accidentes de Aeronave de Tailandia concluyó la causa del accidente de la siguiente manera:

Después de una cuidadosa consideración. el Comité de Investigación de Accidentes de Aeronave del Reino de Tailandia finalmente llegó a la conclusión de que el accidente ocurrió porque la aeronave entró en una condición de pérdida que podría ser causada por lo siguiente:

  1. El piloto intentó acercarse al aeropuerto con una visibilidad inferior a la mínima y con lluvia.
  2. El piloto no pudo mantener el rumbo VOR como se establece en la carta de aproximación. El avión voló a la izquierda del rumbo VOR en cada aproximación.
  3. Los pilotos sufrieron por la acumulación de estrés y no fueron conscientes de la situación hasta que la aeronave entró en la situación.
  4. Los pilotos no habían sido informados del documento relativo a la recuperación de averías del avión de fuselaje ancho proporcionado por Airbus Industrie para su uso en el entrenamiento de pilotos.
  5. El sistema de iluminación y la carta de aproximación no facilitaron la aproximación con baja visibilidad.
  6. Es posible que los sistemas de advertencia de pérdida y ajuste de tono no funcionen completamente como se describe en el FCOM y AMM.
    -  Fuente: Comité de Investigación de Accidentes de Aeronave del Reino de Tailandia, "Aircraft Accident Investigation Report" [6]

Consecuencias [ editar ]

Thai Airways International ofreció un pago de compensación a las familias afectadas por el accidente. El presidente Wanglee declaró en una conferencia de prensa que cada familiar de las 101 víctimas del accidente recibiría un pago de compensación de US $ 100.000, mientras que los 45 sobrevivientes heridos recibirían una compensación de 200.000 baht (US $ 5.600) cada uno. La aerolínea pagaría sus gastos médicos. [23]

Episodios de televisión [ editar ]

  • Modernine TV habló sobre el vuelo 261 de Thai Airways International en TimeLine , 30 de mayo de 2016, en "Flight 261 Disaster". [24]

Ver también [ editar ]

  • Vuelo 269 de One-Two-GO Airlines

Referencias [ editar ]

  1. ^ a b c d e f g Ranter, Harro. "Accidente de avión Airbus A310-204 HS-TIA Aeropuerto Surat Thani (URT)" . aviation-safety.net . Red de seguridad operacional de la aviación . Consultado el 17 de diciembre de 2013 .
  2. ^ Ranter, Harro. "Perfil de seguridad aérea de Tailandia" . aviation-safety.net . Red de seguridad operacional de la aviación . Consultado el 22 de febrero de 2019 .
  3. ^ Ranter, Harro. "Accidente de avión ASN Boeing 767-3Z9ER OE-LAV Phu Toey" . aviation-safety.net . Red de seguridad operacional de la aviación . Consultado el 22 de febrero de 2019 .
  4. ^ Ranter, Harro. "Airbus A310" . aviation-safety.net . Red de seguridad operacional de la aviación . Consultado el 22 de febrero de 2019 .
  5. ^ "HS-TIA Thai Airways International Airbus A310-204 - CN 415" . Planespotters.net . Consultado el 17 de diciembre de 2013 .
  6. ^ a b c d e f "Informe de investigación de accidentes de avión Thai Airways International Company Limited Airbus A310-204, HS-TIA Surat Thani Airport Tailandia 11 de diciembre de 1998" . www.aviation-accidents.net . Comité de Investigación de Accidentes de Aeronave . 11 de diciembre de 1998. Archivado desde el original el 19 de octubre de 2018 . Consultado el 21 de abril de 2019 .
  7. ^ "La policía tailandesa detiene la búsqueda en el lugar del accidente" . Diario de avalanchas de Lubbock . AP. 13 de diciembre de 1998. Archivado desde el original el 17 de diciembre de 2013 . Consultado el 10 de septiembre de 2018 .
  8. ^ a b "Al avión tailandés le faltaba equipo" . Diario de avalanchas de Lubbock . Associated Press. 14 de diciembre de 1998. Archivado desde el original el 17 de diciembre de 2013 . Consultado el 10 de septiembre de 2018 .
  9. ^ a b c "Se buscan pistas de accidentes tailandeses" . CBS News . 11 de diciembre de 1998 . Consultado el 1 de junio de 2020 .
  10. ^ "Tailandia: supervivientes de avión describen su terrible experiencia" . Reuters . Consultado el 30 de mayo de 2020 .
  11. ↑ a b Khaikaew, Thaksina (12 de diciembre de 1998). "94 muertos en accidente aéreo tailandés" . NOTICIAS AP . Consultado el 29 de septiembre de 2019 .
  12. ^ "La gente empezó a gritar" . BBC News . 12 de diciembre de 1998 . Consultado el 1 de junio de 2020 .
  13. ^ "100 muertos cuando se estrella un avión tailandés" . The Irish Times . 12 de diciembre de 1998 . Consultado el 30 de mayo de 2020 .
  14. ^ "Al menos 20 sobreviven al accidente de avión tailandés" . Deseret News . 11 de diciembre de 1998 . Consultado el 30 de mayo de 2020 .
  15. ^ "Superviviente de avión 'Tengo una suerte increíble ' " . BBC News . BBC. 14 de diciembre de 1998 . Consultado el 31 de mayo de 2020 .
  16. ^ "Dos británicos mueren en la tragedia tailandesa" . BBC News . BBC. 12 de diciembre de 1998 . Consultado el 31 de mayo de 2020 .
  17. ^ "Viajeros horrorizados por los cuerpos en el aeropuerto tailandés" . Los Angeles Times . 13 de diciembre de 1998 . Consultado el 30 de mayo de 2020 .
  18. ^ Khaikaew, Thaksina (11 de diciembre de 1998). "Thai Airbus se estrella con 146 a bordo" . The Washington Post . Consultado el 29 de septiembre de 2019 .
  19. ^ "Los rescatistas sacan cuerpos del pantano tailandés" . The Independent . 13 de diciembre de 1998 . Consultado el 31 de mayo de 2020 .
  20. ^ "Los trabajadores de rescate recuperan los cuerpos de 100 víctimas del accidente aéreo" . Deseret News . 11 de diciembre de 1998 . Consultado el 31 de mayo de 2020 .
  21. ^ "Terminada tarea sombría" . BBC News . BBC. 12 de diciembre de 1998.
  22. ^ a b "Gestión y prevención de desastres" . Esmeralda. 1 de diciembre de 1999. doi : 10.1108 / dpm.1999.07308eac.008 . Consultado el 1 de junio de 2020 . Cite journal requiere |journal=( ayuda )
  23. ^ a b "Oferta de compensación de víctimas de accidentes tailandeses" . BBC News . 13 de diciembre de 1998.
  24. ^ สํา นักข่าว ไทย [Periodista tailandés] TNAMCOT, ข่าว ดัง ข้าม เวลา ตอน หายนะ.. เที่ยว บิน 261 [คลิป เต็ม รายการ] [ Noticias de celebridades a lo largo del tiempo cuando ocurre un desastre. Vuelo 261 [Lista completa] ] (en tailandés) , consultado el 12 de diciembre 2018

Enlaces externos [ editar ]

  • Transcripción de la grabadora de voz de cabina y resumen del accidente