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Vuelo 004 de Lauda Air
Photo of Boeing 767-3Z9ER OE-LAV.jpg
OE-LAV, el avión involucrado en el accidente
Accidente
Fecha26 de mayo de 1991 (1991-05-26)
ResumenRotura en vuelo causada por el despliegue del inversor de empuje no controlado
SitioParque Nacional Phu Toei , Suphan Buri , Tailandia
14 ° 57′N 99 ° 27′E / 14.950°N 99.450°E / 14.950; 99.450 Coordenadas : 14 ° 57′N 99 ° 27′E  / 14.950°N 99.450°E / 14.950; 99.450
Aeronave
Tipo de aeronaveBoeing 767-3Z9ER
Nombre de la aeronaveMozart
OperadorLauda Air
RegistroOE-LAV
Origen del vueloAeropuerto de Kai Tak , Hong Kong
EscalaAeropuerto Internacional Don Mueang , Bangkok , Tailandia
DestinoAeropuerto Internacional de Viena , Viena , Austria
Ocupantes223
Pasajeros213
Tripulación10
Muertes223
Supervivientes0

El vuelo 004 de Lauda Air era un vuelo de pasajeros internacional programado regularmente desde Bangkok, Tailandia, a Viena, Austria. El 26 de mayo de 1991, el inversor de empuje del motor No 1 del Boeing 767-300ER que operaba el vuelo se desplegó en vuelo sin recibir órdenes, lo que provocó que la aeronave se saliera de control, se rompiera y se estrellara, matando a los 213 pasajeros y los 10 tripulantes a bordo. Fue el incidente de aviación más mortífero que involucró a un Boeing 767 en ese momento y el incidente de aviación más mortífero en la historia de Tailandia. El accidente marcó el primer incidente fatal del tipo de aeronave y la tercera pérdida del casco . [1] [2] [3] Lauda Air fue fundada y dirigida porEl campeón mundial de carreras de Fórmula Uno , Niki Lauda, quien participó personalmente en la investigación del accidente.

Aeronaves [ editar ]

El avión involucrado era un Boeing 767-300ER que estaba propulsado por motores Pratt & Whitney PW4060 y se entregó nuevo a Lauda Air el 16 de octubre de 1989. [4] El avión estaba registrado como OE-LAV, se llamaba Mozart [5] : 21 y era el 283 rd Boeing 767 construido. [5] : 4 En el momento del incidente, el motor No.2 había estado en la estructura del avión desde el montaje de la aeronave (7.444 horas y 1.133 ciclos) mientras que el motor No.1 (con el inversor de empuje defectuoso) había estado encendido. la aeronave desde el 3 de octubre de 1990 y había acumulado 2.904 horas y 456 ciclos. [5] :4

Accidente [ editar ]

En el momento del accidente, Lauda Air operaba tres vuelos semanales entre Bangkok y Viena. [6] El 26 de mayo de 1991, a las 23:02 ICT , el vuelo NG004 (procedente del aeropuerto Kai Tak de Hong Kong ), un Boeing 767-3Z9ER , despegó del aeropuerto internacional Don Mueang para su vuelo al aeropuerto internacional de Viena con 213 pasajeros y diez tripulantes, bajo el mando del capitán estadounidense Thomas J. Welch (48) y el primer oficial austriaco Josef Thurner (41). [5] : 4 [7] [8] [9] [10] [11]A las 23:08, Welch y Thurner recibieron una advertencia visual que indicaba que una posible falla del sistema haría que el inversor de empuje del motor número uno se desplegara en vuelo. Habiendo consultado el manual de referencia rápida de la aeronave, determinaron que era "solo una advertencia" y no tomaron ninguna medida. [1]

A las 23:17, el motor número uno dio marcha atrás mientras el avión estaba sobre un terreno selvático montañoso en el área fronteriza entre las provincias de Suphan Buri y Uthai Thani en Tailandia. Las últimas palabras grabadas de Thurner fueron: "Oh, el inversor está desplegado". [12] [5] : 55Justo después de que Thurner dijera esto, la grabadora de voz de la cabina (CVR) registró un sonido estremecedor, seguido de un chasquido metálico. La elevación en el lado izquierdo de la aeronave se interrumpió debido al despliegue del inversor, y la aeronave inmediatamente comenzó a girar a la izquierda en picado. El CVR grabó un segundo chasquido metálico, seguido de varias alarmas y las últimas palabras grabadas de Welch, que fueron "¡Jesucristo!" seguido de "aquí, espera un minuto" y luego "¡maldita sea!" Después de esto, el CVR registró un aumento en el ruido de fondo, seguido de varios golpes fuertes y luego dejó de grabar. El estrés extremo de la inmersión provocó que secciones del timón y del elevador derecho fallaran y se rompieran cuando la tripulación intentó detener el descenso; Las superficies de control no fueron diseñadas para soportar cargas tan masivas.Esto fue seguido por la separación completa del estabilizador horizontal derecho, y luego momentos después la sección trasera del fuselaje falló y se rompió, llevándose el resto de la cola consigo. La pérdida de la cola hizo que la inmersión fuera aún más severa, y la aeronave entró en un cabeceo vertical de morro hacia abajo, alcanzando una velocidad deMach 0,99, y puede haber roto la barrera del sonido , momento en el que todo el ala derecha falló y se desprendió, lo que encendió una bola de fuego según los relatos de testigos presenciales. Los restos de la aeronave se rompieron en el aire a 4.000 pies (1.200 m) antes de impactar contra el suelo. [13] La mayor parte de los restos estaban esparcidos sobre un área forestal remota de aproximadamente un kilómetro cuadrado de tamaño, a una altura de 600 m (2.000 pies), en lo que ahora es el Parque Nacional Phu Toei , Suphan Buri. El sitio de los restos del naufragio se encuentra a unos 6 kilómetros (4 millas; 3 millas náuticas) al norte-noreste de Phu Toey , Huay Kamin ( tailandés : ห้วย ขมิ้น ), distrito de Dan Chang , provincia de Suphan Buri., [5] a unos 100 kilómetros (62 millas; 54 millas náuticas) al noroeste de Bangkok , cerca de la frontera entre Birmania y Tailandia. [6] [14] Los rescatistas encontraron el cuerpo de Welch todavía en el asiento del piloto. [15]

Recuperación [ editar ]

Los equipos de rescate voluntarios y los aldeanos locales saquearon los restos, llevándose artículos electrónicos y joyas, [16] por lo que los familiares no pudieron recuperar sus pertenencias personales. [17] Los cuerpos fueron trasladados a un hospital de Bangkok. El almacenamiento no fue refrigerado y los cuerpos se descompusieron. Los expertos dentales y forenses trabajaron para identificar los cuerpos, pero veintisiete nunca fueron identificados. [18]

Circuló la especulación de que una bomba pudo haber destruido el avión. El Philadelphia Inquirer , citando servicios de cable que no identificó, declaró que "la búsqueda de un motivo es difícil porque Austria, políticamente neutral, generalmente se ha mantenido al margen de la mayoría de los conflictos internacionales, como la Guerra del Golfo Pérsico, que han convertido a las aerolíneas de otros países en las objetivos de ataques terroristas ". [19]

Investigación [ editar ]

Niki Lauda viajó a Tailandia para ayudar en la investigación

La grabadora de datos de vuelo quedó completamente destruida, por lo que solo se utilizó la grabadora de voz de la cabina . Pradit Hoprasatsuk, jefe de la División de Seguridad Aérea del Departamento de Aviación de Tailandia , declaró que "el intento de determinar por qué se activó el inversor se vio obstaculizado por la pérdida del registrador de datos de vuelo, que fue destruido en el accidente". [20] Al enterarse del accidente, Niki Lauda viajó a Tailandia. Examinó los restos y estimó que el fragmento más grande tenía unos cinco metros (16 pies) por dos metros (6,6 pies), que era aproximadamente la mitad del tamaño de la pieza más grande en el accidente de Lockerbie . [21]En Tailandia, Lauda asistió a un funeral para 23 pasajeros no identificados y luego viajó a Seattle para reunirse con representantes de Boeing .

La investigación oficial, dirigida por el Comité de investigación de accidentes de aviación de Tailandia, duró unos ocho meses y se publicó con la "causa probable" que indicaba: "El Comité de investigación de accidentes del Gobierno de Tailandia determina que la causa probable de este accidente es [un] Despliegue en vuelo no comandado del inversor de empuje del motor izquierdo, que resultó en la pérdida del control de la trayectoria de vuelo. La causa específica del despliegue del inversor de empuje no se ha identificado positivamente ". [22] Se investigaron diferentes posibilidades, incluido un cortocircuito en el sistema. Debido en parte a la destrucción de gran parte del cableado, no se pudo encontrar una razón definitiva para la activación del inversor de empuje. [5]

Cuando la evidencia comenzó a apuntar hacia los inversores de empuje como la causa del accidente, Lauda realizó vuelos de simulador en el aeropuerto de Gatwick que parecían mostrar que el despliegue de un inversor de empuje era un incidente que se podía sobrevivir. Lauda dijo que el inversor de empuje no podría ser la única causa del choque. [23] Sin embargo, el informe del accidente establece que los "simuladores de entrenamiento de tripulaciones de vuelo arrojaron resultados erróneos" [5] : 21 y afirmó que la recuperación de la pérdida de sustentación del despliegue del inversor "era incontrolable para una tripulación de vuelo inesperada". [5] : 41

El incidente llevó a Boeing a modificar el sistema del inversor de empuje para evitar sucesos similares al agregar bloqueos de sincronización, que evitan que los inversores de empuje se desplieguen cuando el ángulo de inclinación del camión del tren de aterrizaje principal no está en la posición del suelo. [5] [24] El escritor de aviación Macarthur Job ha dicho que "si el Boeing 767 hubiera sido de una versión anterior del tipo, equipado con motores controlados mecánicamente en lugar de electrónicamente, ese accidente no podría haber ocurrido". [12]

La visita de Lauda con Boeing [ editar ]

Lauda declaró, "lo que realmente me molestó fue la reacción de Boeing una vez que la causa estuvo clara. Boeing no quiso decir nada". [22] Lauda le pidió a Boeing que hiciera volar el escenario en un simulador que usaba datos diferentes en comparación con el que Lauda había realizado pruebas en el aeropuerto de Gatwick. [25]Boeing inicialmente se negó, pero Lauda insistió, por lo que Boeing otorgó el permiso. Lauda intentó el vuelo en el simulador 15 veces y en todos los casos no pudo recuperarse. Pidió a Boeing que emitiera una declaración, pero el departamento legal dijo que no podría emitirse porque tomaría tres meses ajustar la redacción. Lauda pidió una conferencia de prensa al día siguiente y le dijo a Boeing que si era posible recuperarse, estaría dispuesto a volar en un 767 con dos pilotos y hacer que el inversor de empuje se desplegara en el aire. Boeing le dijo a Lauda que no era posible, por lo que le pidió a Boeing que emitiera un comunicado diciendo que no podría sobrevivir, y Boeing lo emitió. Lauda luego agregó: "esta fue la primera vez en ocho meses que quedó claro que el fabricante [Boeing] tenía la culpa y no el operador del avión [o Pratt and Whitney] ".[22]

Pruebas previas de inversores de empuje [ editar ]

Cuando la Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos (FAA) le pidió a Boeing que probara la activación del inversor de empuje en vuelo, [26] la FAA le permitió a Boeing diseñar las pruebas. Boeing había insistido en que no era posible un despliegue en vuelo. En 1982, Boeing realizó una prueba en la que la aeronave voló a 10,000 pies, luego redujo la velocidad a 250 nudos y los pilotos de prueba desplegaron el inversor de empuje. El control de la aeronave no se vio comprometido. La FAA aceptó los resultados de la prueba. [27]

La aeronave Lauda viajaba a alta velocidad (400 nudos) y a casi 30.000 pies cuando se desplegó el inversor de empuje izquierdo, lo que provocó que los pilotos perdieran el control de la aeronave. James R. Chiles, autor de Inviting Disaster , dijo, "el punto aquí no es que una prueba completa les hubiera dicho a los pilotos Thomas J. Welch y Josef Thumer [ sic] what to do. A thrust reverser deploying in flight might not have been survivable, anyway. But a thorough test would have informed the FAA and Boeing that thrust reversers deploying in midair was such a dangerous occurrence that Boeing needed to install a positive lock that would prevent such an event." As a result of their findings during the investigation of Lauda Flight 004, additional safety features such as mechanical positive locks were mandated to prevent thrust reverser deployment in flight.[28]

Passengers and crew[edit]

NationalityPassengersCrewTotal
Austria74983
Hong Kong52—52
Thailand39—39
Italy10—10
Switzerland7—7
China6—6
Germany4—4
Portugal3—3
Taiwan3—3
Yugoslavia3—3
United States213
Hungary2—2
Philippines2—2
United Kingdom2—2
Australia1—1
Brazil1—1
Poland1—1
Turkey1—1
Total21310223

The passengers and crew included 83 Austrians: 74 passengers and nine crew members.[29][30] Other nationalities included 52 Hong Kong residents,[30][31] 39 Thai, 10 Italians, seven Swiss, six Chinese, four Germans, three Portuguese, three Taiwanese, three Yugoslavs, two Hungarians, two Filipinos, two Britons, three Americans (two passengers and the captain), one Australian, one Brazilian, one Pole, and one Turk.[30][32]

Josef Thurner, the copilot, once flew as a co-pilot with Niki Lauda on a Lauda Boeing 737 service to Bangkok, a flight that was the subject of a Reader's Digest article in January 1990 that depicted the airline positively. Macarthur Job stated that Thurner was the better known of the crew members.[33] Thomas J. Welch, the captain, lived in Vienna,[30] but originated from Seattle, Washington.[32]

Notable victims include:

  • Clemens August Andreae, an Austrian economics professor,[34] was leading a group of students from the University of Innsbruck on a tour of the Far East.[35]
  • Pairat Decharin, the Governor of Chiang Mai Province, and his wife.[15][36] Charles S. Ahlgren, the former U.S. consul general to Chiang Mai, said "That accident not only took their lives and that of many of Chiang Mai's leaders, but dealt a blow to many development and planning activities in the town."[37]

Aftermath[edit]

About a quarter of the airline's carrying capacity was destroyed as a result of the crash.[38] Following the crash of OE-LAV, the airline had no flights to Sydney, on 1, 6, and 7 June. Flights resumed with another 767 on 13 June.[39] Niki Lauda said that the crash in 1991 and the period after was the worst time in his life.[22] After the crash, bookings from Hong Kong decreased by 20% but additional passengers from Vienna began booking flights, so there were no significant changes in overall bookings.[31]

In early August 1991, Boeing issued an alert to airlines stating that over 1,600 late model 737s, 747s, 757s, and 767s had thrust reverser systems similar to that of OE-LAV. Two months later, customers were asked to replace potentially faulty valves in the thrust reverser systems that could cause reversers to deploy in flight.[40]

At the crash site, which is accessible to national park visitors, a shrine was later erected to commemorate the victims.[41] Another memorial and cemetery is located at Wat Sa Kaeo Srisanpetch, about 90 kilometres (56 mi; 49 nmi) away in Mueang Suphan Buri District.[42]

See also[edit]

  • Azza Transport Flight 2241
  • TAM Transportes Aéreos Regionais Flight 402
  • Pacific Western Airlines Flight 314

Notes[edit]

  1. ^ a b Accident description at the Aviation Safety Network
  2. ^ Ranter, Harro. "Boeing 767". aviation-safety.net. Aviation Safety Network. Retrieved 6 March 2019.
  3. ^ Ranter, Harro. "Thailand air safety profile". aviation-safety.net. Aviation Safety Network. Retrieved 6 March 2019.
  4. ^ airfleets.net – Boeing 767 – MSN 24628 – OE-LAV retrieved 3 July 2016
  5. ^ a b c d e f g h i j "Accident Report". rvs.uni-bielefeld.de. Aircraft Accident Investigation Committee. Archived from the original on 27 May 2011. Retrieved 14 February 2014.
  6. ^ a b Tummachartvijit, Tavorn. "Cause of airliner explosion Sought". Associated Press The Dispatch. 27 May 1991. 1A and 6A.
  7. ^ "Excerpts from Lauda News Conference on Crash of Boeing 767 With AM-Thailand Crash". AP NEWS. Associated Press. Retrieved 25 May 2020.
  8. ^ Lewis Jr M.D, Joseph W. (28 October 2016). Last and Near-Last Words of the Famous, Infamous and Those In-Between. AuthorHouse. ISBN 978-1-5246-4787-2.
  9. ^ "Two Doomed 767S Were Partners On Assembly Line". The Seattle Times. Retrieved 25 May 2020.
  10. ^ "Lauda 004 air crash". www.pilotfriend.com. Retrieved 25 May 2020.
  11. ^ "Lauda Air 004 CVR Transcript". www.tailstrike.com. Retrieved 25 May 2020.
  12. ^ a b Job, Macarthur (1996). Air Disaster Volume 2, Aerospace Publications, ISBN 1-875671-19-6: pp.203–217
  13. ^ Chiles, p. 309.
  14. ^ "More Than 200 Believed Killed As Plane Crashes in Thai Jungle". Associated Press. 27 May 1991. Retrieved on 27 January 2013.
  15. ^ a b "UN drug man 'not Thai bomb target'". The Independent. Thursday 30 May 1991. Available on LexisNexis.
  16. ^ Johnson, Sharen Shaw. "Scavengers complicate crash probe". USA Today. 29 May 1991. News 4A.
  17. ^ Krausz, Tibor (10 December 2019). "Pilgrimage to Thai plane crash site for aunt killed 28 years ago: 'I'm here for you. You're no longer alone.'". South China Morning Post. Retrieved 10 December 2019.
  18. ^ Finlay, Victoria. "Relatives return to crash site for memorial service". South China Morning Post. Tuesday 25 May 1993. Retrieved 26 May 2013.
  19. ^ "Looting May Hurt Jet-crash Probe; Airline Chief Denies Extortion Plot". Inquirer Wire Services at The Philadelphia Inquirer. 1. Retrieved on 26 May 2013.
  20. ^ Archive. Associated Press. 31 August 1993. Retrieved on 16 March 2014.
  21. ^ "Looting may have hidden clues to crash". The Advertiser. Thursday 30 May 1991.
  22. ^ a b c d Lauda, Niki (interview by Maurice Hamilton). "Niki Lauda: 'People had lost their loved ones yet no one was telling them why'". Observer Sport Monthly at The Guardian. 29 October 2006. Retrieved 15 February 2013.
  23. ^ "Owner Rejects Thrust as Cause of Air Crash". The New York Times. 7 June 1991. Retrieved 26 January 2013.
  24. ^ Acohido, Byron. "Boeing Thrust Reversers Had History Of Glitches". Chicago Tribune.
  25. ^ Williamson, Hank (2011). Air Crash Investigations: Suddenly Falling Apart The Crash Of Lauda Air Flight NG 004, ISBN 9781257505401: p. 40.
  26. ^ Chiles, p. 112–113.
  27. ^ Chiles, p. 113.
  28. ^ Chiles, p. 114.
  29. ^ Traynor, et al. "Crash teams investigate plane blast". The Independent. 28 May 1991.
  30. ^ a b c d Wallace, Charles P. "'All Evidence' in Thai Air Crash Points to Bomb". Los Angeles Times. 28 May 1991. 2. Retrieved 15 February 2013.
  31. ^ a b Finlay, Victoria. "Jet tragedy families wait on pay". South China Morning Post. 25 May 1993. Retrieved 27 January 2013.
  32. ^ a b "Pilots' Final Words". Associated Press]. The Seattle Times. 6 June 1991. Retrieved 15 February 2013.
  33. ^ Job, p. 204. "Of all the crew, Josef Thurner was perhaps the better known thanks to having been copilot to Niki Lauda himself on a Boeing 737 service to Bangkok which became the subject of a highly affirmative article on the airline and its history in the January 1990 issue of Reader's Digest [...]"
  34. ^ "Lauda Air-Absturz in Thailand jährt sich zum 20. Mal." [Lauda Air Crash in Thailand marks its 20th anniversary] (in German) Die Presse. 26 May 2011. Retrieved on 14 February 2013.
  35. ^ Parschalk and Thaler, p. 394(in German)"Sechs der zehn Südtiroler Opfer sind Studenten der Innsbrucker Fakultät für Wirtschaftswissenschaften aus Klausen, Gröden, Olang, Mals und Kiens, die unter der Leitung von Clemens August Andreae an einer Exkursion nach Fernost teilgenommen hatten. Die anderen vier Südtiroler Todesopfer – alle aus Bozen – sind zwei Beamte sowie ein Berufsmusiker mit seiner chinesischen Frau und dem in Bozen geborenen Töchterchen der beiden." [English: Six of the ten victims of South Tyrol are students of the Innsbruck Faculty of Economics from Klausen, Val Gardena, Olang, Mals and Kiens, who had participated in an excursion to the Far East under the guidance of Clemens August Andreae. The other four South Tyrolean fatalities - all from Bolzano - are two civil servants and a professional musician with his Chinese wife and the Bolzano-born daughter of the two."]
  36. ^ รายนามผู้ดำรงตำแหน่งผู้ว่าราชการจังหวัดเชียงใหม่ [List of incumbent governor of Chiang Mai Province]. chiangmai.go.th (in Thai). Retrieved 17 March 2017.
  37. ^ "Special Messages from 8 U.S. Consuls General in Chiang Mai". (Archive) Department of State. Retrieved on 15 February 2013. Thai version, Archive
  38. ^ Traynor, Ian. "Lauda's driving ambition brings triumph and disaster in tandem". The Independent. 28 May 1991.
  39. ^ Aircraft, Volume 71. p. 44. "LAUDA AIR/LDA: Following the still unexplained loss of B767-329ER OE-LAV [24628] Mozart, there were no flights to Sydney by the Austrian carrier on 1, 6 and 7 June. Services resumed on 13 June with B767-3T9 (ER) OE-LAU [23765 xN6009F]
  40. ^ Lane, Polly and Acohido, Byron. "Boeing Tells 757 Owners To Replace Part – Faulty Thrust-Reverser Valve Blamed In 767 Accident That Killed 223". Seattle Times. Monday, 9 September 1991. Retrieved on 15 February 2013.
  41. ^ Paknam Web – Phu Toei National Park Archived 8 December 2010 at the Wayback Machine
  42. ^ "Lauda Air Crash, 26 May 1991: Thailand's Worst Ever | Thai Blogs". Retrieved 29 September 2019.

References[edit]

  • Accident Report – Lauda Air Flight 004 (Archive) – Aircraft Accident Investigation Committee, Ministry of Transport and Communications Thailand, Prepared for World Wide Web usage by Hiroshi Sogame (十亀 洋 Sogame Hiroshi), a member of the Safety Promotion Committee (総合安全推進 Sōgō Anzen Suishin) of All Nippon Airways
  • Aircraft, Volume 71. Royal Aeronautical Society Australian Division, 1991.
  • Chiles, James R. Inviting Disaster. HarperCollins, 8 July 2008. ISBN 0061734586, 9780061734588.
  • Job, Macarthur. Air Disaster, Volume 2. Aerospace Publications, 1996. ISBN 1875671196, 9781875671199.
  • Parschalk, Norbert and Bernhard Thaler. Südtirol Chronik: das 20. Jahrhundert. Athesia, 1999.

Further reading[edit]

  • Gilbert, Andy. "Lauda Air". South China Morning Post. Thursday 26 May 1994.
  • Aviation Week & Space Technology. 3 June 1991 (32), 10.06.91 (28–30)

External links[edit]

  • Lauda Air Crash 1991: still too many open questions – Austrian Wings – Austrias Aviation Magazine
  • "การสอบสวนอากาศยานประสบอุบัติเหต" Department of Civil Aviation (in Thai) (Archive)
  • "Lauda Air B767 accident report" Ministry of Transport & Communications Thailand (in English)
  • "Computer-Related Incidents with Commercial Aircraft The Lauda Air B767 Accident". (Archive) University of Bielefeld. 26 May 1991.
  • Lauda Air Flight 004 (Index of articles) – South China Morning Post
  • "flugzeugabsturz_20jahre.pdf" (Archive) University of Innsbruck. – Includes list of University of Innsbruck professors, assistants, and students who died on Flight 004
  • Last flight of the Mozart (Der Todesflug der Mozart, German) – Austrian Wings – Austrias Aviation Magazine
  • PlaneCrashInfo.Com – Lauda Air Flight 004
  • Cockpit Voice Recorder transcript and accident summary
  • Grand Prix History – Biography on Niki Lauda (Contains information about Flight 004)