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Thistle, Utah
Ciudad muerta
un edificio en su mayor parte destruido con una entrada de arco de piedra arenisca aún en pie. El arco está apuntalado con madera para evitar su colapso. Sobre la entrada hay un letrero de madera que dice Thistle; algunas letras se han caído.
Restos de la escuela Thistle, septiembre de 2006
Mapa de Utah que muestra una chincheta de Thistle cerca del centro del estado
Mapa de Utah que muestra una chincheta de Thistle cerca del centro del estado
Cardo
Ubicación de Thistle en el estado de Utah
Mapa de Utah que muestra una chincheta de Thistle cerca del centro del estado
Mapa de Utah que muestra una chincheta de Thistle cerca del centro del estado
Cardo
Thistle (Estados Unidos)
Coordenadas: 39 ° 59′29 ″ N 111 ° 29′54 ″ W / 39.99139 ° N 111.49833 ° W / 39.99139; -111.49833Coordenadas : 39 ° 59′29 ″ N 111 ° 29′54 ″ W  / 39.99139 ° N 111.49833 ° W / 39.99139; -111.49833
PaísEstados Unidos
EstadoUtah
condadoUtah
Establecido1878
Destruido1983
Nombrado paraCardo
Elevación[1]5.043 pies (1.537 m)
Código postal
84629 [2]
ID de función GNIS1439662 [1]

El cardo es una ciudad fantasma en Tenedor Cañón español en el sureste del Condado de Utah , Utah , Estados Unidos. [1] Durante la era de las locomotoras de vapor , la industria principal de la ciudad era dar servicio a los trenes del ferrocarril occidental de Denver y Rio Grande (a menudo abreviado como D&RG, D & RGW o Rio Grande). Las fortunas de la ciudad estuvieron estrechamente ligadas a las del ferrocarril hasta el paso a las locomotoras diesel , cuando la ciudad comenzó a decaer.

En abril de 1983, un deslizamiento de tierra masivo (específicamente un flujo de tierra complejo [3] ) represó el (río) Spanish Fork . [4] Los residentes fueron evacuados cuando se acumularon casi 65,000 acres-pies (80,000,000 m 3 ) de agua, inundando la ciudad. Thistle fue destruido; solo unas pocas estructuras quedaron parcialmente en pie. Las agencias gubernamentales federales y estatales han dicho que este fue el deslizamiento de tierra más costoso en la historia de los Estados Unidos, [5] [6] cuyas consecuencias económicas afectaron a toda la región. El deslizamiento de tierra resultó en la primera zona de desastre declarada por el presidente en Utah. [5] [7]

EE.UU. Ruta 6 (US-6), EE.UU. Ruta 89 (US-89) y el ferrocarril (ahora parte del Ferrocarril Union Pacific 's corredor central ) estaban cerrados durante varios meses, hasta que fueron reconstruidos en una alineación superior con vistas a la zona. Los restos de Thistle son visibles desde un área de vista a lo largo de la US-89 o desde el tren de pasajeros California Zephyr .

Geografía

Thistle está a unas 65 millas (105 km) al sureste de Salt Lake City , en la confluencia de los dos afluentes principales del Spanish Fork (río), Thistle Creek y Soldier Creek. [8] Esta confluencia, a una altura de 5.043 pies (1.537 m), [1] es también el cruce de dos rutas formadas naturalmente a través de las montañas del centro de Utah. La ruta principal cruza las montañas Wasatch , a través de Wasatch Plateau y Soldier Summit . Esta ruta fue tallada por los afluentes del río Price en el lado este de las montañas y el Spanish Fork en el oeste. Además, Thistle Creek ofrece una ruta hacia el sur desde Thistle hacia las comunidades delValles de Sanpete y Sevier . [9] : 3 El Spanish Fork fluye al noroeste de Thistle, hacia y a través de la ciudad de Spanish Fork , antes de llegar al lago Utah . [8]

Estos caminos naturales han proporcionado la ruta de varios senderos, carreteras y ferrocarriles transcontinentales desde su descubrimiento. Las arterias de transporte mencionados pasan a través de cardo incluyen: US-6 (numeradas originalmente US-50 ), US-89, el Rio Grande Western ferrocarril Denver y 's División de Utah (ahora parte del Ferrocarril Union Pacific ' s Corredor Central ) [10] [11] y el Ramal Marysvale de D & RGW (abandonado debido al deslizamiento de tierra). [12]

Historia

Thistle alrededor de 1871

La ruta comercial en la que se encuentra Thistle fue utilizada por tribus nativas americanas antes de la llegada de los colonos europeos; dos jefes Ute , Taby y Peteetneet , lideraron migraciones estacionales a través del cañón cada primavera y otoño. [9] : 98 El primer viaje registrado por los europeos al Thistle moderno fue la expedición Domínguez-Escalante , que fue escoltada por el territorio por guías indígenas. [13] Un pequeño grupo de Utes que habitaba el cañón se enfrentaba con frecuencia con los recién llegados y, como resultado, fueron reubicados a la fuerza en la década de 1870. [9] : 3

Población histórica
CensoMúsica pop.% ±
188081-
1890365350,6%
1900187−48,8%
1910409118,7%
19204172,0%
1930288−30,9%
194031810,4%
1950248−22,0%
Fuente: Oficina del Censo de EE. UU. [14]

La mayoría de los residentes de Thistle eran empleados ferroviarios enviados a vivir en la ciudad, pero algunos se habían asentado antes de que llegaran los ferrocarriles. Los primeros europeos fueron parte de la migración mormona a Utah , y el primero de ellos fue la familia Pace, que emigró de Nauvoo , Illinois , y llegó a Thistle en 1848. Los descendientes de quinta generación de los colonos Pace continuaron manejando ganado de propiedad familiar. rancho hasta que el pueblo fuera evacuado. [9] : 99 Otros colonos incluyeron a los mormones que originalmente se establecieron en otro lugar de Utah pero posteriormente llegaron a la granja.terreno fértil en Billies Mountain, en la pared norte del cañón. Entre ellos se encontraba el presunto homónimo de la montaña, William Johnson. La granja se practicó en Thistle hasta principios del siglo XX. Hasta la llegada de los ferrocarriles, la economía del pueblo se basaba principalmente en la agricultura y la ganadería, aunque también había alguna actividad minera en la región, incluida una veta de asfalto que se extrajo entre 1892 y 1914. [9] : 94 & 118

Ferrocarriles

La primera vía de ferrocarril tendida a través de Thistle fue una línea de derivación de vía estrecha que da servicio a las minas de carbón cerca del actual embalse Scofield , construido en 1878 por Utah and Pleasant Valley Railway . Para 1890, Denver y Rio Grande Western, que adquirieron la línea en una venta de ejecución hipotecaria en 1882, [9] : 5 habían reconstruido la línea a ancho estándar . El D & RGW conectaba esta línea con una que habían construido al oeste de Colorado , completando un enlace de Salt Lake City a Denver . [15] : 157

El ferrocarril construyó varias instalaciones en Thistle para dar servicio y preparar los trenes para el cambio de pendiente y curvatura de la línea. El ferrocarril colocó locomotoras auxiliares en los trenes en dirección este en Thistle para el ascenso a Soldier Summit. La ciudad proporcionó un servicio de comidas para los trenes hasta que el uso de vagones comedor a bordo eliminó la necesidad de paradas para comer. [15] : 157

Foto aérea del área de Thistle en la primavera de 1983 que muestra la presa formada por el deslizamiento de tierra, "Lake Thistle" sobre la ciudad sumergida, y la construcción para desviar la ruta US-6, US-89 y el D & RGW alrededor del área de deslizamiento de tierra.

Thistle vio más tráfico ferroviario con la construcción del ramal de Marysvale. Esta línea se bifurcaba desde la principal en Thistle, siguiendo la moderna US-89 hacia las minas cercanas a Marysvale . Otra línea a través de Thistle, paralela a la principal D & RGW, fue construida por Utah Railway . Posteriormente, las dos líneas se combinaron en una línea principal de doble vía, como parte de un acuerdo de derechos de vía entre las dos empresas. [15] : 158

El tráfico ferroviario a través de Thistle continuó aumentando a medida que el Río Bravo cooperaba con los ferrocarriles de conexión, haciendo de la línea ferroviaria a través de Thistle una línea puente para el tráfico ferroviario transcontinental. El crecimiento de Thistle estuvo estrechamente relacionado con el éxito del ferrocarril de Denver y Rio Grande durante la era de las locomotoras de vapor . [12]

En su apogeo, alrededor de 1917, Thistle tenía alrededor de 600 residentes. La infraestructura ferroviaria de la ciudad incluía una rotonda de cinco puestos , un depósito, un taller de maquinaria y estructuras para reabastecer los trenes que pasaban con arena, carbón y agua. La infraestructura no ferroviaria incluía almacenes generales, una oficina de correos, peluquería, salón, sala de billar, panaderías y restaurantes. El edificio más grande era una escuela de dos pisos, construida en 1911. [9] : 93

En la década de 1950, Denver & Rio Grande Western comenzó a eliminar gradualmente las locomotoras de vapor en favor de las locomotoras diesel , que requieren menos mantenimiento. Con el cambio de tecnología, Thistle perdió importancia. [15] : 158 Poco a poco, la población de la ciudad se redujo; el depósito de pasajeros fue demolido en 1972 y la oficina de correos cerró en 1974. En 1983, sólo quedaban unas pocas familias en Thistle. [12]

Deslizamiento de tierra

Ver a través de una ventana sucia, mostrando líneas eléctricas en primer plano y una montaña con cicatrices con la cicatriz que conduce a una presa de tierra.
Una vista desde el California Zephyr , después del deslizamiento, que muestra la presa formada por el deslizamiento de tierra y la cicatriz por donde se deslizó la tierra, agosto de 2003

El personal de mantenimiento de Rio Grande comenzó a notar terreno inestable río abajo de Thistle años antes de que ocurriera el deslizamiento de tierra. Los equipos de mantenimiento repararon la vía en varias ocasiones, pero no investigaron completamente el problema. [15] : 158 Comenzando con los remanentes del huracán Olivia , el otoño y el invierno de 1982–83 se caracterizaron por la nieve y las lluvias que batieron récords. A medida que el deshielo primaveral derritió la nieve invernal, las montañas de la zona se saturaron de agua. [9] : 13-15

En abril de 1983, la deformación de la vía era un problema grave. El 13 de abril, el maestro de pista de la división voló a Denver para explicar la situación en una reunión de personal especialmente convocada. El mismo día, un oficial de la Patrulla de Caminos de Utah golpeó una hebilla recién creada en la carretera que lo arrojó contra el techo de su vehículo. Al final del día, un equipo de mantenimiento completo estaba luchando por mantener abierta la US-6 / US-89. Todos los trenes estaban limitados a velocidades inferiores a 10 millas por hora (16 km / h) y estaban acompañados por personal de mantenimiento que tenía que trabajar continuamente para mantener las vías en línea. El último tren que pasó por el centro de Thistle fue el Rio Grande Zephyr en dirección oeste., el 14 de abril de 1983 aproximadamente a las 8:30 pm Esa noche, tanto la US-6 / US-89 como la línea ferroviaria se cerraron. Un tren de carga en dirección oeste que ya había salido de Denver fue devuelto. Todos los trenes entre Denver y Salt Lake City se desviaron a la ruta terrestre de Union Pacific Railroad a través de Wyoming . Para el 16 de abril, las vías estaban completamente enterradas y se emitió una orden de evacuación voluntaria para la ciudad. [15] : 159 [9] : 17-19

Mirando hacia el noroeste desde el área de vista a lo largo de la US-6 / US-89 que muestra las pendientes de la carretera y el ferrocarril abandonados junto a las alineaciones de reemplazo, junio de 2010

El 17 de abril fracasó un último intento para evitar que el deslizamiento de tierra bloqueara el flujo del río. Ese día, el Departamento de Transporte de Utah y el Río Grande anunciaron planes para abandonar las arterias de transporte existentes y construir nuevos corredores. Tanto la carretera como el ferrocarril serían redirigidos abriendo un camino que escalaría la pared norte de Spanish Fork Canyon. Las nuevas arterias pasarían por el tobogán dinamitando a través de Billies Mountain, también a lo largo de la pared del cañón norte. Los ingenieros estimaron que la presa creada por el pie del deslizamiento de tierra eventualmente alcanzaría de 200 a 300 pies (60 a 90 m) de altura. La orden de evacuación se cambió de voluntaria a obligatoria. Los voluntarios transportaron a la mayor cantidad posible de personas y pertenencias al pequeño pueblo de Birdseye., a unas cinco millas (8 km) al sur. La mayoría de los residentes pudieron recuperar solo una fracción de sus pertenencias; algunos tenían menos de dos horas de anticipación antes de que el agua llegara a su casa. [9] : 23 La residente más vieja de Thistle celebró su 90 cumpleaños en el centro de evacuación en Birdseye. [9] : 123 Para el día 18, la línea de flotación había alcanzado los tejados de las 22 casas ocupadas anteriormente. Para el 19, una montaña entera se movía a unos dos pies (0,6 m) por hora, y la US-6 / US-89 estaba enterrada por 50 pies (15 m) de tierra. [dieciséis]

La toma del túnel que desvía el Spanish Fork (río) más allá de la presa formada por el deslizamiento de tierra Thistle, julio de 2015

El gobernador Scott Matheson solicitó ayuda federal para hacer frente a la situación. Después de una visita al área por parte del director de la Agencia Federal para el Manejo de Emergencias , el presidente de los Estados Unidos, Ronald Reagan, emitió la primera declaración presidencial de área de desastre para el estado de Utah. [5] El deslizamiento de tierra finalmente formó una presa que creó un lago de tres millas (5 km) de largo y más de 200 pies (60 m) de profundidad. [7] Preocupado de que la presa pudiera fallar, el estado de Utah decidió construir un túnel para cambiar la ruta del flujo del Spanish Fork (río). [12] Los residentes de Spanish Fork, aguas abajoSe les dijo que estuvieran preparados para evacuar. Los ingenieros estimaron que si la presa fallaba, tendrían un aviso de 30 a 45 minutos antes de que el agua llegara a la ciudad. [dieciséis]

Consecuencias

Una de las pocas casas en Thistle que sobrevivió al deslizamiento de tierra, abril de 2008

Thistle quedó casi completamente destruido. La mayoría de los edificios de madera fueron arrastrados por las inundaciones. El estado instaló una estación de bombeo temporal para evitar que el lago desborde la presa; botes patrulleros rozaron los restos flotantes de la ciudad para evitar que los escombros bloquearan las bombas. La mayoría de los restos se depositaron de forma natural o se colocaron en la orilla oriental del lago. [9] : 52

En otoño, los túneles para restaurar el flujo del río y drenar el lago estaban operativos. Poco después, comenzaron los debates entre antiguos residentes, vecinos y agencias gubernamentales sobre qué hacer con la presa creada por el deslizamiento de tierra; algunos querían que el lago fuera permanente. El ingeniero estatal encargó un estudio para determinar si la presa de deslizamiento de tierra podría usarse para retener agua; recomendó construir una nueva presa aguas arriba del deslizamiento de tierra, en lugar de intentar trabajos de ingeniería en la presa de deslizamientos de tierra. [17]

En los años siguientes, los ex residentes de Thistle presentaron varias demandas para recuperar sus pérdidas. En uno, afirmaron que se les quitó su propiedad para reconstruir la carretera y el ferrocarril sin una compensación justa. [18]Otra demanda alegó negligencia por parte de D & RGW. Los residentes argumentaron que los trabajadores de mantenimiento del ferrocarril sabían que el suelo era inestable; sin embargo, solo repararon la pista. Los residentes sostuvieron que el deslizamiento podría haberse evitado mediante el uso de un sistema de drenaje de agua para aliviar la presión en la cabecera del área inestable. Además, sostuvieron que tal sistema podría haberse implementado si el ferrocarril hubiera investigado a fondo el problema al notarlo por primera vez. La empresa de ingeniería empleada por Rio Grande dijo que sus estudios indicaron que la corona del deslizamiento de tierra estaba a unos 300 pies (90 m) sobre el nivel de las vías, y que Rio Grande no conocía el tamaño real del área inestable hasta el la diapositiva estaba en movimiento. Un jurado absolvió de responsabilidad al D & RGW. [19] [20]Los demandantes apelaron la decisión y un segundo juicio en 1993 resultó en una adjudicación de $ 1.1 millones para los propietarios de tierras (equivalente a $ 2 millones en 2021). [21] El D & RGW presentó una demanda contra el ferrocarril de Utah por compartir los costos del deslizamiento de tierra. El ferrocarril de Utah tenía un interés de propiedad en la línea, basado en un acuerdo de uso compartido de vías. [9] : 73–75

Efectos económicos

El deslizamiento de tierra Thistle, visto desde un área de vista a lo largo de la US-6 / US-89 , junio de 2010

El deslizamiento de tierra cerró el ferrocarril principal durante tres meses y la US-6 y la US-89 durante ocho meses, durante los cuales el transporte entre las comunidades del este y sureste de Utah y el resto del estado se vio sustancialmente afectado. La seguridad de la parte aislada del condado de Utah se asignó temporalmente a la Patrulla de Caminos de Utah . [22]

Los efectos económicos del cierre de estas arterias de transporte se sintieron en todo el oeste de los Estados Unidos; el cierre devastó la zona rural de Utah. Las operaciones de las minas de carbón, las minas de uranio, las granjas de pavos, las empresas de piensos, las minas de yeso y las fábricas de cemento y arcilla se vieron gravemente afectadas. Al menos dos empresas de camiones y una empresa productora de petróleo suspendieron o cesaron sus operaciones. La industria del turismo del sureste de Utah sufrió sin acceso para los visitantes del norte y el oeste. Algunas personas que vivían y trabajaban en lados opuestos del área de deslizamientos de tierra repentinamente tenían desplazamientos de más de 100 millas (160 km). [12] [23] La patrulla de carreteras cerró temporalmente una estación de pesaje en Peerless (una ubicación a lo largo del corredor US-6 cerca de Helper) y construyó una estación de pesaje temporal cerca de Salina (a lo largo de la I-70 a unas 90 millas (140 km) al sur de Thistle), que experimentó un aumento repentino en el tráfico de camiones. La patrulla de carreteras estimó que las instalaciones temporales inspeccionaron 57.000 camiones y realizaron 80 arrestos. [22]

El costo directo del deslizamiento de tierra se estimó en $ 200 millones (equivalente a $ 520 millones en 2021). Sin embargo, algunas estimaciones del costo total alcanzaron los $ 400 millones (equivalente a $ 1039 millones en 2021). [23] [24] El D & RGW estimó que la diapositiva les costó $ 80 millones en ingresos perdidos (equivalente a $ 208 millones en 2021), con un promedio de $ 1 millón por cada día que las pistas estaban fuera de servicio. Esta cifra incluyó $ 19 millones en pagos a Union Pacific por el uso de sus líneas. [12] El Servicio Geológico de los Estados Unidos y el estado de Utah han calificado al deslizamiento de tierra Thistle como el más costoso jamás registrado en los Estados Unidos. [5] [6]

Ferrocarril

Extremo este de los túneles de Union Pacific Railroad que evitaron el deslizamiento de tierra en Thistle, julio de 2015

Para acelerar la construcción, el ferrocarril tenía cuadrillas en Utah enfocadas en nivelar el nuevo camino y perforar un túnel de 3,000 pies (910 m), mientras que cuadrillas en Colorado construyeron segmentos de vías que fueron transportados al sitio. El 4 de julio de 1983, a las 3:05 pm, los inspectores de seguridad declararon la línea lista para operar. A las 3:12 pm, las señales de control de tráfico centralizado dieron luz verde al primer tren que pasó por el área de Thistle desde que comenzó el deslizamiento, un tren de carga en dirección este procedente del ferrocarril Southern Pacific en Ogden , con destino a Herington , Kansas . Aunque la línea se reabrirá el Día de la IndependenciaFue una coincidencia, el primer tren pasó a formar parte de las celebraciones navideñas locales. El primer tren de pasajeros en utilizar la nueva alineación fue el California Zephyr , el 16 de julio [9] : 73

Se produjeron debates sobre el destino del ramal de Marysvale. Las minas al final de la línea habían estado cerradas hacía mucho tiempo; el último tren que recorrió toda la longitud de la línea pasó en 1970. Aún así, los agricultores y la industria en los valles de Sevier y Sanpete generaron suficiente tráfico que la línea se rompió incluso la mayoría de los años. Sin embargo, esta línea resultó gravemente dañada, con varios puentes arrasados ​​y vías de ferrocarril que cubrían los lados de los acantilados recién creados. El ferrocarril determinó que, en el mejor de los casos, llevaría años recuperar el costo de reconstrucción de la línea. [15] : 161

Mapa que muestra un área del condado de Utah rodeada con un círculo y ampliada al sureste del lago Utah. El área ampliada muestra un ferrocarril y una carretera abandonados al oeste y al sur de los rieles de reemplazo y las pendientes de la carretera.
Mapa del condado de Utah que muestra las alineaciones previas y posteriores al deslizamiento de tierra de la US-6 , la US-89 y los ferrocarriles de la zona

Los residentes de Richfield presionaron al Río Bravo para que usara la parte de la línea que aún estaba intacta y construyera una conexión con una línea existente de Union Pacific (la Subdivisión Sharp ) cerca de Nephi , aproximadamente paralela a la Ruta Estatal 28 . Sin embargo, el ferrocarril determinó con el costo adicional de adquirir terreno para el nuevo derecho de vía, el costo sería comparable a la reconstrucción de la ruta anterior. Además, el Río Bravo tendría que pagar derechos de seguimiento a Union Pacific por la conexión desde Nephi, lo que erosionaría aún más las ganancias en una línea que apenas era rentable. Al final, Rio Grande vendió la línea a un comerciante de chatarra que la desmanteló. [15] : 161Desde el cierre de la línea, ha habido múltiples propuestas para reconstruirla. Los estudios señalan que la pérdida del acceso ferroviario a la región ha afectado la capacidad de las industrias locales para competir con los productores de otras regiones que tienen acceso ferroviario. Un estudio de 2002 colocó el costo de reconstruir la ruta modificada del ramal de Marysvale en $ 80 millones, [24] mientras que un estudio de 2015 colocó el costo de reconstruir la línea tan al sur como Salina en $ 110 millones (equivalente a $ 120 millones en 2021). . El estudio de 2015 enumeró la restauración del acceso ferroviario a la región como una de las tres prioridades para las nuevas líneas ferroviarias de carga en un estudio presentado por el Departamento de Transporte de Utah.detallando el estado actual de la infraestructura ferroviaria de Utah. Específicamente señaló un aumento de camiones de transporte de carbón en las carreteras y calles de la zona debido a la pérdida de acceso ferroviario. [25]

Carreteras

La nueva alineación de la US-6 / US-89 se inauguró el 30 de diciembre de 1983. La inauguración se planeó para el día siguiente, pero las filas de autos se formaron en las barricadas tan pronto como se supo que la carretera estaba completa. Algunos eran residentes ansiosos por ver el área o visitar a familiares que no habían visto desde el deslizamiento; otros eran camioneros frustrados por largos desvíos. La Patrulla de Caminos solicitó que se cancelara la ceremonia y que la carretera se abriera temprano, ya que no pudieron dispersar a la multitud. [26]

Cuando fluyó el primer tráfico, las cuadrillas no habían terminado algunas tareas finales, como trazar la calzada. Los automovilistas vieron una reubicación con varios cortes de montaña construidos en lo alto de la pared del cañón, con vista al tobogán y al antiguo lago. No se esperaba que el lecho de la carretera durara, ya que las condiciones meteorológicas habían sido desfavorables cuando se colocó el asfalto. Dos cortes de montaña eran inestables y requirieron varios meses de trabajo antes de que pudieran dejarse desatendidos. Durante este tiempo, el estado colocó dos guardias de tiempo completo en los cortes, que cerrarían la carretera mientras se despejaban las rocas que caían. El corte a través de Billies Mountain fue descrito por los equipos de construcción como un nuevo paso de montaña artificial . [26]

La finalización pendiente de la US-6 / US-89 nuevamente reconstruida, con asfalto debidamente colocado y cortes de roca estable, se anunció en noviembre de 1984, 18 meses después del cierre de la alineación original. [26] [27] A partir de 1993, el Departamento de Transporte de Utah inició conversaciones con antiguos residentes de Thistle para construir un monumento a la ciudad. [28] [29] El departamento mantiene un área de vista con vistas al municipio a lo largo de US-6 / US-89. [30]

Fuego de Coal Hollow

El 4 de agosto de 2018, un rayo provocó un gran incendio en Spanish Fork Canyon. [31] Más de 30.000 acres (47 millas cuadradas; 120 km 2 ) de tierra fueron destruidos por el fuego. [32] Los residentes del cañón fueron evacuados como medida de precaución. El incendio afectó a Thistle, extendiendo los proyectos de construcción. Más tarde, ese mismo año, los vándalos quemaron una de las casas restantes hasta los cimientos.

Geología y clima

El área de deslizamiento de tierra cerca de Thistle es un valle formado en una depresión en un área de lecho rocoso conocida como la placa de empuje Charleston-Nebo . La roca en esta placa data de los períodos Pérmico y Pensilvano hasta el Jurásico , pero la placa parece haberse formado en otro lugar y trasladarse al área moderna de Thistle durante la época del Cretácico Tardío . Las capas de roca sedimentaria sobre la placa de empuje son más jóvenes y datan de los períodos Cretácico y Terciario . [17] Los restos de roca en el deslizamiento de tierra en sí provienen del Cuerno Norte y Formaciones de Ankareh . [5]

El área alrededor de Thistle siempre ha sido propensa a deslizamientos de tierra. Los deslizamientos de tierra prehistóricos crearon pendientes más suaves que hicieron que el área se pudiera utilizar como corredor de transporte a través de las montañas Wasatch. [5] [12] Se han observado con frecuencia deslizamientos de tierra menores y continúan ocurriendo. Los deslizamientos de tierra más grandes registrados son el deslizamiento de 1983 que destruyó la ciudad, y uno más pequeño en 1998. [5]

El clima en Spanish Fork aguas abajo se clasifica como árido con cuatro estaciones distintas. [33] Las temperaturas oscilan entre un máximo promedio de 92 ° F (33 ° C) en julio y un mínimo promedio de 20 ° F (-7 ° C) en enero. Excepto en los meses de primavera, las precipitaciones promedian menos de 2 pulgadas (5,1 cm) por mes. [34]

Ver también

  • Lista de pueblos fantasmas en Utah
  • Otros efectos de las inundaciones de 1983
    • Inundación de Utah de 1983
    • Inundaciones del río Colorado de 1983
    • Proyecto de bombeo de Great Salt Lake # West Desert : esfuerzo de ingeniería para mitigar las inundaciones
  • Otras ciudades establecidas por el ferrocarril para dar servicio o ayudar a los trenes sobre el nivel de la meseta de Wasatch
    • Mill Fork, Utah
    • Tucker, Utah
    • Colton, Utah
    • Soldier Summit, Utah
    • Ayudante, Utah

Referencias

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Enlaces externos

  • Imágenes de deslizamientos de tierra del Servicio Geológico de los Estados Unidos
  • Carreteras históricas de EE. UU. En Thistle por Dale Sanderson
  • Información de seguridad de presas de la División de Derechos de Agua de Utah