Thornaby TMD era un depósito de mantenimiento de tracción ferroviaria situado en Thornaby , Inglaterra, operado últimamente por DB Schenker . El depósito estaba situado al este de Thornaby , en el lado norte de la línea a Middlesbrough . [2] [3]
Localización | |
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Localización | Thornaby , Reino Unido |
Coordenadas | 54 ° 33′35 ″ N 1 ° 17′21 ″ W / 54.5598 ° N 1.2893 ° WCoordenadas : 54 ° 33′35 ″ N 1 ° 17′21 ″ W / 54.5598 ° N 1.2893 ° W |
Cuadrícula del sistema operativo | NZ459185 |
Caracteristicas | |
Propietario (s) | DB Schenker |
Código (s) de depósito | 51L (1958-1973) TE (1973-2009) |
Tipo | Diesel |
Historia | |
Abrió | 1958 |
Cerrado | 2009 [1] |
Fondo
A mediados de la década de 1950, como parte del plan de modernización de los ferrocarriles británicos , se desarrollaron proyectos para centralizar la clasificación de los vagones de mercancías y el servicio asociado de las locomotoras de vapor en los centros de carga más grandes del Reino Unido . [1]
Teesside tenía varios astilleros de clasificación que daban servicio a las minas de carbón y las acerías de Consett , West County Durham y North Yorkshire , así como a las de Middlesbrough Dock . Por lo tanto, se tomó la decisión de racionalizarlos en una yarda, Tees Marshalling Yard en parte del sitio del una vez electrificado Erimus Marshalling Yard .
Historia de Steam
En la zona también existían cuatro cobertizos de vapor más antiguos, que BR también planeaba racionalizar y cerrar: [1]
- Al norte del río Tees :
- Stockton (51E)
- Haverton Hill (51G) cerca de Port Clarence y el puente Tees Transporter
- Al sur del río Tees:
- Newport (51B) junto al patio de clasificación de Erimus, una vez electrificado
- Middlesbrough (51D) ubicado al este de la estación
BR inició la construcción en 1957, construyendo su última casa circular para locomotoras de vapor. Desarrollado en un terreno de 70 acres (28 ha) solo para el cobertizo y sus instalaciones asociadas, estaba equipado con: [1]
- Casa circular octagonal de 300 pies (91 m) de diámetro, que contiene 22 apartaderos cubiertos a los que se accede a través de una plataforma giratoria de 70 pies (21 m)
- Un cobertizo en funcionamiento con cobertizos de preparación cubiertos y cenizas húmedas.
- Un cobertizo de reparación con dos ruedas, un herrero , un calderero y un taller de máquinas.
- Una planta de carbón mecanizada de 350 toneladas (390 toneladas), capaz de alimentar cuatro locomotoras simultáneamente
- Un tanque de agua de 200,000 galones imperiales (910,000 l; 240,000 US gal) con 15 puntos de distribución y un segundo plato giratorio de 70 pies (21 m)
Todas las estructuras estaban hechas de piezas de hormigón pretensado y preformado, y cuando el cobertizo se abrió en junio de 1958 con el código de cobertizo (51L), la construcción total se había completado por £ 1,25 millones. [1]
Al abrirse, el cobertizo asumió inicialmente las asignaciones en Newport (código de depósito 51B) y Middlesbrough (51D). [4] En junio de 1959, los depósitos de Stockton (51E) y Haverton Hill (51G) [5] se cerraron y la mayor parte de sus locomotoras se agregaron a la asignación de Thornaby. En ese momento, el depósito tenía la asignación más grande de todos los depósitos individuales del país, aunque Stratford (30A) tenía una asignación más grande pero compartida con 6 subcobertizos. [6] El depósito se cerró al vapor en diciembre de 1964.
Historia de TOPS
En TOPS , el código de depósito era TE. El logo aplicado a los lados de las locomotoras Thornaby era un Kingfisher blanco .
Además del omnipresente shunter de Clase 08 , las primeras asignaciones de diésel incluían miembros de la Clase 03 , Clase 04 , Clase 17 , Clase 25 (del primer lote construido en Darlington ), Clase 27 y Clase 37 . [7]
DB Schenker
En los últimos años antes del cierre, Thornaby TMD fue el hogar de las clases 08/09, 37, 56, 60 y 66. Tras el cierre, el depósito se utilizó para almacenar la Clase 08/09 y una serie de Clase 56 que fueron víctimas de robos de metales. Todos estos fueron retirados y enviados a desguace antes de que comenzaran los trabajos de demolición.
Los edificios fueron demolidos entre mayo y julio de 2011. [8]
Referencias
- ^ a b c d e "Thornaby TMD" . Ferrocarril del patrimonio. 10 de junio de 2010. Archivado desde el original el 20 de abril de 2013 . Consultado el 25 de marzo de 2013 .
- ^ Webster, Greengrass & Greaves 1987 , p. 80
- ^ Marsden 1987 , págs. 107-108
- ^ Bulger, Paul (1984). BR Steam Motive Power Depots NER . Shepperton: Ian Allan Ltd. ISBN 0-7110-1362-4.
- ^ Bulger 1984 , págs. 45, 49
- ^ Conversación con el capataz del cobertizo, marzo de 1961.
- ^ Libro ABC Locoshed . Londres: Ian Allan Ltd., agosto de 1964.
- ^ "Fin de la línea para Thornaby". Revista ferroviaria . Horncastle. Septiembre de 2011. p. 40.
Fuentes
- Directorio Locoshed de British Rail . Shepperton: Ian Allan Ltd. 1981. ISBN 0-7110-1143-5.
- Baker, SK (2001). Rail Atlas Gran Bretaña e Irlanda . ISBN 0-86093-553-1.
- Marsden, Colin J. (1987). BR Depots . Reconocimiento de la fuerza motriz. 6 . Ian Allan Ltd. ISBN 9780711017191. OCLC 18685680 .
- Webster, Neil; Greengrass, Robert; Greaves, Simon (1987). Directorio de depósitos ferroviarios británicos . Metro Enterprises Ltd. ISBN 9780947773076. OCLC 20420397 .