Lambton originalmente la estación de tren de Wellington en Featherston Street, Wellington, Nueva Zelanda fue la terminal de pasajeros del sur de la línea Hutt y la línea Wairarapa de 1885 a 1936 y para las líneas más al norte hasta diciembre de 1908. La tercera estación de tren de Wellington había sido precedida por edificios de la estación temporalmente en Pipitea Point y un sitio más al sur en Featherston Street junto al depósito de mercancías por ferrocarril de Wellington y su Railway Wharf.
Estación de tren de Wellington 1885-1908 Estación de tren de Lambton 1908-1937 | |
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Ferrocarriles del Gobierno de Nueva Zelanda (NZGR) | |
Localización | Wellington |
Coordenadas | 41 ° 16′43.3 ″ S 174 ° 46′48.21 ″ E / 41.278694 ° S 174.7800583 ° E |
Propiedad de | Departamento de Ferrocarriles |
Líneas) | Hutt Valley Line , Wairarapa Line y hasta 1908 Main Trunk Line |
Plataformas | isla |
Pistas | Línea principal (1) |
Historia | |
Abrió | 1885 para pasajeros |
Cerrado | 18/19 de julio de 1936 |
Reconstruido | nuevo edificio abierto |
La estación Thorndon de la línea Manawatu se construyó apresuradamente en la primavera de 1885 después de que la compañía de la línea Manawatu y el gobierno no accedieran a compartir la estación Lambton.
La plataforma de la estación Lambton cerró en julio de 1936. Los pasajeros de Wairarapa y Hutt continuaron usando las instalaciones del edificio y su acceso temporal a las nuevas plataformas hasta que se abrió el edificio inacabado de Bunny Street. La taquilla permaneció abierta hasta las 11:15 pm del 19 de junio de 1937, que fue el día oficial de apertura de Bunny Street, luego este edificio fue demolido.
Ampliación de las líneas Hutt y Wairarapa hacia la ciudad
El terremoto de 1855 levantó tierra firme a lo largo del lado del puerto de Wellington desde el extremo norte de Thorndon hasta Petone. Las líneas de ferrocarril se colocaron allí en la década de 1870 y en la playa [1] frente a Thorndon Quay hacia Wellington hasta Pipitea Point, que estaba lo más cerca que las líneas podían llegar a la ciudad. Pipitea Point fue la primera estación de tren de Wellington . La línea Hutt de Wellington se inauguró en 1874. La estación de Manawatu o la estación de tren de Thorndon se abrió cerca, justo al norte de Pipitea Point, pero no hasta la primavera de 1885. [2]
La recuperación continuó durante la década de 1870 y la línea se extendió hasta el área comercial de Wellington que termina en Ballance Street más allá de los nuevos edificios gubernamentales terminados en 1876. [3]
Hutt Road tenía solo 24 pies o poco más de 7 metros de ancho. Wellington y Manawatu Railway Company habían hecho un nuevo reclamo para su propia línea y se hizo un acuerdo entre NZR y WMR para un intercambio de tierra para que las líneas NZR fueran movidas y corridas más cerca del puerto. Luego, la carretera Hutt podría llevarse a la cadena completa o 66 pies o 20 metros. Como consecuencia, las líneas del Gobierno se trasladaron al lado de Thorndon Quay y se volvieron a alinear para correr cerca de Thorndon Esplanade, ahora Aotea Quay y se eliminó la parada de Pipitea Point. Al mismo tiempo, se reveló que para aliviar la congestión alrededor de Railway Wharf, la estación de tren de Wellington se movería hacia el norte por Featherston Street hasta un lugar frente al cruce de Mulgrave Street y Sydney Street, ahora Kate Sheppard Place. [4]
La línea se amplió aún más en 1893 hasta el área industrial y comercial de Te Aro que termina en la estación de tren de Te Aro, pero esa extensión se cerró en 1917. [3]
75 Featherston Street
La segunda estación de tren de Wellington se construyó justo antes de Ballance Street en un sitio frente a Featherston Street entre las calles Whitmore y Bunny. Fue inaugurado el 1 de noviembre de 1880. [5]
La línea Wairarapa sobre Rimutaka Incline se abrió hasta Masterton el mismo día. [5]
Railway Wharf, con tres líneas separadas en el muelle, se terminó en abril de 1880. [3] Se anunció un diseño revisado del patio contiguo.
Terminal de pasajeros
Los planos se emitieron y las licitaciones para la construcción se convocaron en marzo de 1880. El frente estaba frente a Waterloo Quay (unas semanas más tarde se cambió a Featherston Street [6] ). El Evening Post lo describió como un edificio "sencillo y sin pretensiones", de un piso, 150 pies de largo, 20 pies de alto y 16 pies de ancho (o 45 metros de largo, 6 metros de alto y 5 metros de ancho). La plataforma principal debía ser de asfalto y extenderse 400 pies (120 metros) hacia la parte trasera de la estación cubierta por una veranda. Una segunda plataforma para llegadas no tendría cobertura. Los materiales fueron principalmente totara y kauri . "El resultado no será una adición imponente a las características arquitectónicas de Wellington", dijo el Evening Post. [7]
Una carta a The Evening Post señaló que, aunque las regulaciones de construcción municipales no eran vinculantes para la Corona en Inglaterra, la Corona siempre las observa. [8] El Gobierno decidió ignorar el estatuto de la ciudad que prohíbe la construcción con materiales combustibles en esa localidad. [9]
Una vez que se construyó, quedó claro que la nueva estación de pasajeros restringía el acceso al muelle del ferrocarril. Un aumento mucho mayor de lo esperado en el tráfico del muelle obligó a su retirada. En enero de 1884 se propuso trasladar el edificio algunas cadenas más al norte. También se mencionó la adaptación de la línea Manawatu. [10]
Eliminación
Se instaló una plataforma temporal y una oficina de reservas a quince cadenas o 300 metros al norte de la estación actual en la parte inferior de Sydney Street, ahora Kate Sheppard Place. Debía estar listo para abrir después del domingo 15 de febrero de 1885. [11]
El edificio se deslizó sobre patines propulsados por potentes husillos [12] y llegó a su nuevo sitio cerca de Mulgrave Street en la noche del viernes 20 de febrero de 1885. Una multitud de personas observaba la gran operación todos los días [13].
El Wairarapa Standard informó que "La estación de tren de Wellington se ha trasladado físicamente a cerca de Mulgrave Street". [14]
El cobertizo de mercancías siguió a fines de agosto de 1885. Una cuadrilla de 30 o 40 hombres lo cortó en secciones para caber en los vagones de ferrocarril y las volvió a montar cerca de la estación de pasajeros. [15]
Sede de ferrocarriles de Nueva Zelanda
Este mismo sitio se utilizó para el edificio de la sede del Departamento de Ferrocarriles de Nueva Zelanda que comenzó en 1901 y se completó en 1905. En 1937 fue desocupado por NZR y asumido por el Departamento de Defensa. Fue demolido y en el siglo XXI, su antigua fachada en Featherston Street está ocupada por Rydges Hotel.
Featherston Street frente a Mulgrave Street
El edificio en 75 Featherston Street fue recogido, colocado sobre ruedas y llevado más al norte por Featherston Street hasta el lado más alejado de Bunny Street.
Se colocó frente al pie de Mulgrave Street y su cruce con Sydney Street ahora Kate Sheppard Place.
Se abrió a los pasajeros a finales de febrero de 1885.
El nombre de este edificio se cambió de estación de tren de Wellington a estación de tren de Lambton en diciembre de 1908 después de que el gobierno adquiriera la estación de tren de Thorndon junto con Wellington y Manawatu Railway Company. [3] En ese momento, 1908, el edificio se consideraba muy por debajo del estándar requerido, pero permaneció en uso casi otros treinta años hasta que fue demolido en 1937. Cuando la estación de Lambton finalmente fue demolida, el periódico local señaló que el edificio había sido vilipendiado durante más de veinte años y estaba claramente podrido mucho antes de su demolición.
Los pasajeros de Wairarapa y Hutt fueron trasladados a las nuevas plataformas suburbanas del nuevo edificio inacabado de Bunny Street. [16] [17] Los primeros trenes de Hutt Valley salieron de las nuevas plataformas el 20 de julio de 1936. [18]
El edificio de la estación de Lambton fue demolido poco después de que se abriera el edificio de Bunny Street.
Referencias
- ^ Retraso prolongado. The Evening Post página 2, 4 de diciembre de 1973
- ^ Apertura del ferrocarril Wellington-Manawatu. The Evening Post Página 3, 21 de septiembre de 1885
- ^ a b c d A S Wansbrough. La puerta de entrada a la capital: la nueva estación de tren de Wellington. The New Zealand Railways Magazine Vol 12, Número 2, 1 de mayo de 1937. Consultado el 6 de enero de 2019.
- ^ Algunos arreglos importantes y mutuamente ventajosos. . ., The Evening Post página 2, 24 de mayo de 1884
- ^ a b apertura del ferrocarril a Masterton. The Evening Post página 2, 1 de noviembre de 1880
- ^ Importante cambio de plan. The Evening Post página 2, 7 de abril de 1880
- ^ La nueva estación de tren. The Evening Post página 2, 24 de marzo de 1880
- ^ Carta al editor firmada "Bricks". The Evening Post página 2, 8 de abril de 1880
- ^ Ladrillos contra madera. The Evening Post página 2, 9 de abril de 1880
- ^ Propuesta de eliminación de la estación de tren. The Evening Post , página 2, 10 de enero de 1884
- ^ Una plataforma temporal. New Zealand Times página 2, 10 de febrero de 1885
- ^ El trabajo de remover. New Zealand Times página 2, 18 de febrero de 1885
- ^ La estación de tren se cambió. . . New Zealand Times página 2, 21 de febrero de 1885
- ^ The Wairarapa Standard , Greytown página 2, 23 de febrero de 1885
- ^ Durante los últimos dos días. . . New Zealand Times página 2, 27 de agosto de 1885
- ↑ The Final Shuffle Round, The Evening Post página 11, 6 de julio de 1936
- ^ Cambio de fin de semana de pasajeros de Hutt. The Evening Post, página 10, 16 de julio de 1936
- ^ Un gran cambio. The Evening Post , página 10, 20 de julio de 1936
- Hoy, DG Rails out of the Capital ( NZRLS , 1970)
enlaces externos
- Estación Lambton c1927
- Escena de la estación Lambton c1927
- Historia de las estaciones de Wellington (artículo de 1937)