Un timonel o timón es una persona que dirige un barco , velero , submarino , otro tipo de embarcación marítima o nave espacial . El rango y la antigüedad del timonel pueden variar: en embarcaciones pequeñas, como barcos de pesca y yates , las funciones del timonel se combinan con las del patrón ; en los buques más grandes, hay un oficial de guardia independiente que es responsable de la navegación segura del barco y da órdenes al timonel, quien dirige físicamente el barco de acuerdo con esas órdenes.
En la marina mercante , la persona al timón suele ser un marinero capacitado , especialmente durante las llegadas y salidas de barcos y mientras maniobra en aguas restringidas u otras condiciones que requieren un gobierno preciso. Un marinero corriente está normalmente restringido a gobernar en aguas abiertas. Además, los barcos militares pueden tener un marinero o un intendente al timón.
Un timonel profesional mantiene un rumbo constante, ejecuta correctamente todas las órdenes del timón y se comunica con el oficial en el puente utilizando términos de navegación relacionados con el rumbo y el gobierno del barco. Un timonel se basa en referencias visuales, una brújula magnética y un girocompás , y un indicador del ángulo del timón para mantener un rumbo constante. El oficial u otro oficial en el puente dirige al timonel a bordo de los buques mercantes o de la marina.
La comunicación clara y exacta entre el timonel y el oficial en el puente es esencial para la navegación y el manejo seguro del barco. Posteriormente, un conjunto de comandos de gobierno estándar, respuestas del timonel y reconocimiento del oficial de timonel son ampliamente reconocidos en la industria marítima. El timonel repite cualquier comando verbal para demostrar que el comando se escucha y se comprende. El Convenio internacional sobre normas de formación, titulación y guardia para la gente de mar (STCW) exige que un timonel pueda comprender y responder a las órdenes de timonel en inglés. [1]
La proliferación de sistemas de piloto automático y la mayor informatización de las operaciones en el puente de un barco reducen la necesidad de timonel de guardia en aguas abiertas.
Comandos de timón
Las órdenes o comandos de timón se dividen en dos categorías: comandos de timón y comandos de rumbo. Un comando de timón dicta cambiar el ángulo del timón, que es una acción de un solo evento. Mientras que dirigir un rumbo es un evento comparativamente largo y requerirá ajustes de timón continuos o continuos.
Las siguientes son órdenes de timón utilizadas en la Marina de los Estados Unidos y la Guardia Costera de los Estados Unidos:
Timón
- Midships (Lleva el ángulo del timón a 0 grados)
- Meet Her (Contraviraje para detener el movimiento o balanceo de la proa del barco)
- Timón duro (se usa con poca frecuencia, como emergencias, cuando se requiere el timón máximo)
- Timón estándar izquierdo o derecho (~ 20 grados. Varía según el barco)
- Cambie el timón (gire el mismo número de grados pero con el ángulo del timón opuesto)
Bóveda
- Estable a medida que avanza (gire según sea necesario para continuar el rumbo actual)
- Mantener el rumbo fijo (dirigir según sea necesario para llevar el barco al rumbo deseado)
Habilidades adquiridas
Dirigir un barco con eficacia requiere habilidades adquiridas a través de la formación y la experiencia. Un timonel experto tiene un agudo sentido de cómo un barco en particular responderá al timón o cómo las diferentes condiciones del mar afectan la dirección. Por ejemplo, la experiencia le enseña a un timonel la capacidad de corregir el timón antes de que un barco se desvíe sustancialmente del rumbo. Esto requiere la capacidad de anticipar el retraso entre el momento en que se aplica el timón y el momento en que el barco responde al timón. De manera similar, un timonel experto evitará compensar en exceso el movimiento de un barco causado por las condiciones locales, como el viento, las marejadas, las corrientes o el mar agitado.
Simuladores de barcos
Los simuladores de barcos basados en computadora proporcionan un entorno de formación para aprender habilidades para gobernar un barco. La capacitación se puede programar para reproducir una variedad de tamaños de barcos y condiciones ambientales. Los escenarios representados en gráficos 3-D van desde hacer correcciones de rumbo en aguas abiertas hasta maniobrar en puertos, ríos u otras aguas poco profundas. El costo en comparación con un barco real es bajo. Los navegantes aprenden respuestas a situaciones peligrosas, como fallas en la dirección, en la seguridad de un entorno virtual.
Los simuladores de barcos terrestres pueden presentar una réplica a escala real de un puesto de gobierno con el timón de un barco. Dichos simuladores incorporan brújulas (o repetidores) magnéticos y giroscópicos para la dirección. Además, un indicador del ángulo del timón que responde adecuadamente al timón es parte de la configuración.
Sin embargo, la tecnología también permite una multitud de estaciones de trabajo más pequeñas en un salón de clases. Los administradores conectan las estaciones de trabajo de los estudiantes para que el instructor pueda lanzar escenarios individuales en cada estación. Los modelos informáticos se utilizan para simular con precisión condiciones como el viento, los mares y las corrientes. Además, también se pueden representar los efectos de aguas poco profundas u otras fuerzas hidrodinámicas, como los barcos que pasan cerca unos de otros. Una aplicación informática registra las sesiones de formación, con comandos de voz emitidos por el instructor que los estudiantes reciben a través de unos auriculares.
En el trabajo de formación
La formación en el trabajo en el mar es fundamental para que un timonel desarrolle la capacidad de "sentir" o anticipar cómo responderá un barco en diferentes condiciones. El timonel experimentado utiliza respuestas medidas a las condiciones del mar, incluso cuando se encuentra con mal tiempo que puede hacer que un barco se balancee y se balancee mientras se abre paso a través de las olas que se aproximan. Posteriormente, el timonel aprende a relajarse y tener en cuenta el ritmo natural de la embarcación para evitar el sobreviraje sea cual sea el entorno marítimo. En consecuencia, se logra una dirección más precisa con menos timón. La aplicación del timón mínimo necesario para tomar un rumbo reduce la resistencia del barco, lo que repercute favorablemente en la velocidad y los costes operativos del barco.
Uno de los deberes más importantes del timonel es dirigir un barco en un puerto o puerto marítimo cuando las velocidades reducidas ralentizan la respuesta del barco al timón. Porque es durante las llegadas y salidas de barcos, cuando ocurren la mayoría de las colisiones o varadas de barcos. [2] La comunicación clara, entonces, entre el oficial del puente y el timonel es esencial para operaciones seguras. El oficial o piloto del puerto confía en el timonel para ejecutar sin problemas los comandos de gobierno para evitar una variedad de peligros, incluidos obstáculos artificiales, formaciones terrestres, varadas en aguas poco profundas y la amenaza de colisión con otras embarcaciones. Además, las poderosas mareas y corrientes fluviales que se encuentran en los puertos marítimos aumentan los peligros de navegación, ya que la capacidad de un barco para detenerse es muy limitada.
Aliviar el timón
Los timoneles de los barcos mercantes y militares que están navegando montan guardia al timón durante un período de tiempo determinado antes de ser relevados por otro vigilante. La persona relevada completará cualquier cambio de rumbo u otra maniobra crítica que esté en progreso antes de entregar el timón.
Buques mercantes
El timonel que entregue el timón informará al timonel de relevo de cualquier comando del timón en su lugar y las condiciones pertinentes. "Dirección 180. Tenemos tráfico en sentido contrario dos puntos a estribor", por ejemplo. Además, el timonel actual deberá informar al relevo si hay alguna peculiaridad que afecte a la tercera clase. De manera similar, el timonel también señalará si está conduciendo en un punto de referencia, rango o luz de navegación. El timonel de relevo está obligado a repetir el rumbo que se está dirigiendo u otro comando del timón para demostrar que comprende la situación al timón.
En los buques mercantes, en las diversas academias marítimas se enseña que la forma adecuada de relevar el timón es que el timonel sea relevado para llamar en voz alta el rumbo del barco por giróscopo, rumbo por brújula magnética estándar, modo de gobierno, ángulo del timón y el bomba de la que se está saliendo el barco. El timonel de relevo tomará el timón y repetirá toda la información para asegurarse de que sabe qué conducir mientras está de guardia. Un ejemplo de esto sería:
Timonel: "El timón está siendo relevado ... dirigiendo dos-cuatro-ocho por girocompás, revisando dos-cuatro-cinco por estándar. El timón está en la mano, el timón en el medio del barco, dirigiendo la bomba de babor".
Alivio: "El timón ha sido relevado ... dirección dos-cuatro-ocho por giróscopo, comprobando dos-cuatro-cinco por estándar. El timón está en la mano, el timón en medio del barco, dirigiendo la bomba de babor".
El oficial de guardia suele responder con "muy bien".
Ver también
Notas
- ^ "Aprobación de programas que conducen a la certificación como habilitación que forma parte de una guardia de navegación" . Centro Marítimo Nacional de la Guardia Costera de los Estados Unidos . Departamento de Transporte de EE. UU . Archivado desde el original el 3 de mayo de 2001 . Consultado el 6 de agosto de 2019 .
- ^ Frittelli, John (8 de febrero de 2008). "Navegación de buques en puertos: cuestiones de seguridad" (PDF) . Servicio de Investigación del Congreso de los Estados Unidos . Archivado desde el original (PDF) el 28 de mayo de 2008 . Consultado el 6 de agosto de 2019 .
Referencias
- "¿Es un error o es una característica? Teniendo en cuenta la organización social del trabajo en el diseño de sistemas hombre-máquina", por Peter Carstensen, Morten Nielsen y Kjeld Schmidt. Departamento de Análisis de Sistemas, Laboratorio Nacional de Risø, DK-4000 Roskilde, Dinamarca.
- "Los deberes del timonel (1941)" en YouTube