El aeropuerto de Gatwick estuvo en Surrey hasta 1974, cuando se convirtió en parte de West Sussex como resultado de un cambio en los límites del condado . El aeropuerto original, anterior a la Segunda Guerra Mundial , fue construido en el sitio de una mansión en la parroquia de Charlwood . La tierra se utilizó por primera vez como aeródromo en la década de 1920, y en 1933 los vuelos comerciales fueron aprobados por el Ministerio del Aire .
Orígenes
- 1241: Primer registro del nombre "Gatwick" (como "Gatwik"). Gatwick era una mansión en la parroquia de Charlwood , un pueblo de Surrey. [1] La casa solariega de Gatwick (no lo mismo que el actual Hotel Gatwick Manor) estaba en el sitio del aeropuerto actual, en el extremo norte del área de rodaje de aviones de la Terminal Norte; hasta el siglo XIX fue propiedad de la familia De Gatwick. [2] Su nombre deriva del inglés antiguo gāt (cabra) y wīc (granja lechera); es decir, "granja de cabras". [3]
- 12 de julio de 1841: Se inauguró el ferrocarril de Londres y Brighton , que corría cerca de Gatwick Manor.
- 1890: Los descendientes de los propietarios originales vendieron el área a la recién establecida Gatwick Race Course Company.
- 1891: Los nuevos propietarios abrieron un hipódromo adyacente al ferrocarril Londres-Brighton, para reemplazar un hipódromo en Croydon , y una estación dedicada incluía apartaderos para boxes de caballos y se llamó Gatwick Racecourse Station . [2] [4] El curso acogió carreras de obstáculos y carreras planas . Durante su tiempo como hipódromo, muchos días fueron cancelados debido a la niebla, la niebla luego continuaría causando problemas al aeropuerto, incluido el fatal accidente que involucró al avión del primer ministro turco en 1959. [5]
- 1907: Se funda el Gatwick Golf Club. [6]
- 1916, 1917, 1918: El Grand National se ejecutó en Gatwick durante la Primera Guerra Mundial . [2] El Gatwick Golf Club desapareció tras el final de la Primera Guerra Mundial. [6]
1920-1945
- Finales de la década de 1920: la tierra adyacente al hipódromo (en Hunts Green Farm, a lo largo de Tinsley Green Lane) se utilizó como aeródromo . La granja Hunts Green en el terreno utilizado para el aeródromo se convirtió en una casa club y una terminal. [4]
- Noviembre de 1928: A partir de entonces, Dominion Aircraft Limited basa su Avro 504 G-AACX en Gatwick. [7]
- 1 de agosto de 1930: Ronald Waters, gerente de Home Counties Aircraft Service (con base en Penshurst Airfield en Kent ), que había tomado posesión del aeródromo de Gatwick, obtuvo una licencia para ello. [7] Allí fundó el Surrey Aero Club. [8] [9] [10] [11]
- 2-3 de agosto de 1930: Los vuelos comenzaron con vuelos de placer para la población local en los Avro 504 del Surrey Aero Club de Waters.
- 1932: Redwing Aircraft Company compró el aeródromo y dirigió una escuela de vuelo; también se usó para pilotos que volaban en carreras.
- 1933: El Ministerio del Aire aprobó vuelos comerciales desde Gatwick.
- Septiembre de 1933: AM (Morris) Jackaman, que poseía varios aviones ligeros, compró el aeródromo por £ 13,500. Tenía ideas audaces para su futuro, como expandirlo para que sea adecuado para su uso como aeródromo de socorro para el aeropuerto de Londres (Croydon) y proporcionar un servicio regular a París utilizando el avión de Havilland DH.84 Dragon . Superó la resistencia del Ministerio del Aire , que estaba preocupado por el costo de drenar la tierra arcillosa y desviar el río Mole .
- 1934: Jackaman supervisó la transición de Gatwick a un aeródromo público, con licencia para vuelos no privados, y planeó un edificio de terminal adecuado conectado a una nueva estación de tren en la línea principal de Brighton adyacente . [12] Formó una nueva empresa de aeropuertos, Airports Limited. Hillman's Airways se convirtió en el primer operador de aerolíneas comerciales de Gatwick, comenzando servicios regulares desde el aeropuerto a Belfast y París.
- Enero de 1935: Hillman's Airways se trasladó a Gatwick desde el aeródromo de Stapleford . [13]
- 1935: Se formó una nueva aerolínea, Allied British Airways , con la fusión de Hillman's Airways, United Airways y Spartan Air Lines . La nueva aerolínea, que luego acortó su nombre a British Airways, se convirtió en el principal operador de Gatwick. [2] El Consejo de Distrito Rural de Dorking y Horley estaba preocupado por las posibles reclamaciones de indemnización de los residentes locales y la amenaza de enfrentar responsabilidad por accidentes aéreos, y "no veía ningún beneficio" en permitir un mayor desarrollo del aeródromo. [12] [14]
- 6 de julio de 1935: el aeródromo se cerró temporalmente por renovaciones, que incluían la construcción del " Beehive ", el primer edificio terminal circular del mundo.
- Septiembre de 1935: la estación de Tinsley Green abrió a tiempo, servida por dos trenes por hora en la línea Victoria- Brighton.
- 30 de septiembre de 1935: la estación de Tinsley Green abrió 1,37 km al sur de la actual estación de Gatwick.
- Octubre de 1935: Fecha de apertura contratada, pero no se cumplió, en parte por problemas de drenaje.
- 17 de mayo de 1936: El primer vuelo programado partió de la terminal Beehive a la 1:30 pm, con destino a París Le Bourget . Jersey Airways operó este vuelo con un DH.86 bajo contrato con British Airways Ltd. , cuya librea llevaba la aeronave. La tarifa aérea era de £ 4 5 s (incluido un boleto de tren de primera clase desde la estación Victoria de Londres ) y había hasta tres vuelos por día. [2] [15] Más tarde, el mismo día, British Airways Ltd. introdujo otro nuevo servicio programado desde Gatwick a Malmö , que pasaba por Ámsterdam , Hamburgo y Copenhague . El tiempo total de viaje entre Gatwick y Malmö fue de seis horas y media. [15]
- 25 de mayo de 1936: British Airways Ltd. y Southern Railway lanzaron conjuntamente servicios aéreos regulares entre Gatwick y la Isla de Wight . [15]
- 1 de junio de 1936: la estación de Tinsley Green pasó a llamarse "Aeropuerto de Gatwick". [dieciséis]
- 6 de junio de 1936: El aeropuerto fue reabierto oficialmente por el Secretario de Estado de Aire , Lord Swinton . Contaba con cuatro pistas de aterrizaje de césped que estaban unidas al área de la terminal por dos calles de rodaje de hormigón , una para cada avión que llegaba y que salía, respectivamente. [17] The Beehive, la nueva terminal, se inauguró oficialmente el mismo día. El Beehive fue diseñado por Frank Hoar e incorporó varias características novedosas, incluido un metro a la estación de tren en Tinsley Green que permitía a los pasajeros viajar desde la estación Victoria hasta el avión sin salir (con un tiempo de transferencia de tren a avión de tan solo 20 minutos [12] [18] ). Air Travel Ltd (una empresa especializada en reacondicionamiento de aviones y motores que se había trasladado a Gatwick desde Penshurst ) se trasladó al hangar número uno del nuevo aeropuerto . [19] [20] [21]
- Julio de 1936: British Airways Ltd. inauguró vuelos regulares de correo nocturno que unían Gatwick con Colonia y Hannover . [22]
- Septiembre y noviembre de 1936: se produjeron dos accidentes mortales que plantearon dudas sobre la seguridad del aeropuerto. [23] [24] [25] El área estaba neblinosa, y su suelo arcilloso drenaba mal; esto provocó que el nuevo metro se inundara después de la lluvia.
- 17 de febrero de 1937: Gatwick fue declarado inservible debido al anegamiento que siguió a lluvias intensas y repetidas. Debido a esta tendencia a las inundaciones y debido a que se necesitaban pistas de aterrizaje más largas, la British Airways de antes de la guerra se trasladó al aeropuerto de Croydon . [26] Gatwick volvió al vuelo privado y fue utilizado como escuela de vuelo de la Royal Air Force (RAF). [2]
- De octubre de 1937, El Nº 19 primaria y la Reserva de la escuela de entrenamiento del vuelo (E & RFTS) comenzaron a instruir a los futuros pilotos de la RAF en Gatwick el de Havilland Tiger Moth y Hawker Hart biplanos . [27]
- 1938: Airwork General Trading Co. se trasladó al hangar que British Airways Ltd. había ocupado en Gatwick. Esto permitió a Airwork, con base en Heston, expandir su capacidad de fabricación de aviones en nombre de la Organización de Reparación Civil (CRO), que le había adjudicado un contrato para modificar los bombarderos Whitley para la RAF. [28] Southern Aircraft (Gatwick) Ltd. era otra empresa que trabajaba bajo contrato con la CRO en Gatwick en ese momento. Tenía licencia para ensamblar Stinson Reliants y Beechcraft Expeditors para la Royal Navy y también reparaba Beaufighters dañados . [29]
- 25 de junio de 1938: La primera exhibición aérea Daily Express se llevó a cabo en Gatwick. Las aeronaves que participan en el desfile de aviones incluyó un cortocircuito del imperio hidroavión , un Lufthansa Focke-Wulf Cóndor , un Sabena Savoia-Marchetti SM.83 , varios tipos RAF y acrobático aviones. [30]
- 1 de septiembre de 1939: No. 19 E & RFTS terminó sus actividades en Gatwick. [29]
- 3 de septiembre de 1939: tras la declaración de guerra a Alemania , todos los civiles que volaban en Gatwick y en otras partes del Reino Unido se detuvieron. Como consecuencia, también se interrumpieron las actividades de fabricación y mantenimiento de aeronaves civiles en el aeropuerto. [31] Esto resultó en que el aeropuerto fuera requisado por el Ministerio del Aire, [2] y se convirtió en una base para los cazas nocturnos de la RAF y un escuadrón de cooperación del Ejército durante la Segunda Guerra Mundial (principalmente para reparaciones y mantenimiento y como una alternativa a la RAF Kenley en el caso de que Kenley quedara inoperable por la acción del enemigo). [32] [29]
- Diciembre de 1939: el gerente de operaciones de British Airways Ltd., que había comenzado el proceso de fusión con Imperial Airways para formar British Overseas Airways Corporation (BOAC), inspeccionó Gatwick para evaluar su idoneidad como base para las operaciones combinadas de la aerolínea fusionada. [29]
- 1940: El personal de mantenimiento de BOAC comenzó a revisar Armstrong Whitworth Ensigns y otros tipos de aeronaves en Gatwick. [29] Las carreras de caballos en Gatwick terminaron y nunca se reiniciaron.
- 1940 y 1941: las unidades de la RAF se trasladan a Gatwick desde Francia . El aeropuerto se asoció estrechamente con el Comando de Cooperación del Ejército de la RAF . Como resultado, varios aviones del Comando de Cooperación del Ejército estaban estacionados en Gatwick. Estos incluían Westland Lysanders , Curtiss Tomahawks y Mustangs norteamericanos . [29]
- Finales de 1942: Gatwick comenzó a recibir bombarderos de la RAF y la USAAF que estaban dañados o se quedaban sin combustible. Los tipos más comunes fueron Avro Lancasters , Handley Page Halifaxes , Short Stirlings y Boeing B-17 Flying Fortresses . [29]
- Enero de 1945: Gatwick fue tomada por la Unidad de Desarme de la Fuerza Expedicionaria Aliada del Cuartel General Supremo . Como resultado, recibió una gran cantidad de aviones de transporte y comunicaciones . [29]
1945-1958
- 1946: El aeropuerto fue oficialmente dado de baja el 31 de agosto, [29] pero el Ministerio de Transporte y Aviación Civil continuó operando como un aeródromo civil (inicialmente por un período de prueba de seis meses). [2] Airwork proporcionó mantenimiento en Gatwick y otras aerolíneas chárter, volando aviones excedentes de guerra, comenzaron a usar el aeropuerto a pesar de su persistente problema de drenaje. La mayoría de los servicios aéreos comerciales eran vuelos de carga. Bond Air Services fue una de las primeras aerolíneas chárter de carga en trasladarse a Gatwick; comenzó a volar bombarderos Halifax convertidos desde el aeropuerto. [33]
- Noviembre de 1946: Se comenzaron a proporcionar instalaciones aduaneras en Gatwick.
- Marzo de 1947: Hunting Air Transport, con sede en Luton, estableció una base en Gatwick. Se convirtió en el primer operador del aeropuerto de aviones de diseño británico posteriores a la Segunda Guerra Mundial tras la entrega de un De Havilland Dove y dos Vickers Vikings . (Hunting trasladó su base a Bovingdon poco después de haber recibido a los vikingos). [34]
- Enero de 1948: Airwork convirtió el avión Douglas Dakota excedente de guerra para uso civil en Gatwick, y el trabajo se llevó a cabo en hasta 35 aviones simultáneamente. Esto incluyó todos los aviones de British European Airways (BEA), así como muchos aviones BOAC, Aer Lingus y KLM . [34]
- 1948: La segunda exhibición aérea Daily Express en Gatwick atrajo a una multitud de 70.000 personas. Incluía un flypast de la RAF y exhibiciones de vuelo de un Avro Tudor de British South American Airways y un KLM Douglas DC-6 . [33]
- Noviembre de 1948: los propietarios del aeropuerto advirtieron que podría volver al uso privado en noviembre de 1949; Stansted fue elegido como el segundo aeropuerto de Londres y el futuro de Gatwick no estaba claro.
- 1949: La tercera y última exhibición aérea del Daily Express se llevó a cabo en Gatwick. [33]
- 1950: A pesar de la oposición local, el Gabinete eligió Gatwick como alternativa a Heathrow (entonces conocido como Aeropuerto de Londres ). BEA lanzó un servicio programado estacional a Alderney en las Islas del Canal , que operó durante tres temporadas de verano consecutivas hasta 1952. En ese momento, había tres pistas operativas. Estos se alinearon Suroeste-Nordeste, Este-Oeste y Sudeste-Noroeste. El primero tenía 4200 pies (1300 m) de largo, 150 pies (46 m) de ancho y estaba cubierto con una malla de acero ; el segundo tenía 3.600 pies (1.100 m) de largo, 150 pies (46 m) de ancho y también estaba cubierto con una malla de acero; el tercero tenía el mismo largo y ancho que el segundo, pero estaba cubierto de hierba. [35] [36]
- Mayo de 1950: el primer vuelo chárter de Gatwick partió de la pista de césped original del aeropuerto hacia Calvi en Córcega (con una parada para reabastecimiento de combustible en Niza ). La aerolínea independiente [nb 1] del Reino Unido con sede en Jersey, Air Transport Charter, operó este vuelo bajo contrato con el pionero de los viajes combinados del Reino Unido , Vladimir Raitz , Horizon Holidays, con un Douglas DC-3 de 32 asientos que transportaba a 11 pasajeros. [37] [38]
- Septiembre de 1951: La Unidad Experimental de Helicópteros de BEA se trasladó a Gatwick desde Peterborough . [33]
- 1952: BEA estableció una base en Gatwick para sus operaciones de helicópteros . [39] Silver City Airways introdujo los primeros vuelos en transbordador de coches de Gatwick . Estos eran estacionales, operando en el verano dos veces al día entre Gatwick y Le Touquet . Fueron transportados con Bristol 170 Mk 31 Freighters , que fueron reemplazados por Mk 32 Superfreighters más grandes a partir de abril de 1955. [40]
- Julio de 1952: el gobierno británico confirmó que el aeropuerto se renovaría para proporcionar la capacidad suficiente para duplicar los movimientos de aviones en el área de Londres para 1960 y para los aviones desviados de Heathrow con mal tiempo. [41]
- 1953: Jersey Airlines comenzó a volar desde Gatwick a Alderney. El primer servicio programado de la aerolínea desde el aeropuerto se realizó con un avión de Havilland DH.114 Heron . [41]
- 17 de enero de 1956: El Comité Consultivo del Aeropuerto de Gatwick celebró su primera reunión. [42]
- 1956 a 1958: el aeropuerto fue cerrado por la renovación de £ 7,8 millones; [2] [32] [43] durante ese período, BEA continuó usando Gatwick para sus operaciones de helicópteros. [43] Las renovaciones fueron realizadas por Alfred McAlpine ; [44] implicaban desviar la A23 Londres - Brighton carretera nacional y el río Topo , la construcción de una pista de aterrizaje a través de la antigua pista de carreras y la reconstrucción de la antigua estación de tren de pista de carreras al lado de la nueva terminal. [43] La nueva pista de hormigón de 2.100 m (7.000 pies) fue la primera en Gran Bretaña en ofrecer desvíos de alta velocidad en una calle de rodaje paralela . [45] El plan maestro para el nuevo aeropuerto también preveía la construcción posterior de una segunda pista de 7.000 pies (2.100 m), como parte de una segunda fase, la extensión hacia el norte del aeródromo. [41]
1958-1969
- Finales de la década de 1950 y después: varias aerolíneas privadas británicas contemporáneas se trasladaron a Gatwick desde aeropuertos rivales que cerraron, cerraron al tráfico aéreo comercial y / o no podían acomodar aviones modernos, incluidos grandes aviones comerciales como el Boeing 707 y Douglas DC. 8 . [46]
- 28 de mayo de 1958: la estación de tren de Gatwick original (que había sido reconstruida) reabrió como estación del aeropuerto de Gatwick y la estación de Tinsley Green se cerró. [41]
- 30 de mayo de 1958: El primer servicio aéreo comercial que utilizó el aeropuerto reconstruido fue operado por Transair con un Vickers Viscount que transportaba tropas desde Malta ; aterrizó a las 3:45 pm. [2] [47] [48] [49] (El primer servicio aéreo regular que utilizó el aeropuerto reconstruido fue operado por Jersey Airlines con un De Havilland Heron. [7] [50] )
- Mayo-junio de 1958: Transair se convirtió en la primera aerolínea en establecer una base en el nuevo Gatwick. [51]
- 9 de junio de 1958: Inauguración oficial. La reina Isabel II voló a Gatwick en un De Havilland Heron del Queen's Flight para la inauguración. El primer vuelo "oficial" después de la ceremonia de reapertura fue un DC-3 clase "Pionair" de BEA que operaba un vuelo chárter para el Consejo del Condado de Surrey a Jersey y Guernsey . [43] [49] Gatwick fue el primer aeropuerto del mundo con un enlace ferroviario directo y el primero en combinar el ferrocarril principal , las instalaciones de carreteras troncales y un edificio de terminal aérea en una sola unidad. [32] También fue uno de los primeros con una terminal cerrada con base en un muelle , que permitía a los pasajeros caminar a cubierto a las áreas de espera cerca de la aeronave (con solo una caminata corta al aire libre). [2] En ese momento, esto comprendía un solo muelle (el muelle central y principal de lo que ahora es la Terminal Sur) con 11 puestos de aeronaves. Otra característica de la nueva terminal aérea de Gatwick fue su diseño modular , que permitió una expansión posterior por fases. [49] [43]
- 1958 y 1959: Sudan Airways y BWIA West Indies Airways estuvieron entre las primeras líneas aéreas regulares en el extranjero de Gatwick. El servicio " Blue Nile " del primero fue el primer vuelo programado desde Gatwick por una aerolínea extranjera. [nb 2] El servicio, entre Jartum y Gatwick a través de El Cairo , Atenas y Roma , utilizó inicialmente aviones Airwork Viscount . Las compañías aéreas suplementarias de EE. UU. [Nb 3] Capitol International , Overseas National Airways (ONA), President Airlines, Seven Seas Airlines y Transocean Airlines y varias aerolíneas chárter del sur de Europa y Escandinavia se encontraban entre los primeros usuarios extranjeros del aeropuerto. [52] Entre los vuelos transatlánticos que recibió Gatwick durante ese período se encontraban varios aviones panamericanos que se desviaron del aeropuerto de Londres debido al mal tiempo en el área de Heathrow. Esto incluyó la primera aparición de un Boeing 707 en el aeropuerto. [53]
- Febrero de 1959: Transair asumió la operación de los vuelos de tarifas bajas africanas "Safari" de la empresa matriz Airwork, junto con dos aviones Viscount dedicados. Esto dio lugar a que la terminal de Londres del servicio se trasladara de Blackbushe a Gatwick. Airwork puso fin a su fabricación y a gran escala, las actividades de mantenimiento de aeronaves de terceros en Gatwick tras la finalización de un contrato gran servicio y la reparación programada para RAF F-86 Sabre combatientes estacionadas en Alemania Occidental , que emplea a 550 en su apogeo. [54]
- Verano de 1959: los servicios suplementarios de EE. UU. Capitol International y ONA comenzaron una serie de vuelos chárter estacionales que transportaban turistas estadounidenses a Europa , que transitaban por Gatwick en ruta a sus destinos finales en el continente . [49]
- Septiembre de 1959: Morton Air Services se trasladó a Gatwick tras el cierre del aeropuerto de Croydon. [55]
- Noviembre de 1959: Air Safaris se trasladó a Gatwick desde el aeropuerto de Southend . [56]
- 1960: Overseas Aviation se trasladó a Gatwick desde el aeropuerto de Southend. [57]
- 1 de junio de 1960: Airwork, Dan-Air Services , Falcon Airways , Orion Airways y Pegasus Airlines se trasladaron a Gatwick tras el cierre del aeropuerto de Blackbushe al tráfico aéreo comercial. [58]
- 14 de junio de 1960: El secretario parlamentario del Ministerio de Aviación , Geoffrey Rippon , inauguró el nuevo hangar de aviación de ultramar de 300.000 libras esterlinas en Gatwick. En ese momento, esta era la estructura de madera clara más grande del Reino Unido. [59]
- 1 de julio de 1960: Airwork (que incorpora Morton Air Services y Transair con sede en Gatwick, Bristow Helicopters con sede en Redhill y Air Charter y Channel Air Bridge con sede en Southend ) se fusionó con Hunting-Clan para formar British United Airways (BUA). BUA asumió la mayoría de los servicios de aviones de ala fija de sus predecesores , convirtiéndose en la aerolínea independiente más grande de Gran Bretaña (y la principal residente de Gatwick) durante la década de 1960. [52] [60] A finales de la década, era el principal operador programado del aeropuerto, con una red de 44.100 millas (71.000 km) de rutas de corto, medio y largo recorrido a través de Europa, África y Sudamérica utilizando Aviones a reacción BAC One-Eleven y Vickers VC10 . [61] A pesar de la rápida expansión de las actividades programadas de BUA (y otras aerolíneas) en Gatwick, el aeropuerto estuvo dominado por servicios no regulares desde principios de la década de 1960 hasta finales de la década de 1980. La mayoría eran servicios de pasajeros de viajes inclusivos (IT) proporcionados por varios operadores independientes británicos y sus contrapartes en el extranjero. Esto le valió al aeropuerto su apodo de "cubo y pala". [52] [62]
- 1960 y 1961: Air Couriers construyó una nueva base de ingeniería en Gatwick para proporcionar servicios de mantenimiento de aeronaves a terceros, incluidas aerolíneas y propietarios de aeronaves corporativas. [59] Flying Tiger Line , Riddle Airlines y Saturn Airways comenzaron a operar vuelos chárter de verano que transportaban pasajeros y carga entre Gatwick, Estados Unidos, la República de Irlanda , Europa continental y Asia . Estos servicios compensaron el tráfico perdido como resultado del colapso de varias de las aerolíneas residentes de Gatwick durante ese período. [63]
- 1961: BUA anunció la construcción de un nuevo hangar y complejo de oficinas de £ 585,000 en Gatwick. [59]
- 1 de abril de 1961: La designación del aeropuerto se convierte en "Londres (Gatwick)", enfatizando su condición de aeropuerto de Londres. (El aeropuerto de Londres se convirtió en "Londres (Heathrow)".) Tras el acuerdo con el gobierno británico para transferir algunos vuelos desde Heathrow para mejorar la utilización de Gatwick, BEA y Air France trasladaron algunos de sus vuelos a París (Le Bourget) a Gatwick. BEA también trasladó algunos vuelos a otros destinos europeos a Gatwick. [64] [65]
- 29 de noviembre de 1961: Un Caledonian Airways Douglas DC-7C que fue fletado por London Transport Executive aterrizó en Gatwick con 95 inmigrantes de Barbados a bordo. Este fue el primer vuelo comercial de la aerolínea. [sesenta y cinco]
- 1962: Se agregaron dos muelles adicionales a la terminal. [7]
- 1 de mayo de 1963: Los operadores no regulares comenzaron a implementar la instrucción del Ministerio de Aviación de transferir todos los vuelos chárter regulares de Heathrow a Gatwick, restringiendo el uso de Heathrow para operaciones no regulares a vuelos chárter "ocasionales". [66]
- 26 de mayo de 1963: BUA lanzó "Silver Arrow", un servicio combinado de ferrocarril y aire dos veces al día entre Londres y París, con un vizconde para el servicio aéreo a través del canal Gatwick-Le Touquet. [52] [67] [68]
- 29 de junio de 1963: el presidente de los Estados Unidos, John F. Kennedy, llega a Gatwick, donde se encuentra con el primer ministro del Reino Unido, Harold Macmillan . [69]
- 1 de enero de 1964: BEA Helicopters hizo de Gatwick su base administrativa y de ingeniería. [70]
- 1964: la pista pavimentada original de Gatwick, relativamente corta de fines de la década de 1950, se amplió en 1.200 pies (370 m) a 8.200 pies (2.500 m) debido a las nuevas reglas de ruido que rigen la operación de aviones a reacción en aeropuertos cercanos (o rodeados por) zonas urbanas densamente pobladas áreas. [2] [71]
- 1965: A estas alturas, cada uno de los tres pilares tenía casi 1000 pies (300 m) de largo y el complejo de la terminal tenía una superficie de 100.000 pies cuadrados (9.300 m 2 ). [2] [32]
- 9 de abril de 1965: un BUA One-Eleven operó el primer servicio comercial del tipo desde Gatwick a Génova . [72]
- 3 de junio de 1965: BEA Hawker Siddeley Trident 1C G-ARPB se convirtió en el primer avión en realizar una aproximación al aeropuerto de Gatwick automáticamente como parte de un vuelo de demostración para periodistas que incluyó un total de nueve aproximaciones completamente automáticas al aeropuerto. [73]
- 4 de enero de 1966: BUA inició el primer servicio de jet doméstico programado de Gatwick a Glasgow , Edimburgo y Belfast. El nuevo servicio, conocido como "InterJet", convirtió a BUA en la primera aerolínea nacional del Reino Unido que utiliza exclusivamente aviones a reacción. [74] [75]
- 1966: Ariana Afghan Airlines , Kingdom of Libya Airlines y TAROM iniciaron servicios regulares desde Gatwick, y la recién formada Laker Airways estableció su base en el aeropuerto. [76] La aerolínea chárter canadiense Wardair lanzó el primero de una serie de vuelos chárter transatlánticos desde Gatwick a Canadá con Boeing 727 . [74]
- 1 de abril de 1966: Creación de la Autoridad Aeroportuaria Británica (BAA); asumió la dirección de Gatwick, Heathrow y Stansted. El primer presidente de BAA, Peter Masefield, desplegó el nuevo estándar BAA en el muelle central de Gatwick y abrió la nueva terminal de aviación general del aeropuerto (ubicada al norte de la terminal de pasajeros), antes de partir hacia Heathrow con un grupo de funcionarios y periodistas a bordo de un Channel Airways Hawker Siddeley. 748 . [76]
- Verano de 1966 y después: los fines de semana de verano ajetreados presentaban llegadas y salidas frecuentes durante toda la noche, ya que no había restricciones de vuelos nocturnos en Gatwick en ese momento. Se trataba principalmente de vuelos chárter de pasajeros a centros turísticos del Mediterráneo , aunque algunos eran chárter de carga a las Islas del Canal y servicios regulares estacionales de tarifas reducidas operados por Iberia , SAS y Swissair . Como muchas aerolíneas habían comenzado a eliminar gradualmente sus obsoletos aviones de pistón, un número creciente de estos vuelos nocturnos fueron operados por aviones a reacción de primera y segunda generación propulsados por ruidosos turborreactores o motores turbofan de derivación baja . [77]
- Año fiscal 1966–67: [nb 4] BAA comenzó a construir un nuevo complejo de oficinas de cinco pisos en la parte superior del edificio de la terminal principal. [76]
- 1967: El último vuelo en ferry de Gatwick voló, luego de la decisión de British Air Ferries de retirar el servicio que heredó de Silver City Airways cuando se fusionó con Channel Air Bridge en 1963 para formar British United Air Ferries . [40]
- Mayo de 1967: Green Line Coaches lanzó un servicio de autobuses exprés entre aeropuertos cada hora entre Gatwick y Heathrow. [78]
- 14 y 15 de septiembre de 1968: lluvias torrenciales asociadas con tormentas eléctricas en el área de Gatwick hicieron que el río Mole se desbordara. Esto resultó en la peor inundación registrada en el área en 100 años, lo que requirió el cierre completo del aeropuerto de Gatwick durante varias horas. [79] [80]
- 12 de noviembre de 1968: pionero de Islandia compañía de bajo coste Loftleiðir inaugura primera transatlántica vuelo regular de pasajeros de Gatwick a Nueva York 's John F. Kennedy a través de Reikiavik-Keflavik Aeropuerto . [81]
- 25 de junio de 1969: Westward Airways inició el primer transbordador aéreo entre aeropuertos entre Gatwick y Heathrow utilizando Britten-Norman Islanders . El avión de nueve plazas de la aerolínea recorrió esta ruta seis veces al día en cada sentido. El tiempo de vuelo fue de 15 minutos (comparado con un tiempo promedio de viaje en superficie de una hora y media). Las tarifas cobradas eran £ 4 por trayecto. [82] [83] [84]
1970-1979
- 1970: Se completó una segunda extensión de 875 pies (267 m) de la pista de Gatwick, llevándola a 9,075 pies (2,766 m) y permitiendo vuelos en jet sin escalas a la costa este de los EE. UU. Con una carga útil completa y operaciones de alcance y carga útiles por parte de British United Airways y Caledonian Airways BAC One-Eleven 500 . [2] [85] BEA Airtours hizo de Gatwick su base. [86]
- 6 de marzo de 1970: Un BEA Airtours de Havilland Comet 4B realizó el primer vuelo comercial de la aerolínea desde Gatwick a Palma de Mallorca . [76]
- Mayo de 1970: BAA publicó un proyecto de plan decenal para Gatwick. Esto contemplaba expandir el área cubierta por el aeropuerto en 840 acres (340 hectáreas ) a 2273 acres (920 hectáreas), incluyendo una segunda pista paralela de 7,513 pies (2,290 m) de largo, 2,998 pies (914 m) al norte del pista existente para permitir el procesamiento de 20 millones de pasajeros por año al final de este período. El borrador del plan también incluyó disposiciones para otra terminal y consideró la posibilidad de una tercera pista corta de despegue y aterrizaje ( STOL ) más al norte de la segunda pista propuesta en una fecha futura. [87]
- 22 de agosto de 1970: Westward Airways interrumpió su servicio de transporte aéreo entre aeropuertos entre Gatwick y Heathrow. [84] [88]
- Noviembre de 1970: Caledonian Airways compró British United Airways, tras lo cual la aerolínea combinada comenzó a cotizar como Caledonian / BUA . La adquisición permitió que Caledonian se convirtiera en una aerolínea regular; Además de las rutas heredadas de BUA, inició servicios regulares a Europa, África del Norte y Occidental , América del Norte y Oriente Medio y Lejano durante los años setenta y ochenta.
- Marzo de 1971: Green Line amplió su servicio de autobús expreso entre aeropuertos de Gatwick-Heathrow al aeropuerto de Luton . [89]
- Septiembre de 1971: Caledonian / BUA pasó a llamarse British Caledonian (BCal). [90]
- 1 de noviembre de 1971: BCal inició el primer servicio programado entre Londres y París de una aerolínea privada del Reino Unido desde la década de 1930, que opera entre Gatwick y Le Bourget . [91]
- 9 de octubre de 1972: Se pensó que la llegada a Gatwick de un Boeing 707 de Wardair en un vuelo de posicionamiento desde Honolulu era el vuelo sin escalas más largo de un Boeing 707 en ese momento. [92]
- Noviembre de 1972: Laker Airways se convirtió en el primer operador de aviones de fuselaje ancho en Gatwick después de la introducción de dos aviones McDonnell-Douglas DC-10-10 . [93] La flota DC-10 de Laker se expandió durante la década de 1970 y principios de la de 1980; esto incluía -30 de mayor alcance , introducido en 1980.
- 21 de noviembre de 1972: Un Laker Airways DC-10-10 realizó el primer vuelo comercial de un DC-10 en Europa con 331 pasajeros charter desde Gatwick a Palma de Mallorca. En ese momento, este fue también el mayor número de pasajeros transportados en un solo avión desde el aeropuerto. [94]
- 1973: Se completó la tercera extensión de la pista de Gatwick, llevándola a 10,165 pies (3,098 m) y permitiendo operaciones de fuselaje estrecho sin escalas a la costa oeste de EE. UU . Y operaciones de fuselaje ancho de largo alcance comercialmente viables. [2]
- Abril de 1973: BCal inició el primer servicio programado transatlántico de una aerolínea privada del Reino Unido a Nueva York y Los Ángeles desde Gatwick. [95] [96]
- De mayo de 1973: KLM aumentó su Heathrow- Ámsterdam servicio con una ruta Gatwick-Amsterdam, por lo que es la primera línea aérea fuera del Reino Unido a las operaciones de división entre Heathrow y Gatwick por razones comerciales en lugar de cumplir con las directrices del gobierno. Wardair y el suplemento estadounidense World Airways se convirtieron en las primeras aerolíneas en operar Boeing 747 en Gatwick. [97] [98]
- 1974: El municipio de Crawley se amplió hacia el norte para incluir el aeropuerto de Gatwick y sus alrededores. El aeropuerto de Gatwick se trasladó así de Surrey a West Sussex. [99]
- Julio de 1974: BAA publicó un plan maestro revisado para Gatwick a fin de tener en cuenta la menor demanda de viajes aéreos de lo previsto en el momento de la publicación del borrador del plan en mayo de 1970, como consecuencia de una caída en los ingresos disponibles causada por la crisis del petróleo de 1973. . Esto resultó en el abandono de la propuesta de una segunda pista y en una revisión a la baja del número de pasajeros que se esperaba que manejara el aeropuerto a principios de la década de 1980 a 16 millones. [100]
- Marzo y mayo de 1977: BCal presentó sus dos primeros DC-10-30 (su primer avión de fuselaje ancho) en el aeropuerto. [101]
- 26 de septiembre de 1977: Laker Airways lanzó Skytrain , el primer vuelo diario de larga distancia, sin lujos y sin escalas de Gatwick al aeropuerto John F. Kennedy (JFK) . [102]
- Finales de la década de 1970: ahora, las iniciativas gubernamentales que apoyan el desarrollo de Gatwick dieron como resultado un crecimiento constante del tráfico de pasajeros. Entre estas se encontraban las políticas que buscaban transferir todos los servicios programados entre Londres y la península ibérica desde Heathrow a Gatwick, [103] prohibiendo los vuelos chárter de aviones completos en Heathrow [104] y requiriendo que todas las aerolíneas que planean servicios programados a Londres por primera vez utilicen Gatwick en lugar de Heathrow. Esta política se conocía como Reglas de distribución del tráfico [aéreo] de Londres. El gobierno también aprobó un servicio de transporte en helicóptero de alta frecuencia que une Gatwick con Heathrow. [105]
- 18 de marzo de 1978: El lanzamiento de vuelos programados de Gatwick a Dallas / Fort Worth por Braniff Airways marcó la primera ocasión en que una compañía aérea de ruta certificada estadounidense [nb 5] voló a Gatwick en lugar de Heathrow, como resultado de las restricciones de acceso a Heathrow implementadas en el acuerdo bilateral de transporte aéreo entre el Reino Unido y los Estados Unidos de las Bermudas II de 1977 . [106]
- 1 de abril de 1978: las Reglas de distribución del tráfico [aéreo] de Londres entraron en vigencia, retroactivas al 1 de abril de 1977. Las reglas fueron diseñadas para aumentar la utilización de Gatwick y mejorar su eficiencia durante el día de operación, durante todo el año para ayudarlo a ser rentable. [107] [108] British Airways (BA) y Aer Lingus comenzaron vuelos programados diarios entre Gatwick y Dublín , [105] [109] el primer uso de Gatwick como terminal de Londres para servicios regulares entre las capitales británica e irlandesa y el primero Servicio regular de BA desde Gatwick con aviones con base en el aeropuerto. [nb 6] [105] Para Aer Lingus, fue el primer servicio programado desde Gatwick. [105] [109]
- 9 de junio de 1978: 20 aniversario de la reapertura de Gatwick por la reina Isabel II. BCal, British Airways Helicopters y BAA presentaron conjuntamente Airlink , un servicio de transporte en helicóptero que opera 10 veces al día a Heathrow. [110] [111]
- 31 de diciembre de 1978: a estas alturas, los vuelos programados superan los vuelos chárter por primera vez desde principios de la década de 1960. [62] [112]
- 23 de abril de 1979: El Gatwick-Heathrow Airlink transportaba a su pasajero número 50.000. [113]
- Agosto de 1979: BAA firmó un acuerdo legalmente vinculante con el Consejo del Condado de West Sussex para no construir otra pista en Gatwick durante 40 años a cambio de obtener la aprobación para mejorar la calle de rodaje que corre paralela a la pista existente del aeropuerto a una pista de aterrizaje de emergencia. [113]
- Finales de la década de 1970 y principios de la de 1980: se agregaron puentes de chorro totalmente extensibles cuando se reconstruyeron y ampliaron los muelles. [2]
1980-1989
- 1 de agosto de 1980: BCal lanzó el primer servicio aéreo regular privado del Reino Unido a Hong Kong (vía Dubai ) desde el aeropuerto. [95] [96]
- 9 de noviembre de 1980: La salida de Gatwick de un Dan-Air Comet en un vuelo chárter especial de una hora para entusiastas de los aviones marcó el último servicio de ingresos del primer avión comercial a reacción del mundo . [114]
- 1982: BCal comenzó a operar una pequeña flota de Boeing 747-200 desde Gatwick. [115] BAA y British Airways Helicopters finalizaron su participación en el Gatwick-Heathrow Airlink, dejando que BCal asumiera la responsabilidad exclusiva de este servicio. Esto incluyó a British Caledonian Helicopters que suministraron tanto el helicóptero como el respaldo de ingeniería. [116]
- 28 de mayo de 1982: el Papa Juan Pablo II llega a Gatwick en un Boeing 727-200 Advanced de Alitalia , iniciando la primera visita papal al Reino Unido . [117] [118]
- 2 de junio de 1982: El Papa abandonó Gatwick al final de su visita a bordo de un BCal Boeing 707. [119]
- Diciembre de 1982: El Gatwick Hilton abrió como el primer hotel en Gran Bretaña en formar parte de un complejo aeroportuario. [120]
- 1983: A medida que aumentaba el número de pasajeros, se añadió un muelle satélite circular al edificio de la terminal conectado a la terminal principal mediante el primer sistema automatizado de transporte de personas del Reino Unido . [2] (Esto reemplazó al muelle norte original que data de 1962, y el transportador de personas que conecta la terminal principal con el muelle satélite fue reemplazado posteriormente por una pasarela y pasillos móviles ). Se planeó una segunda terminal y comenzó la construcción de la Terminal Norte en el terreno destinado a una segunda pista en el borrador del plan de mayo de 1970. Este fue el proyecto de construcción más grande al sur de Londres en la década de 1980, con un costo de £ 200 millones. [121] [122] [123] [124]
- 1984: Se abre la nueva torre de control del tráfico aéreo de Gatwick , la más alta del Reino Unido en ese momento. [123] El Gatwick Express fue lanzado por British Rail , el primer servicio ferroviario directo del mundo entre el aeropuerto y el centro de la ciudad (entre el aeropuerto y la estación Victoria). [123] [125]
- 22 de junio de 1984: El primer vuelo comercial de Virgin Atlantic partió de Gatwick hacia el Aeropuerto Internacional Newark Liberty .
- 1985: Se iniciaron los trabajos de conversión de la calle de rodaje del paralelo norte en una segunda pista para uso de emergencia. [7]
- Junio de 1985: British Airways operó el primer vuelo comercial Concorde desde Gatwick. [7]
- 6 de febrero de 1986: voló el último servicio de transporte en helicóptero Airlink de Gatwick a Heathrow. [126]
- Año que finaliza en abril de 1987: Gatwick superó al JFK de Nueva York como el segundo aeropuerto internacional más transitado del mundo con 15,86 millones de pasajeros internacionales. [127]
- Finales de 1987 y principios de 1988: British Airways se hizo cargo de British Caledonian ; la adquisición comenzó el 21 de diciembre de 1987 y finalizó el 14 de abril de 1988.
- 18 de marzo de 1988: la Reina Isabel II inauguró la Terminal Norte (incluido un enlace del sistema de tránsito rápido automatizado con la Terminal Sur). [128]
1990-1999
- Final del año fiscal 1989-1990: a estas alturas, los pasajeros regulares superaban constantemente a los pasajeros no regulares en el aeropuerto; Los pasajeros no regulares representaron más de la mitad de los pasajeros del aeropuerto durante la mayor parte de los años sesenta, setenta y ochenta. [62] [129]
- 1991: Se agregó un segundo muelle para aviones a la Terminal Norte. Dan-Air reemplazó a Air Europe como el principal operador de vuelos regulares de corta distancia de Gatwick después de que Air Europe dejó de comercializar a principios de 1991; Ambos desempeñaron un papel importante en el desarrollo de la red de rutas programadas de corta distancia del aeropuerto. [108] [130] [131] [132] [133] [134]
- 1994: Se abrieron la sala de salidas internacionales de la Terminal Norte y la primera fase de la sala de salidas internacionales de la Terminal Sur, a un costo de £ 30 millones. [2]
- 1998: La pista principal se amplió por cuarta vez, alcanzando los 10.879 pies (3.316 m), para permitir operaciones de mayor alcance con aviones de fuselaje ancho. [2]
- Diciembre de 1999: EasyJet comenzó a operar desde el aeropuerto; su primera ruta sirvió a Ginebra con aviones y tripulación de EasyJet Suiza con base en el aeropuerto de Ginebra .
2000-2009
- 2000 a 2001: las dos terminales de Gatwick se ampliaron aún más para agregar asientos, espacio comercial y establecimientos de catering, a un costo de £ 60 millones; esto incluyó una extensión de la sala de embarque de la Terminal Norte, terminada en 2001. [2]
- 2002: EasyJet comenzó a estacionar aviones en Gatwick.
- 2005: Se completó una ampliación y remodelación de la sala de recogida de equipajes de la Terminal Sur (duplicando su tamaño).
- 16 de mayo de 2005: Pier 6 abrió a un costo de £ 110 millones, agregando 11 puestos de aviones servidos en el muelle. El muelle está conectado al edificio principal de la Terminal Norte por el puente aéreo de pasajeros más grande del mundo, que abarca una calle de rodaje y brinda a los pasajeros vistas del aeropuerto y de los aviones en rodaje. [135]
- Mayo de 2008: Se completó una extensión de la sala de embarque de la Terminal Sur y se abrió un área de búsqueda de seguridad en el segundo piso. Esta terminal ahora es utilizada principalmente por aerolíneas de bajo costo; muchos antiguos usuarios se trasladaron a la Terminal Norte.
- 12 de octubre de 2009: El servicio regular QR076 Gatwick- Doha diario de Qatar Airways se convirtió en el primer vuelo comercial propulsado por combustible derivado del gas natural. El Airbus A340-600HGW que operaba el vuelo de seis horas funcionaba con una mezcla 50-50 de gas sintético a líquido (GTL) y queroseno convencional a base de aceite desarrollado por Shell en lugar de combustible de aviación a base de aceite . [136] [137]
- 3 de diciembre de 2009: tras el acuerdo para vender el aeropuerto a Global Infrastructure Partners , la propiedad del aeropuerto se transfirió de BAA Limited a un consorcio de fondos de capital privado (liderado por GIP). [138]
2010-presente
- Después de la venta del aeropuerto a GIP, los nuevos propietarios de Gatwick anunciaron su intención de continuar con un programa de inversión de mil millones de libras previamente acordado para mejorar y ampliar la infraestructura del aeropuerto de 2008 a 2014. [139] GIP elevó el presupuesto de mejora a 1.172 mil millones de libras esterlinas. , [140] y en febrero de 2013 se acordó 1.000 millones de libras esterlinas adicionales de 2014 a 2019. [141] GIP comenzó a utilizar sus relaciones para persuadir a las aerolíneas nuevas y existentes de que consideraran el lanzamiento de rutas adicionales desde Gatwick, restableciendo los servicios suspendidos como resultado de la recesión mundial que siguió a la crisis financiera de 2007-2009 y el Acuerdo de cielos abiertos UE-EE. UU. y la ampliación de las operaciones existentes. [142] [143]
- 22 de junio de 2010: Gatwick Airport Limited (GAL) inició una nueva campaña publicitaria (por Lewis Moberly) para el aeropuerto, con el lema "Your London Airport - Gatwick" y eliminó "London" del nombre del aeropuerto. [144] [145]
- 6 de julio de 2012: Un Airbus A380 de Emirates operó el primer servicio programado del tipo desde Gatwick para el 25 aniversario de la aerolínea en el aeropuerto, en el Reino Unido y Europa y para probar la idoneidad del avión para el aeropuerto. [146] [147]
- Finales de febrero de 2013: se completaron dos stands compatibles con el A380, lo que permitió el acceso al puente de reactores desde el extremo oeste del muelle 6 de la Terminal Norte. [148] [149]
- 26 de marzo de 2013: Emirates operó un segundo vuelo A380 programado único desde Gatwick para probar la nueva instalación de puerta de tres puentes del aeropuerto en el stand 110 del Muelle 6. Esto marcó la apertura del primer stand del A380 de Gatwick atendido por el muelle, £ 6,4 millones. [149] [150]
- 31 de mayo de 2013: comenzó la demolición del Muelle 1, el segundo muelle más antiguo de Gatwick (el muelle sur original de 1962 de lo que ahora es la Terminal Sur) para su reemplazo por una estructura de dos pisos de £ 180 millones con cinco puestos de aviones servidos por el muelle y una instalación automatizada de almacenamiento de equipaje, que se espera que entre en funcionamiento en el verano de 2016. [151] [152]
- 21 de junio de 2013: Thomson Airways operó el primer vuelo Boeing 787 Dreamliner del aeropuerto, un chárter a Menorca que también fue el debut comercial de este tipo para la aerolínea. [153] [154]
- 30 de marzo de 2014: Emirates se convirtió en la primera aerolínea de Gatwick en operar un servicio regular regular (en lugar de un servicio único) con el A380. [155]
- 29 de agosto de 2014: la pista principal de Gatwick manejó un récord de 906 movimientos, lo que equivale a un avión que despega o aterriza cada 63 segundos. Se creía que era la primera vez que un aeropuerto comercial manejaba más de 900 movimientos de aeronaves en un día utilizando solo una pista. [156]
- Noviembre de 2015: Gatwick manejó 40 millones de pasajeros en un período de 12 meses por primera vez, lo que se creía que era una primicia mundial para un aeropuerto comercial con una pista de un solo uso. El pasajero número 40 millones partió del aeropuerto a bordo de un vuelo programado de Norwegian Air Shuttle a San Juan el 14 de noviembre. [157] [158] [159]
- 1 de febrero de 2016: Caroline Ansell , diputada de Eastbourne , inauguró oficialmente el remodelado muelle 5 de la Terminal Norte de Gatwick. La remodelación del muelle 5 costó £ 80 millones y forma parte del programa de mejora de £ 2 mil millones del aeropuerto bajo la propiedad de GIP. Su característica principal es un segundo nivel adicional que separa los flujos de pasajeros que salen y llegan verticalmente para aumentar la capacidad en 30 vuelos adicionales o aproximadamente 2.400 pasajeros por día. Este aumento de capacidad se logra acomodando hasta siete aviones grandes y 12 más pequeños (o una combinación de ambos) en los puestos de aviones rediseñados del muelle para mejorar la flexibilidad operativa de las aerolíneas y los pasajeros y hacer que los viajes de los pasajeros sean más suaves. [160]
- 17 de mayo de 2016: Gatwick celebró el 80 aniversario del primer servicio aéreo comercial desde la terminal original de Beehive. [161]
- 14 de junio de 2016: Steve Reed , diputado de Croydon North , inauguró oficialmente el nuevo muelle 1 de la terminal sur de Gatwick. El nuevo muelle costó £ 186 millones. Su característica principal es una nueva tienda de bolsos, la primera del aeropuerto. Esto permite registrar hasta 2600 maletas hasta 18 horas antes de la salida. El nuevo desarrollo del muelle 1 también cuenta con nuevas instalaciones de embarque dual que permiten el embarque / desembarque a través del puente aéreo o los escalones del avión para reducir las colas en las puertas de pasajeros y acelerar el proceso de embarque / desembarque. Otras características incluyen una nueva sala para pasajeros premium en la parte superior del nuevo muelle con vistas panorámicas del aeródromo, cuatro nuevas calles de rodaje y nueve puntos de espera de aeronaves adicionales [162]
- 24 al 25 de enero de 2017: EasyJet consolidó todas sus operaciones de Gatwick en la Terminal Norte el 24 de enero, mientras que British Airways se trasladó a la Terminal Sur y Virgin Atlantic a la Terminal Norte el 25 de enero para mejorar la eficiencia operativa y la resiliencia del aeropuerto, ya que el uso de las diferentes terminales de EasyJet y British Airways reduce la presión en las áreas de check-in, seguridad, embarque y rampas de la Terminal Norte en las horas pico. [163] [164] [165]
- Junio de 2017: Gatwick manejó más de 45 millones de pasajeros por primera vez en un período de 12 meses consecutivos. El aeropuerto también ofreció vuelos regulares programados a más de 60 destinos de larga distancia por primera vez, lo que se creía que era una primicia mundial para un aeropuerto comercial con una pista de un solo uso. [166]
- 15 de enero de 2018: vuelo programado de Norwegian Air Shuttle con destino a Gatwick DY7014 desde Nueva York JFK con 284 pasajeros a bordo, que fue operado por el Boeing 787-9 Dreamliner G-CKHL de la aerolínea con una imagen de la pionera de la aviación británica Amy Johnson en su aleta de cola. , se convirtió en el vuelo transatlántico más rápido de Nueva York a Londres realizado por un avión de pasajeros subsónico . El nuevo récord de 5 horas y 13 minutos se estableció como resultado de que los vientos de cola alcanzaron una velocidad máxima de 202 millas por hora (325 km / h) sobre el Océano Atlántico . Esto aumentó la velocidad máxima de la aeronave a 776 millas por hora (1249 km / h) y redujo el tiempo de vuelo programado en 53 minutos, lo que permitió superar el récord anterior en tres minutos. [167] [168]
- 9 de junio de 2018: Gatwick celebró el 60 aniversario de la inauguración oficial del actual aeropuerto. [169]
- 13 de junio de 2018: Stewart Wingate , director ejecutivo del aeropuerto de Gatwick, anunció el nuevo plan de inversión de capital a cinco años para el período hasta 2023 en la EXPO British-Irish Airports EXPO en Londres. Esto prevé un gasto adicional de £ 1,11 mil millones, lo que eleva la inversión total de GIP desde que compró Gatwick a BAA en 2009 a más de £ 3 mil millones. De los gastos adicionales previstos, se han asignado 266 millones de libras esterlinas al año fiscal 2018-19. Entre otros, los principales proyectos cubiertos por este gasto adicional incluyen
- una extensión hacia el oeste del muelle 6 de la Terminal Norte, que implica la reubicación del puesto del A380 al muelle 5 y la ampliación y reconfiguración relacionada de una calle de rodaje para permitir que los operadores del A380 accedan al nuevo puesto en el muelle 5
- una instalación dedicada de recogida de equipaje y llegadas nacionales en la Terminal Sur
- conectando el nuevo hangar de Boeing con el aeródromo.
Estas y otras mejoras planificadas están diseñadas para que el aeropuerto pueda atender a 53 millones de pasajeros para 2023. [170]
- 3 de octubre de 2018: se afirmó que un servicio programado regularmente al aeropuerto de Gatwick desde el aeropuerto internacional de Orlando operado por un Boeing 747-400 de Virgin Atlantic era el primer vuelo comercial propulsado por un nuevo tipo de biocombustible de aviación sostenible fabricado por LanzaTech, con sede en EE. UU., A partir de residuos reciclados. gases de carbono . [171]
- 20 de diciembre de 2018: Gatwick estuvo cerrado por un récord de 33 horas debido a la actividad de los drones, lo que provocó que se llamara al ejército británico para intentar identificar al operador del dron y aumentar la prevención.
- 26 de agosto de 2020: Gatwick anunció que tiene planes de recortar más de una cuarta parte de sus empleados como resultado de una reestructuración de la empresa planificada causada por los efectos de la pandemia COVID-19 . Los recortes previstos llevarán la plantilla total del aeropuerto a 1.900; antes del inicio de la pandemia era de 3.300, sin embargo, 785 puestos de trabajo adicionales se eliminaron a principios de 2020. [172]
Referencias
- ^ independiente de las corporaciones estatales
- ^ lanzado el 8 de junio de 1959
- ^ titulares de certificados complementarios de transportista aéreo autorizados para operar servicios de carga y pasajeros no regulares para complementar las operaciones regulares de transportistas aéreos de ruta certificada; Las aerolíneas que poseían certificados complementarios de transportista aéreo también se conocían como "no solicitadas" en EE. UU.
- ^ 1 de abril de 1966 al 31 de marzo de 1967
- ^ ex titular de un Certificado de conveniencia y necesidad pública emitido por la ahora extinta Junta de Aeronáutica Civil de los EE. UU. queautoriza la operación de servicios regulares regulares de pasajeros y carga
- ^ utilizando un BAC One-Eleven 500 que opera una vez al día en cada sentido de Gatwick a Düsseldorf y Frankfurt respectivamente y seis veces a la semana en cada sentido de Gatwick a Zürich , además del vuelo diario de regreso de Gatwick a Dublín
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(-wick: ... O podría significar una granja especializada 'por ejemplo, Gatwick era una granja de cabras')
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enlaces externos
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