El ataque Tondern u Operación F.7 , fue un bombardeo británico montado por la Royal Navy y la Royal Air Force contra la base de aeronaves de la Armada Imperial Alemana en Tønder , Dinamarca , entonces parte de Alemania . Las aeronaves se utilizaron para el bombardeo estratégico de Gran Bretaña . Fue el primer ataque de la historia de un avión desde un portaaviones . El 19 de julio de 1918, siete Sopwith Camels despegaron del crucero de batalla convertido HMS Furious . Por la pérdida de un hombre y varios aviones, los británicos destruyeronZeppelins , L 54 y L 60 y un globo cautivo.
Tondern Raid | |||||||
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Los siete Sopwith Camels en la cubierta de vuelo del HMS Furious en ruta hacia la incursión de Tondern. | |||||||
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Beligerantes | |||||||
Reino Unido | imperio Alemán | ||||||
Comandantes y líderes | |||||||
Richard Phillimore | |||||||
Fuerza | |||||||
7 aviones | 2 dirigibles 1 globo cautivo | ||||||
Bajas y perdidas | |||||||
1 ahogado 3 internado 1 aeronave dañada 3 aeronave internada 2 aeronave abandonada 1 aeronave perdida en el mar | 4 heridos 2 aeronaves destruidas 1 globo cautivo destruido 2 hangares dañados | ||||||
Primer ataque de un portaaviones [1] | |||||||
Fondo
En marzo de 1918, el buque de batalla HMS Furious se unió a la Gran Flota en Scapa Flow , enarbolando la bandera del avión al mando del contralmirante, Richard Phillimore . Furious se había convertido para su uso como portaaviones durante su construcción, con una cubierta de vuelo delante de su superestructura principal. Durante 1917, el portaaviones había sido equipado con Sopwith Camel 2F.1a, variante naval del Sopwith Camel. Estos reemplazaron parcialmente al Sopwith 1½ Strutter . [2] A finales de 1917, se instaló una segunda cubierta de vuelo en la popa, y el aterrizaje resultó "casi tan peligroso como hacer zanjas en el mar". [3] Hasta que surgió tal necesidad, fue enviada en misiones de reconocimiento frente a Heligoland Bight , en busca de campos de minas y en busca de evidencia de contra-minería por parte de los alemanes. [4]
Un ataque a las bases de la División de Aeronaves Navales de la Armada Imperial Alemana ( Kaiserliche Marine ) fue supuestamente sugerido a Rear-Phillimore por su oficial de estado mayor de la Royal Air Force , el teniente coronel Robert Clark-Hall y uno de sus pilotos, el comandante de escuadrón Richard Bell. -Davies , VC . Clark-Hall recibió la aprobación de Phillimore y la del Comandante en Jefe de la Gran Flota David Beatty . [4] [a]
Operación F.6
Originalmente se planeó usar 1½ Strutters en un ataque, pero estos eran demasiado valiosos para el reconocimiento y los Sopwith Camels fueron sustituidos, cuyo alcance significaba un ataque a la base de aeronaves en Tønder . El ataque inicial a Tønder, llamado Operación F.6 , requirió dos oleadas de cuatro aviones, cada piloto recibió entrenamiento especial. Uno de los pilotos, el comandante Moore, fue enviado a domicilio antes de la fecha programada para la operación del 29 de junio de 1918, momento en el que ya era demasiado tarde para entrenar a un reemplazo. El entrenamiento consistió en bombardeos en el aeródromo de Turnhouse , donde se marcaron los contornos de los tres cobertizos de aeronaves de Tondern. Los pilotos fueron los capitanes WD Jackson, William Dixon , Bernard Smart y TK Thyne, y los tenientes NE Williams, S. Dawson y WA Yeulett. El 27 de junio, el Furious se hizo a la mar desde Rosyth , escoltado por el 1er Escuadrón de Cruceros Ligeros y ocho destructores de la 13ª Flotilla de Destructores . El 29 de junio los barcos alcanzaron el punto de despegue, pero con los vientos de Fuerza 6 que soplaron se consideró imposible y la operación fue cancelada. [4]
Operación F.7
La misión se intentó de nuevo, rebautizada como Operación F.7 , y Furious se hizo a la mar a las 12:03 del 17 de julio. Esta vez fue escoltada por "Force B", incluida una división del 1er Escuadrón de Batalla (todos los nuevos acorazados clase Revenge ), el 7mo Escuadrón de Cruceros Ligeros y una pantalla de destructor. HMS Resolución ' s' "Y" pistolas torreta había sido cargado con una cáscara especial metralla para el uso contra aeronaves. Durante el trayecto, el destructor HMS Valentine investigó un contacto submarino reportado, pero no ocurrió nada más adverso. [4]
A las 03:04 de la mañana del 18 de julio, Furious estaba lista para despegar de sus camellos cuando se desató una tormenta. En lugar de cancelar la operación, se decidió retrasarla veinticuatro horas y Furious y su pantalla de destructor retrocedieron en la Fuerza B. [4] El escuadrón combinado navegó fuera de la vista de la costa danesa hasta la mañana del 19 de julio y en empeoramiento de las condiciones meteorológicas Furious voló de sus camellos entre las 03:13 y las 03:21. El primer vuelo consistió en Jackson, Dickson y Williams; el segundo de Smart, Dawson, Yeulett y Thyne. Thyne se vio obligado a dar la vuelta con problemas en el motor antes de alcanzar el objetivo y abandonó su avión antes de ser recuperado. [B]
Los tres primeros aviones llegaron sobre Tondern a las 04:35, tomando la base por sorpresa. Había tres cobertizos para dirigibles, con los nombres en código de los alemanes como Toska , Tobia y Toni . Toska , la más grande, era un cobertizo doble y albergaba las aeronaves L.54 y L.60 . Tobias contenía un globo cautivo y Toni estaba en proceso de ser desmantelado. La primera ola atacó a Toska ; tres bombas impactaron en el cobertizo y detonaron las bolsas de gas de L.54 y L.60 , destruyéndolas con fuego pero sin hacer que exploten y destruyan el cobertizo. Otra bomba de la primera ola golpeó a Tobias y dañó el globo. La segunda ola destruyó el globo cautivo en llamas y anotó una serie de fallas en un vagón cargado con cilindros de hidrógeno. A pesar de la pérdida de las dos aeronaves, solo cuatro hombres resultaron heridos. [5]
Durante el ataque, el fuego terrestre se dirigió a ambas olas, pero el único daño fue una rueda del tren de aterrizaje disparada por un Camel de la segunda ola. Williams, Jackson y Dawson, convencidos de que no tenían combustible suficiente para llegar a la escuadra británica en alta mar, se dirigieron a Dinamarca y aterrizaron allí. Dickson, Yuelett y Smart volaron al mar para encontrar los barcos británicos. Dickson abandonó a las 05:55 y Smart, después de haber sufrido problemas con el motor a las 06:30. No se supo de Yeulett de nuevo y se presume que se ahogó y se suponía que se había visto obligado a deshacerse prematuramente por agotamiento del combustible. [5] El escuadrón británico esperó a los otros pilotos hasta el momento en que el combustible de los Camels se hubiera agotado, luego, después de las 07:00, los barcos tomaron formación de crucero y se dirigieron a casa. [6]
Secuelas
La División de Aeronaves Navales de Alemania hizo que repararan rápidamente el doble hangar Toska, pero Tondern fue abandonado, solo para ser utilizado solo como lugar de aterrizaje de emergencia. Se mejoraron las defensas en las otras bases y en Nordholz se quemó una franja del campo cerca de la Base Aérea Naval de Nordholz para evitar que las bombas la incendiaran. Los británicos no realizaron otras incursiones de portaaviones durante la guerra, pero se planearon otras incursiones. A partir de 1917 se planificó una incursión en la Flota de Alta Mar alemana utilizando el nuevo Sopwith Cuckoo, que porta torpedos . El Cuckoo no estuvo disponible en cantidades suficientes hasta principios de 1919 y el proyecto fracasó. El concepto fue revivido durante la Segunda Guerra Mundial y finalmente resultó en la Batalla de Taranto, una incursión en el barco de la Regia Marina italiana en 1940. Dickson y Yeulett recibieron el DSO , mientras que Smart recibió el listón para su DSO. El cuerpo de Yeulett fue recuperado más tarde del mar. [7]
Notas
- ↑ El 1 de abril de 1918, el Royal Naval Air Service se fusionó con el Royal Flying Corps para formar la Royal Air Force. Los oficiales de la RNAS que habían formado parte de la jerarquía de la Armada se convirtieron en miembros de la RAF.
- ↑ A pesar de que Furious tenía una plataforma de aterrizaje en popa, se esperaba que los aviones que regresaban se hundieran en el mar, el piloto sería rescatado por un destructor y el avión recuperado si era posible. [5]
Notas al pie
- ^ Probert, pág. 46
- ^ Layman 1973 , p. 380.
- ^ Hasta 1979 , p. 62.
- ↑ a b c d e Layman , 1973 , p. 381.
- ↑ a b c Layman , 1973 , p. 382.
- ^ Layman 1973 , p. 383.
- ^ Flightglobal / Archive - Historia de la aviación - 1918
Referencias
- Beatty, almirante Sir David (1918). Instrucciones de batalla de la Gran Flota . Londres: HMSO OCLC 694732431 .
- Layman, RL (1973). " Furious y el Tondern Raid". Buque de guerra internacional . Vol. X no. 4. págs. 374–385. ISSN 0043-0374 .
- Hasta, Geoffrey (1979). Air Power y la Royal Navy, 1914-1945: un estudio histórico . Londres: Macdonald y Jane's. ISBN 978-0-354-01204-1.
Otras lecturas
- Jones, HA (2009) [1937]. La guerra en el aire: la historia del papel desempeñado en la Gran Guerra por la Royal Air Force . Historia de la Gran Guerra Basada en Documentos Oficiales por Dirección de la Sección Histórica del Comité de Defensa Imperial. VI (facs. Repr. Departamento de Libros Impresos y Prensa Naval y Militar del Museo Imperial de Guerra, Uckfield ed.). Londres: Clarendon Press. ISBN 978-1-84342-417-8.
- Newbolt, HJ (2003) [1931]. Operaciones navales (con estuche de mapa adjunto) . Historia de la Gran Guerra Basada en Documentos Oficiales por Dirección de la Sección Histórica del Comité de Defensa Imperial. V (facs. Repr. Departamento de Libros Impresos y Prensa Naval y Militar del Museo Imperial de Guerra, Uckfield ed.). Londres: Longmans, Green & Co. págs. 184-194. ISBN 978-1-84342-493-2 - a través de Archive Foundation.
enlaces externos
Medios relacionados con la redada de Tondern en Wikimedia Commons
- "The Raid on Tondern: 19 de julio de 1918" Consultado 2008-03-08
- "El rey Jorge visita el barco misterioso; sube a bordo del portaaviones que figuraba en el asalto a los hangares Zeppelin". New York Times 25 de julio de 1918