Medida antigua del constructor

Measurement of the internal volume of a sailing vessel (c. 1650–1849)

Ver también: tonelaje

La medición antigua del constructor ( BOM , bm , OM y om ) es el método utilizado en Inglaterra desde aproximadamente 1650 hasta 1849 para calcular la capacidad de carga de un barco . Es una medida volumétrica de capacidad cúbica. Se estima que el tonelaje de un buque dependiendo de la duración y el máximo del haz . Se expresa en "toneladas de carga " ( inglés moderno temprano : burthen , inglés medio : byrthen ) y se abrevia "toneladas bm".

La formula es:

${\displaystyle {\text{Tonnage}}={\frac {({\text{Length}}-({\text{Beam}}\times {\frac {3}{5}}))\times {\text{Beam}}\times {\frac {\text{Beam}}{2}}}{94}}}$

dónde:

• Longitud es la longitud, en pies , desde el tallo hasta el codaste ;
• Haz es el haz máximo, en pies. ^[1]

La fórmula de la antigua medida del constructor permaneció en vigor hasta la llegada de la propulsión a vapor. Los barcos de vapor requerían un método diferente para estimar el tonelaje, porque la relación entre la eslora y la manga era mayor y se usaba un volumen significativo de espacio interno para calderas y maquinaria. En 1849, se creó el Sistema Moorsom en el Reino Unido . El sistema Moorsom calcula la capacidad de carga en pies cúbicos, otro método de medición volumétrica. Luego, la capacidad en pies cúbicos se divide por 100 pies cúbicos de capacidad por tonelada bruta, lo que da como resultado un tonelaje expresado en toneladas.

Historia y derivación

El rey Eduardo I impuso el primer impuesto sobre el alquiler de barcos en Inglaterra en 1303 basado en toneladas de carga. Más tarde, el rey Eduardo III impuso un impuesto de 3 chelines por cada " tina " de vino importado, equivalente a 119,59 libras esterlinas en la actualidad (utilizando el último año del reinado de Eduardo III, 1377, como año base). En ese momento, un "tun" era un contenedor de vino de 252 galones que pesaba aproximadamente 2,240 lb (1,020 kg), un peso conocido hoy como tonelada larga o tonelada imperial. Para estimar la capacidad de un barco en términos de 'tun' a efectos fiscales, una de las primeras fórmulas utilizadas en Inglaterra fue:

${\displaystyle {\text{Tonnage}}={\frac {{\text{Length}}\times {\text{Beam}}\times {\text{Depth}}}{100}}}$

dónde:

• La longitud es la longitud (indefinida), en pies
• Haz es el haz , en pies.
• La profundidad es la profundidad de la bodega, en pies por debajo de la cubierta principal.

El numerador arroja el volumen del barco expresado en pies cúbicos.

Si se considera que un "tun" equivale a 100 pies cúbicos, entonces el tonelaje es simplemente el número de unidades de volumen de ese "tun" de 100 pies cúbicos.

• 100 el divisor no tiene unidades, por lo que el tonelaje se expresaría en 'ft³ de tun'. ^[1]

En 1678, los constructores navales del Támesis utilizaron un método que suponía que la carga de un barco sería 3/5 de su desplazamiento. Dado que el tonelaje se calcula multiplicando la longitud × la manga × el calado × el coeficiente de bloque , todo dividido por 35 pies³ por tonelada de agua de mar, la fórmula resultante sería:

${\displaystyle {\text{Tonnage}}={\frac {{\text{Length}}\times {\text{Beam}}\times {\frac {\text{Beam}}{2}}\times {\frac {3}{5}}\times {0.62}}{35}}}$

dónde:

• Se estima que el calado es la mitad de la viga.
• El coeficiente de bloque se basa en un promedio asumido de 0,62.
• 35 pies³ es el volumen de una tonelada de agua de mar. ^[2]

O resolviendo:

${\displaystyle {\text{Tonnage}}={\frac {{\text{Length}}\times {\text{Beam}}\times {\frac {\text{Beam}}{2}}}{94}}}$

En 1694, una nueva ley británica requería que el tonelaje a efectos fiscales se calculara de acuerdo con una fórmula similar:

${\displaystyle {\text{Tonnage}}={\frac {{\text{Length}}\times {\text{Beam}}\times {\text{Depth}}}{94}}}$

Esta fórmula permaneció en vigor hasta que la regla de medición antigua del constructor (arriba) se puso en uso en 1720, y luego se ordenó por ley del Parlamento en 1773.

Profundidad

• Profundidad a cubierta

La altura desde la parte inferior del casco , excluida la quilla misma, en el punto medio del buque, hasta la parte superior de la cubierta de eslora total superior. ^[3]

• Profundidad en espera

Espacio interior; La altura desde la parte más baja del casco dentro del barco, en su punto medio, hasta el techo que está formado por la cubierta superior completa. En el caso de los buques de guerra antiguos, el techo está formado por la cubierta completa más baja . ^[3]

• Cubierta principal

La plataforma principal , que se utiliza en el contexto de la medición de profundidad, generalmente se define como la plataforma superior de longitud completa. Para el barco Mary Rose del siglo XVI , la cubierta principal es la segunda cubierta de longitud completa más alta. ^[4] En un cálculo del tonelaje de Mary Rose se utilizó el calado en lugar de la profundidad. ^[5]

Toneladas americanas cargadas

Los británicos tomaron la medida de la longitud desde el exterior del vástago hasta el exterior del poste de popa, mientras que los estadounidenses midieron desde el interior de los postes. Los británicos midieron el ancho desde el exterior de los tablones, mientras que los estadounidenses midieron el ancho desde el interior de los tablones. Por último, los británicos se dividieron por 94, mientras que los estadounidenses se dividieron por 95.

El resultado fue que los cálculos estadounidenses dieron un número menor que los británicos. La medida británica arroja valores aproximadamente un 6% mayores que la estadounidense. Por ejemplo, cuando los británicos midieron al presidente del USS  capturado , sus cálculos le dieron una carga de 1533 7 ⁄ 94 toneladas, mientras que los cálculos estadounidenses dieron la carga como 1444 toneladas. ^[6]

El sistema estadounidense estuvo en uso desde 1789 hasta 1864, cuando se adoptó una versión modificada del Sistema Moorsom. ^[7]

Ver también

• Medición del Támesis

Referencias

1. Kemp, P., ed. (1976). El compañero de Oxford para los barcos y el mar . Prensa de la Universidad de Oxford . pp.  876 . ISBN 0-19-211553-7.
2. Pearn, Rodney Stone. "Medición de tonelaje de buques" . Articulos . Mutual de buques de vapor . Consultado el 23 de abril de 2007 .
3. Schäuffelen, Otmar (2005). Chapman grandes veleros del mundo . Libros Hearst . pag. xx. ISBN 978-1-58816-384-4.
4. "Construcción y dimensiones" . El Mary Rose Trust. Archivado desde el original el 16 de abril de 2009 . Consultado el 17 de julio de 2009 .
5. Fielding, Andrew. "El Mary Rose - un modelo" . No publicado. Archivado desde el original el 16 de abril de 2009 . Consultado el 17 de julio de 2009 .
6. Henderson, James, CBE (1994) Las fragatas: un relato de los buques de guerra más ligeros de las guerras napoleónicas, 1793-1815 . (Londres: Leo Cooper), p.167. ISBN 0-85052-432-6 
7. Essex, Phil; Mork, Craig S .; Pomeroy, Craig A. "Una guía del propietario para la medición de tonelaje 1998-2003" (PDF) . Jensen Marítima consultores, Inc . Consultado el 29 de mayo de 2014 .

Enlaces externos

Busque burthen  o tun en Wiktionary, el diccionario gratuito.

• "Concerniente a la medición de los barcos" , Vademécum del Sea-Man , Londres, 1707. págs. 127-131.
• "De encontrar el tonelaje o la carga de los barcos, etc." , David Steel, The Shipwright's Vade-Mecum , Londres, 1805. págs. 249-251.
• "Burthen", o "Burden" , Diccionario de la Marina de William Falconer , Londres, 1780, página 56