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Presto lector en un tranvía y aviso para tocar cada vez que aborde

Las tarifas para utilizar el sistema de tránsito de la Comisión de Tránsito de Toronto (TTC) en Toronto , Ontario, Canadá, se pueden pagar a través de varios medios. El precio de las tarifas varía según la edad, la ocupación o el nivel de ingresos de los pasajeros; los niños menores de 12 años pueden viajar en el TTC sin tarifa. [1]

Para el pago de tarifas, la TTC utiliza principalmente medios de tarifas de Presto, específicamente tarjetas Presto (de uso múltiple, valor almacenado, tarjetas de tarifa electrónicas) y boletos Presto (boletos electrónicos de papel de un solo uso), los cuales usan lectores de Presto para cobrar tarifas y validar transferencias. [2]

A partir del 1 de diciembre de 2019, la TTC suspendió la venta de medios de tarifas heredados (tokens, boletos para personas mayores y jóvenes, pases semanales de GTA, pases diarios no electrónicos) en sus estaciones de metro. Es posible que los tokens y los boletos antiguos de TTC para personas mayores, estudiantes y jóvenes sigan estando disponibles para su compra en algunos proveedores externos. El dinero en efectivo, las fichas y los boletos para personas mayores, estudiantes y jóvenes se pagan directamente en la caja de tarifas ubicada en todos los autobuses de TTC y en las entradas de la estación de metro de TTC con personal. En los tranvías, los pasajeros que pagan en efectivo o con fichas pagan su tarifa en una de las dos máquinas expendedoras de tarifas (FVM) en la segunda y tercera puerta del vehículo; los clientes que pagan con boletos para personas mayores, estudiantes o jóvenes usan la caja de validación de boletos de TTC ubicada al lado de las máquinas expendedoras de tarifas. La TTC aún no ha fijado una fecha en la que dejará de aceptar medios de tarifas heredados.[3] A partir del 1 de diciembre de 2019, la TTC continúa vendiendo tokens y boletos en condiciones favorables a las juntas escolares y agencias de servicios sociales hasta que las ventas al por mayor de Presto estén disponibles. [4] A partir de septiembre de 2020, la TTC todavía está operando tanto el sistema de tarifas Presto como el heredado porque la TTC considera que el sistema Presto aún está incompleto. El TTC y Metrolinx están en disputa sobre qué características debería proporcionar Presto. [5] Con el tiempo, todos los medios de tarifas heredados y las tarifas en efectivo se eliminarán gradualmente, y Presto será la única forma de pago aceptada en el sistema. [6]

Tarifas

Todos los pagos de tarifas de Presto en el TTC para un solo viaje, así como para los clientes que usan boletos Presto de 1 viaje o 2 viajes, son válidos por 2 horas desde el primer toque cuando aborda cualquier vehículo de la calle TTC o ingresa a las zonas pagas en el Estaciones de metro TTC.

Estas son las tarifas al 1 de febrero de 2021 : [7] [8]

Tipo de tarifaAdultoSenior y estudiante / jovenNiñoPase justo
Tarifa en efectivo$ 3,25$ 2.30Libre-
Tarjeta Presto$ 3.202,25 $Libre$ 2.10 [8]
Tipo de tarifa1 viaje2 viajesPase diario
Entradas Presto [2]$ 3,25$ 6.50$ 13.50

Los pases mensuales están disponibles solo en la tarjeta Presto. Todos los precios a continuación son por mes, con los precios de suscripción mensual enumerados para los pases de 12 meses: [7]

Tipo de pasajeroCosto por mes
Pase mensualPase de 12 meses
Adulto$ 156.00$ 143.00
Estudiante postsecundario$ 128.15-
Senior o estudiante / joven$ 128.15$ 117,45
Pase justo$ 123.25 [8]-

Tarifas concesionarias

Además de la tarifa regular que deben pagar los adultos (de 20 a 64 años de edad), existen tarifas reducidas, algunas basadas en la edad del pasajero. [7] [9] [10]

  • Los niños (menores de 12 años) viajan gratis durante todo el año en el TTC, incluidas todas las líneas de metro y las estaciones de metro antes mencionadas ubicadas en la ciudad de Vaughan (una parte de la región de York). Sin embargo, esto no se aplica a las rutas de autobús operadas por TTC que viajan a la ciudad de Mississauga (al oeste del aeropuerto Pearson) y las regiones de York (principalmente en la ciudad de Markham, al norte de Steeles Avenue). El niño debe pagar las tarifas para niños correspondientes de York Regional Transit (YRT) y / o MiWay (Mississauga Transit) mientras viaja en vehículos de TTC en el extranjero en esas regiones. Las tarifas para niños se eliminaron a partir del 1 de marzo de 2015 como parte de un cambio general en el precio de la tarifa de TTC. [11]
  • Las tarifas para estudiantes / jóvenes están disponibles para aquellos de 13 a 19 años, quienes deben proporcionar una identificación si la solicitan.
  • Las tarifas para personas mayores están disponibles para personas de 65 años o más, que deben proporcionar una identificación a pedido.

Hay otras dos tarifas concesionarias que no se basan en la edad. Ambos se implementan en la tarjeta Presto:

  • El programa Fair Pass es para los residentes de Toronto, que son personas de bajos ingresos que se benefician de cualquiera de los programas de apoyo para discapacitados de Ontario (ODSP), Ontario Works o un subsidio de tarifa de cuidado infantil de Toronto. Aquellos elegibles para el programa Fair Pass reciben una tarjeta Presto configurada al precio reducido de Fair Pass para viajes individuales o un pase mensual; Los usuarios de Fair Pass deben renovar su tarjeta anualmente para seguir recibiendo tarifas con descuento. [12]
  • Los estudiantes postsecundarios inscritos en una institución postsecundaria reconocida por la TTC son elegibles para un pase mensual con descuento. Las personas que viajen con un pase de este tipo deben proporcionar su identificación con foto de educación superior de TTC cuando la soliciten. [13]

En 2019, la TTC revisó su descripción de "jóvenes" y "estudiantes" con el propósito de fijar el precio de las tarifas. Hasta principios de 2019, el TTC describía a una persona de 13 a 19 años como "estudiante". [14] A mediados de 2019, la TTC describió a esa persona como "joven" (aunque los boletos de descuento y las máquinas expendedoras de tarifas en los tranvías de la TTC todavía se refieren a esas personas como "estudiante"), [15] y usó la palabra "estudiante" en el contexto de un estudiante postsecundario que podría ser mayor. [13]

Presto

El TTC admite dos tipos de medios de tarifas Presto: la tarjeta Presto y el boleto Presto. Ambos procesan las tarifas y las transferencias mediante el uso de los medios de Presto en los lectores de Presto, que se encuentran en los autobuses, en los tranvías y en las entradas del metro. [2]

El TTC paga a Metrolinx una comisión del 5,25 por ciento sobre los ingresos por tarifas del uso de Presto. La TTC estima que la comisión total pagada para 2019 es de $ 50 millones. El contrato de Presto entre la TTC y Metrolinx entró en vigor en 2012 y expira en 2027, después de lo cual la TTC es libre de cambiar a otro sistema de tarifas. El TTC adoptó Presto en 2012 debido a la presión provincial, incluida la amenaza de una reducción de los fondos provinciales para el TTC. [dieciséis]

Tarjeta Presto

Tarjeta Presto

La tarjeta Presto es una tarjeta inteligente de valor almacenado que se puede usar en el TTC, junto con GO Transit , Union Pearson Express y otros ocho proveedores de servicios de tránsito en el área metropolitana de Toronto y Hamilton , así como en OC Transpo en Ottawa (similar al La tarjeta OPUS utilizada en el área metropolitana de Montreal y la ciudad de Quebec y la tarjeta Compass utilizada en el área metropolitana de Vancouver ).

Con la tarjeta Presto en el TTC, el titular de la tarjeta puede pagar tarifas individuales para adultos con la opción de tarifas preferenciales más bajas para personas mayores, Fair Pass, estudiantes postsecundarios, estudiantes / jóvenes o niños. [7] (A pesar de que los niños viajan gratis, una tarjeta Presto para niños le permite pasar a través de las puertas de pago en las entradas de la estación de metro sin personal). [2]

La tarjeta Presto se puede cargar opcionalmente con un pase mensual de TTC, con precios reducidos disponibles para pasajeros mayores elegibles, Fair Pass, estudiantes postsecundarios o estudiantes / jóvenes. [9] [12] [13] El pase de 12 meses es un compromiso del titular de la tarjeta Presto para adultos, adultos mayores o jóvenes de comprar 12 pases mensuales consecutivos y recibir un precio mensual con descuento por cada pase. [17] Los titulares de tarjetas Presto pueden agregar un pase mensual a su tarjeta Presto durante los últimos doce días del mes anterior y los primeros ocho días del nuevo mes. [18]

Cuando se usa una tarjeta Presto para pagar una tarifa única, se registra automáticamente una transferencia de dos horas. Desde el momento del toque inicial, la transferencia es válida por dos horas, durante las cuales los pasajeros pueden entrar y salir de los vehículos de TTC o estaciones de metro y cambiar de dirección de viaje repetidamente sin tener que pagar ninguna tarifa adicional. [19]

Boleto presto

Un boleto de Presto es un boleto de papel de uso limitado con un chip electrónico incorporado. Al igual que la tarjeta Presto, los usuarios deben tocar el boleto de Presto en un lector de Presto al ingresar a una estación de autobús, tranvía o metro de TTC. A diferencia de la tarjeta Presto, no admiten tarifas preferenciales; es válido solo para servicios TTC. Los boletos de Presto no utilizados vencen a los 90 días a partir del día de la compra.

Todas las líneas de metro, incluidas las estaciones de la región de York, aceptan boletos de Presto. Sin embargo, en las rutas de superficie, los boletos Presto solo se pueden usar dentro de los límites de la ciudad de Toronto. Por lo tanto, en las rutas de autobús operadas por TTC que viajan a Mississauga (al oeste del aeropuerto de Pearson) o a la región de York (al norte de Steeles Avenue), donde se requiere una tarifa adicional de MiWay o de tránsito de la región de York , no se pueden usar. El boleto de Presto está destinado a clientes poco frecuentes de TTC. [2]

Hay tres tipos de boletos Presto: 1 viaje, 2 viajes y pase de un día. Al igual que las tarjetas Presto, hay una ventana de transferencia de dos horas disponible para boletos Presto de 1 y 2 viajes. El pase diario de TTC Presto vence a las 2:59  a.m. del día siguiente al primer uso del boleto. [2]

Medios de tarifas heredados

Los medios de tarifas heredados incluyen: [9]

  • Dinero en efectivo
  • Tokens
  • Boletos de descuento para personas mayores y estudiantes / jóvenes
  • Pases de un día de TTC heredados (diferentes de los pases de un día de TTC Presto)

A partir del 1 de diciembre de 2019, la TTC ya no vende tokens, boletos en condiciones favorables y pases diarios de TTC heredados. Sin embargo, los ya comprados pueden seguir utilizándose hasta nuevo aviso. [9]

Una tarifa pagada en efectivo, boleto concesionario o token es válida para un viaje continuo de ida en el TTC, incluidas las transferencias entre rutas. A los pasajeros que paguen con este tipo de medios de tarifas se les permite una transferencia en papel gratuita, que se debe obtener cuando se paga la tarifa. Las transferencias son comprobantes de pago y permiten a los pasajeros cambiar entre la mayoría de las rutas sin pagar tarifas adicionales. [20]

Además de los medios heredados de un solo viaje, existen pases heredados (no electrónicos) que simplemente se muestran a los empleados de TTC, como asistentes de estaciones de metro, operadores de autobuses o tranvías, inspectores de tarifas de itinerancia o agentes especiales, como prueba de: pago:

  • El pase de un día de TTC heredado es válido para una persona en un día laborable. Sin embargo, los fines de semana o festivos, el mismo pase se puede utilizar como pase familiar / grupal: esto significa que un único pase puede ser utilizado, sin cargo adicional, por dos adultos que viajen juntos o por uno o dos adultos acompañados de personas mayores. 19 años o menos, con hasta seis personas en el grupo. El pase se puede comprar por adelantado, para que se marque con la fecha solo cuando el propietario esté listo para usarlo. El pase es válido desde la fecha marcada hasta las 5:30  a.m. del día siguiente. El pase de un día de TTC Presto tiene el mismo precio que el pase de un día de TTC heredado, pero con reglas diferentes. La TTC suspendió la venta del pase de un día de la TTC heredado en sus estaciones de metro a partir del 1 de diciembre de 2019. [21]
  • El pase de la convención está disponible solo para aquellos que asisten a convenciones, ferias comerciales y conferencias similares; no se vende al público en general. La TTC emite estos pases por el número de días aplicable y los vende a los operadores de convenciones. [22]

Tarifas suplementarias

Separado de los autobuses expresos de la serie 900 que cobran tarifas regulares, el TTC opera cinco rutas de autobuses Downtown Express en horas pico (141-145) que sirven al centro y cobran una tarifa doble. Además de la tarifa básica, los pasajeros deben pagar un suplemento de un boleto o token, o su valor equivalente. Por ejemplo, un adulto puede pagar con dos fichas, o una ficha más $ 3,25 o $ 6,50 en efectivo. Quienes se trasladen desde rutas regulares pagan solo el suplemento. A partir del 26 de agosto de 2019, los pasajeros pueden pagar ambas tarifas con la tarjeta Presto. Alternativamente, los titulares de tarjetas Presto pueden cargar un pase Downtown Express mensual en su tarjeta Presto con la opción de elegir un pase Downtown Express con suscripción de 12 meses con descuento. [23] Desde al menos noviembre de 2020, estas rutas se han suspendido debido a laPandemia de COVID-19 . [24] Como resultado, la TTC suspendió temporalmente las ventas de los Metropasses Downtown Express mensuales y Downtown Express de 12 meses. [25]

El TTC opera algunas rutas que cruzan los límites municipales ; se cobra una tarifa premium al cruzar el límite. El monto cobrado es el equivalente a la tarifa normal de la agencia de tránsito que atiende al municipio. [26] Aunque la mayoría del Aeropuerto Internacional Pearson de Toronto no se encuentra dentro de los límites de la ciudad de Toronto (sino en Mississauga ), las rutas TTC que terminan en el aeropuerto no están sujetas al cargo adicional. [27]

Conexiones con los servicios de Metrolinx

Desde el 7 de enero de 2018 hasta que se suspendió a partir del 1 de abril de 2020, los titulares de tarjetas de Presto tenían la opción de recibir un descuento de $ 1.50 (o $ 0.55 para clientes mayores, estudiantes y jóvenes) cuando se transfieren entre TTC y GO Transit o Union de Metrolinx . Servicios Pearson Express (UPX). El descuento estaba disponible exclusivamente para los usuarios de tarjetas Presto que utilizaron el pago con el saldo de su tarjeta. [28] [29]

TTC Times Two

Los pasajeros pueden utilizar Metrolinx 's VA el tránsito y la Unión Pearson expreso de una etapa intermedia de su viaje sin tener que pagar una segunda tarifa TTC cuando cambian de nuevo a la TTC, aunque hay algunas rutas en las que esto es útil; esta política se llama "TTC Times Two". [30] Las restricciones no se aplican cuando se utilizan medios de tarifas de Presto debido a la transferencia de dos horas de Presto. [19]

Procedimientos presto

Compra de medios de Presto

La máquina expendedora de Presto a la derecha vende tarjetas y boletos de Presto. Ambos también pueden cargar fondos a una tarjeta Presto.

Las tarjetas Presto se pueden comprar o cargar con un saldo por los siguientes medios: [31]

  • En línea desde el sitio web de Presto (si el cliente de Presto ha creado previamente una "Mi cuenta PRESTO")
  • A través de la aplicación móvil de Presto (si el cliente de Presto ha creado previamente una "Mi cuenta PRESTO")
  • Máquinas expendedoras de Presto en las estaciones de metro de TTC, así como en determinadas estaciones de trenes GO Transit y Union Pearson Express
  • En la mayoría de las tiendas Shoppers Drug Mart
  • En el Centro de Servicio al Cliente de TTC arriba de la estación de Davisville

Las tarjetas Presto compradas en el sitio web de Presto o en las máquinas expendedoras de Presto se establecen según las tarifas para adultos. Para tarifas de descuento (excluyendo el programa Fair Pass), el titular de la tarjeta Presto debe llevar su tarjeta Presto a una tienda Shoppers Drug Mart, un mostrador de servicio de boletos y tarifas ubicado en las estaciones de tren GO Transit y Union Pearson Express seleccionadas o en el Centro de Servicio al Cliente de TTC con identificación apropiada para que se establezca la tarifa de la concesión. [2] En el caso de los elegibles para el programa Fair Pass, los trabajadores sociales de ODSP o Ontario Works pueden otorgar la aprobación del descuento para sus clientes. [12]

Los boletos de Presto se venden en las máquinas expendedoras de Presto en todas las estaciones de metro. [31] También se venden en la mayoría de las tiendas Toronto Shoppers Drug Mart. Un cliente puede comprar hasta diez boletos de Presto a la vez en una máquina expendedora de Presto en las estaciones de metro. Los boletos Presto deben usarse dentro de los 90 días posteriores a la compra. [2]

Las máquinas expendedoras de Presto también están disponibles en el Aeropuerto Internacional Toronto Pearson en cada una de las Terminales 1 y 3, nivel de transporte terrestre. Estos venden tanto tarjetas Presto como boletos Presto. [31]

Los titulares de tarjetas de Presto pueden comprar y cargar un pase mensual de TTC en una tarjeta en línea, en una máquina expendedora de la estación de metro de TTC o en una tienda Shoppers Drug Mart. Los pases TTC de 12 meses solo se pueden comprar y cargar en una tarjeta en línea. [2]

Metrolinx otorgó a Shoppers Drug Mart los derechos exclusivos de venta minorista para vender medios de tarifas de Presto. A junio de 2019 , había 136 tiendas Shoppers Drug Mart en Toronto que vendían productos Presto. [32] Presto tiene una aplicación móvil que se puede descargar a través de Google Play o la tienda de aplicaciones iOS / iPadOS de Apple . [2]

Uso de medios de Presto

Un pasajero que pague su tarifa con una tarjeta Presto o un boleto de Presto debe tocar un lector de Presto cada vez que el pasajero suba a un autobús o tranvía, o pase por una puerta de embarque en una estación de metro. Todos los autobuses y tranvías tienen un lector Presto en cada puerta. Los clientes de Presto pueden abordar por cualquier puerta en un tranvía. En la mayoría de los autobuses, los clientes solo pueden abordar por la puerta principal, a menos que el autobús esté reemplazando un tranvía o dentro de la zona de tarifa pagada de una estación de metro. Los clientes que usan vehículos Wheel-Trans pueden pagar su tarifa con una tarjeta Presto con valor almacenado o un pase mensual de TTC cargado en ella, así como con un boleto Presto de 1 viaje, 2 viajes o pase de un día. [2]

Al pagar una tarifa única, Presto registra automáticamente una transferencia programada en la tarjeta o boleto de Presto. Desde el momento del toque inicial, una transferencia con Presto es válida por dos horas, durante las cuales los pasajeros pueden entrar y salir de los vehículos de TTC o estaciones de metro y cambiar de dirección de viaje repetidamente sin tener que pagar ninguna tarifa adicional. [19] [2] [33]Los usuarios de Presto deben tocar cada vez que ingresen a una estación de metro o aborden un vehículo de superficie. Los lectores de Presto en el TTC no dan ninguna indicación de cuánto tiempo queda dentro de una transferencia de dos horas. Si la transferencia de dos horas expira mientras viaja en un vehículo de TTC, los titulares de tarifas de Presto pueden terminar el viaje en ese vehículo sin pagar otra tarifa o arriesgarse a una multa. Si el pasajero sube posteriormente a otro vehículo después del vencimiento, deberá pagar otra tarifa. [34] [35]

Los clientes de la tarjeta Presto pueden pagar la tarifa doble requerida para viajar en las rutas de autobús de Downtown Express. Las tarjetas Presto reconocerán una transferencia desde una ruta TTC regular como una de las dos tarifas. Opcionalmente, un pase Downtown Express mensual y de 12 meses también está disponible en la tarjeta Presto. [23]

Los clientes de la tarjeta Presto pueden pagar las tarifas de la zona GTA para las rutas de autobús de TTC que prestan servicios en áreas fuera de la ciudad de Toronto. Una tarifa TTC se carga a la tarjeta Presto dentro de Toronto. Se cobra una tarifa MiWay en los autobuses TTC (específicamente los autobuses 52B / D Lawrence West) que viajan al oeste del Aeropuerto Internacional Toronto Pearson hacia Mississauga (al oeste de Bresler y Jetliner a lo largo de Airport Road). (Esto no se aplica a los autobuses de TTC que terminan en el aeropuerto). Se cobra una tarifa de tránsito de la región de York en los autobuses de TTC que viajan al norte de Steeles Avenue hacia Vaughan y Markham , que se encuentran en la región de York.. Los pasajeros que crucen el límite de la zona deben tocar su tarjeta Presto dos veces, una al abordar el autobús y otra al salir. Sin embargo, esto no es necesario en el metro, ya que no se cobran tarifas dobles para entrar o salir de las estaciones de la autopista 407 y Vaughan Metropolitan Center, a pesar de que estas estaciones están completamente ubicadas en la región de York. [26]

Los clientes requieren un comprobante de pago cuando viajan en tranvía. Tanto las tarjetas como los billetes de Presto proporcionan prueba después de que el cliente toca el lector de Presto. Los empleados itinerantes de TTC, como los inspectores de tarifas o los agentes especiales, pueden verificar los medios Presto de un cliente utilizando un lector de tarjetas portátil. [2]

Futuro

A partir de septiembre de 2020 , el TTC está operando tanto el sistema de tarifas Presto como el heredado. La TTC describe el sistema Presto como aún incompleto, lo que evita que se elimine el sistema de tarifas heredado. El TTC y Metrolinx aún tienen que resolver una disputa sobre los entregables para el sistema Presto. El TTC quiere que Metrolinx implemente las siguientes características adicionales: [36] [5]

  • Permitir que los billetes TTC en papel de Presto se proporcionen en tranvías y autobuses para reemplazar las transferencias en papel emitidas a los pasajeros que pagan en efectivo [37]
  • Expandir la red minorista que vende medios de tarifas de Presto
  • Permita el pago de la tarifa tocando una tarjeta de débito o crédito (pago abierto)

La TTC estima que Metrolinx comenzará a probar el pago abierto (pago de tarifa con tarjeta de débito o crédito con toque sin contacto) para su sistema en 2023. A partir de noviembre de 2020 , no hay un calendario de implementación, pero todas las máquinas Presto en la TTC deberían ser reacondicionado o reemplazado para admitir el pago abierto. [dieciséis]

Otras ideas que la TTC había considerado en 2015 para la tarjeta Presto eran tarifas basadas en la distancia y tarifas premium para viajes en horas pico. [38] Sin embargo, un informe del TTC de junio de 2019 sobre la implementación de Presto no mencionó esas dos ideas. [37]

Procedimientos de tarifas heredados

A partir del 1 de diciembre de 2019, la TTC ya no vende boletos en condiciones favorables, fichas y pases diarios de la TTC en las estaciones de metro. Sin embargo, los artículos ya comprados pueden usarse hasta nuevo aviso. [3]

Compra de medios

Hasta el 30 de noviembre de 2019, los medios de tarifas heredados (boletos de descuento, tokens y pases diarios de TTC) se podían comprar en las cabinas de recolección con personal en la mayoría de las estaciones de metro de TTC. A fines de 2017, con la apertura de la Extensión del Metro Toronto-York Spadina de la Línea 1, la TTC comenzó un proceso de cierre de todas las cabinas de recolectores y reemplazo de los recolectores con agentes de servicio al cliente (CSA) itinerantes. Con este fin, la TTC ya había suspendido la venta de medios de tarifas heredados en las estaciones de la Línea 1 entre las estaciones de Lawrence West y Vaughan Metropolitan Center antes del 6 de enero de 2019. La TTC cerró las cabinas de recolección en 20 estaciones más el 6 de enero de 2020, con todas las estaciones restantes stands cerrados antes del 29 de marzo de 2020. [39] [40]Los medios de tarifas heredados también estaban disponibles para su compra en Toronto en más de 1200 proveedores autorizados por TTC. [41]

En los tranvías de TTC, las máquinas expendedoras de tarifas están ubicadas en el segundo y cuarto módulo de cada automóvil cerca de las puertas dobles. Estas máquinas dispensan boletos de papel de 1 viaje cuando el pago se realiza con fichas y monedas.

Pago

Entrada con personal con torniquetes previos a la implementación de Presto
Una "entrada automática" sin personal equipada con torniquetes giratorios de piso a techo antes de ser reemplazados por puertas de paletas Presto

En las estaciones de metro

Todas las estaciones de metro tienen al menos una entrada equipada con un puesto de cobro de tarifas con una caja de tarifas o una caja de tarifas montada en el piso atendida por un agente de servicio al cliente donde los clientes pueden realizar o probar el pago de la tarifa con medios de tarifas heredados (efectivo, boletos de descuento, fichas, transferencias y pases diarios de TTC heredados). Los niños (menores de 12 años) sin una tarjeta Presto pueden obtener acceso gratuito al sistema a través de estas entradas con personal. [41]

Antes de la transición a Presto, las estaciones de metro de TTC tenían dos tipos de puertas de tarifa, torniquetes de trípode con barra de empuje de metal en las entradas con personal y torniquetes de piso a techo en las entradas sin personal del metro, los cuales permitían a los clientes pasar a través de las puertas insertando un token o deslizar una tarjeta de tarifa con una banda magnética, como un pase TTC mensual o semanal o un pase semanal GTA. [42] De 2016 a 2018, la TTC introdujo nuevas puertas de tarifas de plexiglás estilo paleta en todas las entradas de la estación de metro, que reemplazaron los viejos torniquetes de trípode utilizados en las entradas con personal y los torniquetes giratorios de piso a techo utilizados en las entradas sin personal. [43] La primera de estas nuevas puertas se instaló en la estación de Main Street.en marzo de 2016 y se agregaron a todas las entradas de las estaciones de metro en junio de 2018, siendo Finch la última estación en tener puertas de tarifas y lectores de Presto instalados en sus entradas. [44] En 2019, después de que se suspendieron los pases físicos, se eliminaron los lectores de tarjetas magnéticas. Después de estas mudanzas, solo los clientes de Presto pueden pasar por las puertas de tarifas sin personal. Los clientes con medios de tarifas heredados, como transferencias en efectivo y en papel, solo pueden ingresar en entradas con personal. [45] [2] Una vez que se complete la conversión a Presto y ya no se acepten los medios de tarifas TTC heredados, la única forma de ingresar a una estación de metro será a través de las puertas de tarifas utilizando medios de Presto. [32]

En autobuses y tranvías de TTC

En los autobuses , los boletos de descuento, las fichas o el dinero en efectivo (no se proporciona el cambio) deben depositarse en una caja de tarifas junto a la puerta principal cerca del operador, mientras que los usuarios de Presto deben tocar su tarjeta o boleto en un lector de tarifas de Presto para validar sus tarifas. Los medios de tarifa no se pueden comprar a bordo de vehículos TTC. [46]

En los tranvías Flexity , el operador está ubicado dentro de una cabina separada y no monitorea el pago de tarifas. Para los usuarios que no son de Presto, los procedimientos de pago de tarifas en los vehículos Flexity son los siguientes: [47]

  • Dos máquinas expendedoras de tarifas dispensan boletos de 1 viaje (que sirven como prueba de pago del cliente y como transferencias a otros servicios de TTC) cuando una tarifa se paga en efectivo (solo monedas, sin cambio) o solo tokens. Desde enero de 2016 hasta diciembre de 2018, también aceptaron pagos con tarjetas de crédito y débito sin contacto, pero esa funcionalidad se eliminó debido a problemas de confiabilidad. [48]
  • Los boletos para tarifas concesionarias deben validarse insertándolos en una de las dos máquinas validadoras de boletos rojas de TTC ubicadas al lado de las FVM.

Transferencias

Una transferencia es un recibo de prueba de pago (POP) emitido cuando una tarifa se paga en efectivo, token o boleto de concesión. Permite a los pasajeros cambiar entre la mayoría de las rutas sin pagar tarifas adicionales y puede mostrarse como inspectores de tarifas de POP a TTC o agentes especiales mientras viajan a bordo de tranvías. (El POP es obligatorio cuando se viaja en tranvías. [49] ) Una transferencia en papel es válida para completar un viaje continuo de ida sin escalas, con cambios de ruta permitidos solo en puntos de transferencia válidos generalmente en una intersección donde se cruzan dos rutas. [20]Las reglas de transferencia solían ser las mismas para los usuarios de Presto y heredados; sin embargo, desde el 26 de agosto de 2018, Presto ofrece a sus usuarios una transferencia programada de dos horas. Los usuarios de Presto no requieren transferencias en papel, ya que una transferencia se almacena electrónicamente en su tarjeta o boleto una vez que realizan su toque inicial en un lector. [20] [19]

En el TTC se utilizan tres formas de transferencias en papel:

  • En los autobuses, los traslados son emitidos directamente por los operadores de vehículos. Estos traslados vienen preimpresos con la ruta y la fecha y arrancados de un soporte que tiene rasgaduras en determinadas ubicaciones en la parte inferior y lateral, marcándolo con la hora de emisión y sentido de viaje. [50]
  • En las estaciones de metro, las transferencias se pueden obtener desde máquinas cerca de los puntos de entrada a la zona de tarifa pagada después de que los clientes paguen sus tarifas en la caja de tarifas atendida por un asistente de servicio al cliente y pasen por las puertas de tarifas. Las máquinas imprimen el nombre de la estación donde se emitió la transferencia, así como la fecha y hora, en papel térmico estandarizado . Se introdujeron a mediados de la década de 1990 y no son válidos en vehículos de superficie en la estación en la que se emiten. [51]
  • Las máquinas expendedoras de tarifas que se encuentran a bordo de los tranvías distribuyen boletos de prueba de pago en papel de un solo viaje, utilizando papel térmico, similar a los que se usan en el sistema de metro. Después de que un pasajero paga sus tarifas en la máquina con monedas o fichas, se imprime un boleto POP de papel de un viaje que muestra el tipo de tarifa, la fecha, la hora, la parada, la ruta y el vehículo donde se emitió. [48]

Historia

Gráfico de cambios de tarifas de TTC a lo largo del tiempo, el gráfico superior muestra el valor nominal y el gráfico inferior muestra el valor real en dólares 2020, mostrando el aumento de ambos a lo largo del tiempo.

Las tarifas han aumentado sustancialmente desde que se formó la comisión, tanto en términos nominales como reales . [52] También se han producido cambios importantes en la forma en que se pagan las tarifas y en los sistemas utilizados para determinar las tarifas.

Medios de tarifas de un viaje heredados

Fichas (1954-presente)

Todas las fichas TTC han tenido el mismo diámetro, un poco más pequeñas que una moneda de diez centavos canadiense . Las fichas utilizadas antes de 1954 eran monedas de latón. En 1954, el año en que se inauguró el primer metro de la ciudad , estos fueron reemplazados por fichas de aluminio livianas producidas por la Royal Canadian Mint . [53] Las nuevas fichas se diseñaron simplemente con la palabra "SUBWAY" en un lugar destacado en ambos lados.

En 1966, se introdujo un nuevo token de latón para las ventas de un solo token. La ficha de latón utiliza un diseño más elaborado que muestra el escudo de TTC en el anverso y el logotipo de TTC en el reverso. [54]

La extensión del metro Bloor-Danforth a los distritos de Etobicoke y Scarborough se conmemoró con fichas de bronce especiales en 1968. Estas permanecieron en circulación durante un tiempo limitado. [55]

Las nuevas fichas de aluminio se introdujeron en 1975 utilizando el diseño de las fichas de latón de 1966. Los tokens de 1954 y 1975 permanecieron en circulación hasta febrero de 2007, cuando los 30  millones restantes se retiraron debido al aumento de la falsificación. [56]

El reemplazo de las fichas de 1954 y 1975 fue un diseño bimetálico que se incorporó gradualmente a partir de noviembre de 2006. Reemplazó las fichas antiguas por completo en febrero de 2007. [57]

Las fichas de 2006 eran más pesadas y resistentes a la falsificación. [56]  Se ordenaron 20 millones de tokens en 2006. [57]  Se compraron 20 millones de tokens adicionales a Osborne Coinage Company en 2008 por US $ 2  millones; estos tokens se utilizaron para reemplazar los boletos de adultos que estaban en circulación. [58]

Las falsificaciones de las fichas de 2006 se descubrieron en 2010. Las falsificaciones tenían la masa y las dimensiones correctas, pero tenían sutiles errores tipográficos y carecían del costoso níquel utilizado en las fichas reales para mayor durabilidad. Las falsificaciones no funcionaban en torniquetes automáticos, pero podían pasar desapercibidas para un recolector humano. [59]

El TTC suspendió la venta de tokens en las estaciones de metro a partir del 1 de diciembre de 2019 a favor de los medios de tarifas de Presto. [3]

  • Ficha de 1954

  • C. Ficha de latón de 1966

  • Ficha de 1975

  • Ficha de 2006

Entradas

Boletos de TTC para personas mayores, estudiantes y niños desde 2009

Los billetes para adultos se emitieron hasta el 29 de septiembre de 2008, cuando se retiraron por falsificación. [60] Los billetes para adultos se volvieron a emitir temporalmente entre el 23 de noviembre de 2009 [61] y el 31 de enero de 2010 [62] para aliviar la demanda de fichas en el período previo a un aumento de tarifas que también retiró todos los billetes y pases más antiguos. [61]

A partir del 1 de marzo de 2015, los niños pueden viajar gratis en el TTC. Por lo tanto, los boletos para niños se descontinuaron a partir de esa fecha. Las entradas para niños se vendieron en múltiplos de diez. [10]

Pases heredados

Pase de un día (1973-presente)

El primer pase que se ofrece con regularidad en el TTC fue el "Pase de domingo o festivo", introducido en 1973. Permitía viajar en grupo los domingos y festivos, de forma similar al pase de un día posterior. Sin embargo, debido a que el TTC siempre se usó mucho el último día de la Exposición Nacional Canadiense , el pase no se ofreció el Día del Trabajo .

En 1990, el pase de domingo o festivo fue reemplazado por el pase de día. Siguió siendo válido los domingos y festivos para grupos, pero se amplió a días laborables y sábados como pase para una sola persona. Sin embargo, de lunes a viernes, no era válido hasta el final de la hora pico de la mañana a las 9:30 a. M.

Alrededor de 1994, la TTC comenzó a anunciar períodos específicos alrededor de Navidad y, a veces, otros días festivos, en los que el pase de un día se aceptaba como un pase de grupo en cualquier día. A partir de 2002, también ofrecieron pases semanales transferibles durante ciertas semanas.

En 2005, con un clima político que incluía la perspectiva de subsidios vinculados al número de pasajeros, la TTC se mostró más dispuesta a promover el uso de pases incluso con la pérdida de otras tarifas. En marzo, la TTC amplió el pase diario para que los grupos lo puedan utilizar los sábados. Más tarde, en septiembre, el TTC hizo transferible el Metropass e introdujo el pase semanal transferible.

Metropass (1980-2018)

El TTC siempre ha sido cauteloso con la pérdida de ingresos por la venta de pases a pasajeros que, de otro modo, harían los mismos viajes y pagarían más. Los pases se han introducido gradualmente y siempre han sido relativamente caros en comparación con otros sistemas de tránsito: por ejemplo, en las tarifas adoptadas en 2014, se debe usar un Metropass para adultos para 50 viajes en un mes o, de lo contrario, los boletos o tokens en condiciones favorables serían más baratos. (Sin embargo, desde julio de 2006, hay un crédito fiscal federal sobre la renta disponible en los pases de tránsito mensuales. Para aquellos que pueden comprar un pase y esperar su crédito fiscal federal de tránsito, que es del 15 por ciento, el umbral se reduce a 43 viajes por mes. .) [63] [64]

La TTC introdujo el Metropass en 1980. En ese momento, solo había un precio, basado en la tarifa para adultos. El pase no era transferible y tenía que usarse con tarjetas de identificación con foto emitidas por TTC (aproximadamente en 2000, TTC también comenzó a aceptar licencias de conducir de Ontario como identificación). En 1984 se agregó un Metropass de precio más bajo para personas mayores, y para estudiantes en 1991 (originalmente a una tasa ligeramente más alta que la de las personas mayores). La banda magnética se agregó al pase en 1990, lo que le permitió operar torniquetes automáticos, aunque esto significaba que normalmente no se verificaría la identificación del usuario.

Para combatir el fraude y compartir el pase entre los pasajeros, se colocó un cuadro imprimible en el lado derecho de la tarjeta. Para que el pase sea válido para el mes, el pasajero imprimió a mano los dígitos de la tarjeta de identificación con foto de Metropass del pasajero, si el pasajero tenía una, o las iniciales del pasajero y el género abreviado si el pasajero usó otra identificación. El titular del pase también debía mostrar la tarjeta de identificación con foto del Metropass del viajero u otra identificación emitida por el Gobierno de Ontario al mismo tiempo que el titular presentaba su pase.

De 1992 a 2009, se proporcionó estacionamiento gratuito para los usuarios de Metropass en ciertos estacionamientos de estaciones de metro. Algunos lotes estaban restringidos a los usuarios de Metropass.

En febrero de 1993, el Metropass adquirió el mismo tamaño que una tarjeta de crédito y se podía pasar en las estaciones de metro. El nuevo diseño era un diseño simple de un solo color y dos tonos, con la abreviatura del mes en una fuente grande y el año debajo de él en la misma fuente y color. El fondo del anverso de la tarjeta tenía un diseño sombreado para que el titular pudiera distinguir el texto de la tarjeta.

Aproximadamente al mismo tiempo, la TTC introdujo un Metropass anual, válido para todo un año. Como opción de mayor costo, el pase estaba disponible en forma transferible: el primer pase transferible en el TTC. Ambas versiones fueron pronto retiradas y reemplazadas por el plan de descuento de 12 meses para el pase mensual regular.

De julio de 1996 a marzo de 2004, el pase llevaba una versión falsa con estampado dorado del sello de la Comisión de Tránsito de Toronto.

En 2000, el diseño se modificó para incluir el logotipo "Toronto Millennium", celebrando el cambio a un nuevo milenio .

Las tarifas del GO Transit operado por la provincia son independientes de las tarifas de TTC para viajar dentro y fuera de Toronto. Un "Twin Pass", que combinaba un Metropass con un boleto mensual de GO Transit para un viaje específico con un descuento en comparación con sus precios individuales, estuvo disponible desde 1988 hasta 2002.

En abril de 2004, el Metropass cambió su diseño a un degradado vertical multicolor, junto con un tipo diferente de logotipo "Metropass" impreso en oro falso (utiliza la fuente única TTC utilizada en varias estaciones de metro). Los colores y el patrón del degradado varían de un mes a otro. Además, el año ahora estaba impreso en negrita en la parte superior derecha, con el mes impreso en el mismo oro falso que el logotipo de Metropass.

En septiembre de 2005, el Metropass se volvió transferible (con identificación requerida solo para probar la elegibilidad para la tarifa de estudiante o senior). La caja antifraude imprimible se eliminó y se reemplazó por un texto que sugería la transferencia del pase a otros cuando uno no lo estaba usando.

Aunque el reverso del pase siempre ha tenido las condiciones de uso impresas en el reverso, no se actualizaron muchas veces hasta que los pases se hicieron transferibles en 2005, momento en el que se agregó una regla de "No Pass Back": en esencia, un pasajero que ingrese al sistema usando un pase no debe entregárselo a alguien fuera del área de tarifa pagada, lo que permitiría que ambos lo usen a la vez.

En febrero de 2006, para reducir las filas en las casetas de cobro de tarifas de las estaciones de metro, la TTC introdujo máquinas expendedoras automáticas Metropass (que aceptaban pagos solo con tarjetas de crédito o débito) en algunas estaciones de metro que distribuían Metropasses semanales y mensuales. Desde entonces, estos han sido eliminados y reemplazados por nuevas máquinas expendedoras de Presto a partir de 2018, que permiten a los clientes comprar una nueva tarjeta Presto o cargar dinero o un pase TTC mensual digital en las tarjetas de tarifas electrónicas como parte del lanzamiento de la tarjeta Presto . [ cita requerida ] En abril de 2006, el pase diario de TTC se hizo válido durante todo el día de lunes a viernes.

El TTC rediseñó sus Metropasses para incluir hologramas personalizados y una etiqueta amarilla de "activación", comenzando con los Metropasses de julio de 2009, debido a la falsificación generalizada de los Metropasses entre enero y mayo de 2009. [65] Además, la eliminación de la etiqueta de "activación" revela una película delgada, que se utiliza para evitar que se vuelva a aplicar la pegatina, y quitar la película dejaría un residuo pegajoso, en el que la suciedad, las huellas dactilares y otras partículas pueden oscurecer el holograma. [66] La película delgada dice "No quitar" para evitar que los usuarios curiosos de Metropass la quiten.

El TTC ofreció el Metropass Hot Dealz [ sic ], en el que un usuario actual de Metropass y tres invitados recibieron un descuento en la entrada en varios lugares y eventos, como Casa Loma , la Torre CN , el Salón de la Fama del Hockey , Ontario Place , Ontario. Science Centre y el zoológico de Toronto . [67] Estos compitieron directamente con CityPASS ya que la versión de Toronto de CityPASS se aplica a algunas de las mismas atracciones, excepto que CityPASS se comercializa para turistas fuera de Toronto, mientras que Metropass Hot Dealz se comercializa para residentes de Toronto. Sin embargo, el TTC dejó de ofrecer Metropass Hot Dealz en 2015.

En la década de 1980 se creó un pase mensual para personas mayores menos costoso, que era válido con una identificación con foto emitida por el gobierno o una identificación con foto para personas mayores de TTC. [68] El pase de concesión se amplió posteriormente para cubrir el uso por parte de estudiantes de secundaria de 16 a 19 años que presenten una identificación con fotografía válida. [69]

Si bien originalmente el Metropass para estudiantes y otras tarifas para estudiantes estaban disponibles solo para estudiantes de secundaria, se puso a disposición un Metropass postsecundario separado para estudiantes universitarios y universitarios (también se requiere una identificación con foto emitida por TTC), a partir del pase de septiembre de 2010. Antes de septiembre de 2010, las instituciones postsecundarias emitieron Metropasses VIP. [ cita requerida ]

Hasta mediados de 2018, los pasajeros podían inscribirse en el Plan de descuento Metropass (MDP), que era un compromiso de 12 meses. Los usuarios recibieron el Metropass por correo antes del comienzo de cada mes. [70] Inicialmente, se esperaba que este programa finalizara el 31 de diciembre de 2018 como parte de la transición a la tarjeta Presto , pero debido a las huelgas rotativas de los empleados de Canada Post (el proveedor de servicios que entrega los pases MDP), el programa se suspendió antes. de lo previsto el 31 de octubre de 2018 y no se enviaron pases MDP para noviembre o diciembre de 2018; Desde entonces, ha sido reemplazado por un pase de 12 meses que solo está disponible en tarjetas Presto y solo se puede comprar en línea a través del sitio web de Presto. [71]

El programa Volume Incentive Pass (VIP) permitió a las organizaciones comprar Metropasses para adultos a granel, que luego se venden a un precio más bajo que el MDP a los viajeros. El pase es transferible bajo las mismas reglas que el pase semanal. El programa VIP se canceló y eliminó gradualmente el 31 de diciembre de 2018. [72]

El último mes para el Metropass físico fue diciembre de 2018. Desde el 1 de enero de 2019, un pase TTC mensual solo ha estado disponible a través de la tarjeta Presto. [73]

Pase semanal (2005-2019)

Desde septiembre de 2005 hasta marzo de 2019, el pase semanal exclusivo de TTC estuvo disponible para su uso. Este era un tipo de Metropass válido por una semana en el TTC; También estaba disponible una versión de concesión con un descuento similar al descuento para adultos mayores y jóvenes para el Metropass mensual. No hubo una versión para estudiantes postsecundarios del pase semanal de TTC. Estos pases semanales se interrumpieron el 31 de marzo de 2019. [74]

Pase semanal de GTA (1994-2019)

Pases semanales de GTA para junio de 2011

El pase semanal de GTA se introdujo en 1994 sobre la base de una recomendación del gobierno provincial. [75] Era válido en TTC, MiWay , York Region Transit y Brampton Transit . Era bueno para viajes ilimitados durante siete días a partir de las 12:01  a.m. del lunes hasta que el servicio matutino comenzara el lunes siguiente. Se vendió en ubicaciones selectas a partir del jueves anterior a la semana de uso, hasta el martes de la semana de uso. [76]

Los titulares de pases semanales de GTA no estaban obligados a pagar tarifas adicionales al cruzar un límite municipal entre las áreas atendidas por las cuatro agencias participantes. Sin embargo, se requerían tarifas adicionales para ciertas rutas "premium" y "express". [75] [76]

El Ministerio de Transporte (MTO) otorgó un subsidio al inicio, pero este fue retirado en 1998. Los ingresos por ventas de pases se dividieron entre las agencias participantes. [75]

El pase semanal de GTA se suspendió a partir del 1 de diciembre de 2019, siendo el último pase para la semana del 25 de noviembre al 1 de diciembre de 2019. [76]

Pases de la convención

En determinadas ocasiones especiales, la TTC ha ofrecido pases con períodos de validez según corresponda. Estas han incluido las visitas papales de 1984 y 2002. Cuando se inauguró el SkyDome en 1989, los boletos de béisbol de los Toronto Blue Jays se duplicaron como pases de TTC.

Transferencias y comprobante de pago

Introducción y desarrollo del comprobante de pago

POP se introdujo en las líneas de tranvía de Queen en 1990 para hacer un mejor uso de los vehículos de tren ligero articulado en la línea. [77] Antes de agosto de 2014, el sistema POP se limitaba a las rutas de Queen porque estas rutas no ingresan a una terminal de estaciones de metro con tarifa pagada , debido a preocupaciones de una mayor evasión de tarifas.. POP es incompatible con el sistema de transferencia sin papel que utiliza el sistema ferroviario. El sistema POP se amplió a la ruta 510 Spadina el 31 de agosto de 2014 coincidiendo con la introducción ese día de los nuevos tranvías Flexity; esto se debe a que los operadores de estos vehículos están en una cabina cerrada y no son responsables de la recaudación de tarifas y normalmente no emiten transferencias en papel POP. El 504 King siguió el 1 de enero de 2015, y la ruta 509 Harbourfront también se convirtió en POP el 29 de marzo de 2015 cuando se agregaron los tranvías Flexity en esa línea. [49] Desde el verano de 2015, la ruta 511 Bathurst ha operado ocasionalmente en un sistema POP durante eventos especiales, como los Juegos Panamericanos de 2015 y la Exposición Nacional Canadiense anual., cuando los tranvías Flexity se utilizan en esa línea. [49]

Desde el 14 de diciembre de 2015, todas las líneas de tranvía de TTC, incluidos los autobuses lanzadera de reemplazo de tranvía, han operado con un sistema de comprobante de pago (POP) en todo momento, en cuyo caso los pagos de las tarifas se tratan en un sistema de honor y los pasajeros deben llevar un comprobante de que han pagado las tarifas correctas para presentarse durante controles aleatorios al azar (que pueden tener lugar a bordo de un vehículo o en estaciones de metro servidas por rutas de tranvía). Los pasajeros con POP pueden abordar en cualquier puerta del vehículo. Las formas de POP incluyen transferencias en papel, boletos POP de papel de un viaje, tarjetas Presto y boletos Presto. [49]

Previa solicitud, los pasajeros deben presentar POP. El personal de TTC, como los inspectores de tarifas o los agentes especiales que realizan inspecciones de tarifas aleatorias, también llevan máquinas de verificación portátiles de Presto para verificar los pagos de Presto y el historial de transacciones. Se puede emitir una citación , como una multa, si los pasajeros no producen POP a pedido. [49]

Transferencias por tiempo de St. Clair (2005-2017)

En 2005, la TTC introdujo transferencias "basadas en tiempo" que permiten viajes gratuitos adicionales dentro de un límite de tiempo de dos horas desde el inicio del viaje del vehículo, incluso si el pasajero hizo una escala o cambió de dirección. El experimento estuvo relacionado con la sustitución temporal de partes de la ruta del tranvía 512 St. Clair por autobuses debido a la reconstrucción de la vía. Las transferencias basadas en el tiempo solo estaban disponibles en la ruta St. Clair; en otras rutas, solo se aceptaron en los puntos de transferencia normales indicados en la propia transferencia. Esta transferencia basada en tiempo no estaba disponible para cargar en una tarjeta Presto, lo que significa que los usuarios de Presto que deseaban aprovechar este proyecto piloto debían abordar en la puerta principal del vehículo para obtener la transferencia especial basada en el tiempo, aunque las transferencias a otras rutas se podían completar tocando su tarjeta Presto nuevamente. [78]

Este programa llegó a su fin cuando los nuevos tranvías Flexity Outlook de cuatro puertas entraron en servicio en la ruta 512 St. Clair el 3 de septiembre de 2017, ya que los operadores de los nuevos tranvías están en una cabina completamente cerrada, lo que significa que el operador no es responsable de cobro de tarifas y no puede proporcionar transferencias en papel. [79]

Transferencias presto basadas en el tiempo

En noviembre de 2017, un grupo de defensa del tránsito de Toronto, TTCriders , junto con el alcalde de Toronto, John Tory y dos concejales de la ciudad de Toronto, incluido el presidente de TTC, Josh Colle , hicieron una solicitud a la TTC para introducir transferencias de tiempo de dos horas en todo el sistema en todo el Red TTC (un sistema que ya está implementado en otras agencias de tránsito locales del área metropolitana de Toronto y Hamilton). El nuevo sistema debutó oficialmente el 26 de agosto de 2018, luego de la aprobación de la junta directiva de la TTC el 28 de noviembre de 2017. La TTC estima que el programa agregará cinco millones de viajes al sistema, a un costo de $ 20.9 millones al año, ya que este incentivo permitirá viajes ilimitados, incluida la posibilidad de entrar y salir de cualquier vehículo y estación de TTC, además de cambiar su dirección de viaje, en un plazo de dos horas desde la activación inicial sin tener que pagar otra tarifa.

La transferencia basada en tiempo de dos horas solo está disponible para usuarios de Presto. Las transferencias en papel solo son válidas para un viaje continuo de ida sin escalas ni retrocesos permitidos. [80] [2]

Tarifas de zona

Desde 1921 hasta 1953, una tarifa de TTC era válida para cualquier distancia dentro de la ciudad de Toronto antes de la fusión . Cuando las rutas se extendían fuera de la ciudad, se aplicaban tarifas adicionales.

En 1954, se creó Metropolitan Toronto ("Metro"), que cubre la mayor parte de los límites de la ciudad posteriores a 1998 . El TTC asumió la responsabilidad del tránsito dentro de toda el área. No se consideró factible una tarifa plana para un área tan grande; por lo que la TTC creó la Zona Central, que incorporó aproximadamente a la Ciudad de Toronto, y estableció una serie de anillos semicirculares concéntricos a su alrededor como Zonas Suburbanas 2-5, con una tarifa adicional requerida para cada una. Las rutas que se extendían más allá de los límites de Metro continuaron siendo rutas radiales separadas, por lo que las zonas aún tenían el efecto de etapas de tarifa, pero dentro de Metro, se hizo posible cambiar de autobús dentro de una zona suburbana.

En 1956, las Zonas Suburbanas 2 y 3 se combinaron como Zona 2 y la Zona Central se convirtió en la nueva Zona 1.

Durante este período inicial, las zonas exteriores dentro de Metro estaban relativamente poco desarrolladas y las rutas de autobús en ellas eran escasas; pero a medida que aumentó el desarrollo, hubo presión para tarifas suburbanas más bajas, y en 1962, el límite exterior de la Zona 2 se extendió hasta el límite del Metro. Las tarifas más altas, todavía por zonas a lo largo de cada ruta radial, ahora se aplican solo en las pocas rutas que van más allá de Metro; en efecto, los límites de la zona fuera de la Zona 2 habían cambiado de semicírculos a rectángulos rugosos. Con el tiempo, las Zonas 4 y 5 más allá de Metro se combinaron en una nueva Zona 2 y las tarifas se coordinaron con las de las agencias de tránsito adyacentes, que es el sistema que se usa en la actualidad.

En 1968, el Metro Bloor-Danforth se extendió al este y al oeste a través del límite entre las Zonas 1 y 2, pero el metro siguió siendo parte de la Zona 1, debido a la impracticabilidad de un sistema de pago a la salida. El 21 de enero de 1973, con la construcción ya muy avanzada de una extensión similar del metro de Yonge-University , la TTC accedió a la presión para abolir el límite de la zona y todo Metro (ahora la ciudad unificada de Toronto) obtuvo el servicio a una tarifa plana única. (Las nuevas estaciones de metro en ambas líneas en lo que había sido la Zona 2 no habían sido diseñadas para el cambio: sus terminales de autobuses estaban fuera del área de tarifa pagada del metro. El diseño de algunas estaciones permitió que esto se corrigiera fácilmente reubicando la tarifa barrera, pero en otras estaciones, esto era inviable y no se reconfiguraron hasta una renovación posterior, en todo caso.)

Actualmente existe una situación similar a la anterior política de la Zona 2 en la línea 1 del metro University-Spadina, que se extendió hasta la vecina Vaughan, en la región de York, el 17 de diciembre de 2017. Las estaciones de Vaughan se tratan como parte de la zona tarifaria de TTC, con un Se requiere una tarifa separada cuando se transfiere a rutas de autobús que no son de TTC, como York Region Transit / Viva y Brampton Transit ( Züm ) en estas estaciones. La actual Zona 2 se aplica a las rutas de autobús contratadas por TTC que continúan al norte de Steeles Avenue o al oeste del Aeropuerto Internacional Pearson de Toronto (donde el límite de la zona se movió ligeramente hacia el oeste desde los límites de la ciudad enHighway 427 en 1999), [81] que son los equivalentes de las antiguas rutas zonales suburbanas, donde se requiere una tarifa YRT, MiWay o Brampton Transit.

Presto fare media

En 2007, la Comisión de Tránsito de Toronto (TTC) se comprometió a implementar el sistema Presto en 14 de sus principales estaciones de metro. En 2008, la TTC aprobó el uso de un sistema de tarjeta inteligente [82] y trabajó con Presto para abordar los requisitos comerciales de la TTC para la participación "total" en el sistema. [83] Los  gobiernos provinciales y federales y la ciudad de Toronto asignaron una asignación de financiación inicial de 140 millones de dólares ; sin embargo, el TTC estimó en su presupuesto de 2009-2013 que el proyecto tomaría $ 365  millones en completarse. [83] En un anuncio de financiación provincial en marzo de 2011, se anunció que Presto se convertiría en la tarjeta de tarifa preferida de la TTC, aunque los detalles de la financiación aún estaban por definirse. [84]

El 28 de noviembre de 2012, el director ejecutivo de TTC, Andy Byford , la presidenta de TTC, Karen Stintz, y Metrolinx firmaron el acuerdo maestro comprometiendo el TTC con el sistema de pago de tarifas de Presto. El acuerdo se enmarcaba en otro acuerdo marco que durante los próximos diez años las nuevas cuatro líneas LRT serían construidas por Metrolinx y operadas por la TTC. El TTC fue el último sistema en comprometerse con Presto, además de ser el sistema más grande con más usuarios en Canadá. [85] El 30 de noviembre de 2014, los tranvías Flexity Outlook se convirtieron en los primeros vehículos de superficie del TTC equipados con este sistema. El vehículo de tren ligero canadiense más antiguo(CLRV) y los tranvías Articulated Light Rail Vehicle (ALRV) seguirían un año más tarde, el 14 de diciembre de 2015, cuando esos vagones también se modernizaron con máquinas Presto, y todos los vehículos de superficie restantes (incluidos los autobuses) y al menos una entrada de todo el metro. las estaciones estaban equipadas con este sistema el 23 de diciembre de 2016. [86] [87]

En abril de 2016, Main Street fue la primera estación del sistema de metro de Toronto en tener instaladas las nuevas puertas de pago con puerta de paleta, que reemplazaron a los viejos torniquetes de trípode. Todas las estaciones de metro (al menos una entrada por estación) se volvieron totalmente compatibles con Presto el 22 de diciembre de 2016.

De mayo a diciembre de 2016, los lectores de Presto se instalaron en los autobuses TTC de oeste a este. Al 31 de mayo de 2016, todos los autobuses de la división de Queensway estaban equipados con lectores Presto. A esto le siguieron las divisiones Wilson y Arrow Road en agosto de 2016 y las divisiones Malvern y Mount Dennis en octubre de 2016. Las divisiones Birchmount y Eglinton fueron las dos últimas divisiones en implementar los lectores Presto, con instalaciones terminadas el 23 de diciembre de 2016.

En septiembre de 2016, surgieron informes frecuentes de que las máquinas de carga, las puertas de pago y las unidades para tarjetas de control de Presto no funcionaban como se esperaba inicialmente. [88] La prevalencia de estos cortes hizo que el TTC calificara la situación de "inaceptable", aunque Byford señaló que la situación estaba mejorando. [89] En 2016 y 2017, los dispositivos Presto defectuosos dieron como resultado 1,4  millones de viajes gratuitos en el TTC, y cada viaje representa ingresos no percibidos para la Comisión. [90] El TTC estimó que desde enero de 2016 a febrero de 2018, había perdido $ 4.2  millones en ingresos por tarifas como resultado de problemas con los lectores de Presto, por los cuales, según el acuerdo marco de 2012, Metrolinx estaba obligado a reembolsar al TTC. [91]

En junio de 2017, la TTC puso a disposición sus Metropasses mensuales en la tarjeta Presto; inicialmente, solo estaban disponibles las versiones para adultos y mayores; para el cuarto trimestre de 2018, los Metropasses de descuento para estudiantes, jóvenes, estudiantes postsecundarios y 12 meses estaban disponibles para cargar en las tarjetas Presto. [37]

El 7 de enero de 2018, TTC y Metrolinx introdujeron una tarifa doble compartida con descuento para los clientes que se transfieran entre Union Pearson Express , GO Transit y TTC. La tarifa con descuento solo estaba disponible para los clientes de la tarjeta Presto que pagaron tarifas individuales utilizando un saldo de tarjeta almacenado y no estaba disponible para los clientes que pagaron en efectivo, boletos de papel, tokens o una tarjeta Presto con un pase digital mensual de TTC cargado. [92] Este programa se canceló el 1 de abril de 2020, después de que el gobierno provincial de Ontario no pudiera renovar el contrato para ampliar el programa de descuento de tarifa doble. [28] [29]

A partir de abril de 2018, la ciudad de Toronto implementó su programa Fair Pass para residentes elegibles de bajos ingresos como parte de las políticas de reducción de la pobreza de la ciudad. El programa se implementó a través de la tarjeta Presto y ofreció $ 1 de descuento en viajes individuales o $ 30,75 de descuento en un pase mensual en relación con las tarifas para adultos en el momento de la implementación. [93]

El 26 de agosto de 2018, los usuarios de Presto recibieron una transferencia de dos horas basada en el tiempo al pagar una tarifa única. Esta característica no se otorgó a quienes realizan transferencias en papel. [94]

A fines de diciembre de 2018, los lectores de Presto estaban disponibles en todos los tranvías y autobuses de TTC, así como en todas las entradas de las estaciones de metro (incluidas las entradas principales / con personal y sin personal / automatizadas). Coxwell en la Línea 2 fue la última estación de metro equipada con lectores Presto. [95] [96]

A finales de 2018, la TTC comenzó a realizar pruebas internas de tarjetas de tarifa Presto de papel de un solo uso, denominadas boletos Presto [97] (que incluyen boletos de un viaje, dos viajes y pases de un día), para reemplazar los boletos y tokens concesionarios. Se pusieron oficialmente a disposición del público en las estaciones de Lawrence West y Yorkdale el 6 de abril de 2019, [98] y luego se pusieron a disposición en todas las estaciones de metro de la Línea 1 entre Lawrence West y Vaughan Metropolitan Center el 3 de mayo de 2019. [98] El 8 En julio de 2019, se pusieron a disposición en todas las estaciones de metro. También están disponibles para la venta en determinadas tiendas Shoppers Drug Mart . [99]

A partir del 1 de enero de 2019, los clientes de Wheel-Trans que utilicen un taxi sedán Wheel-Trans podrán pagar su tarifa con un pase mensual de TTC en una tarjeta Presto. De lo contrario, los clientes sin un pase mensual tenían que pagar la tarifa en efectivo, boletos de concesión o tokens. [100]

En junio de 2019, la TTC envió a Metrolinx una factura por $ 7.5 millones para recuperar los ingresos perdidos debido a lectores defectuosos de Presto. Metrolinx se negó a pagar la factura porque, en su opinión, "no era válida" y Metrolinx había asumido la mayor parte de los costos de implementación de Presto. [36]

A partir del 29 de julio de 2019, los pasajeros pueden usar una tarjeta Presto para pagar las tarifas de TTC y MiWay para los autobuses de TTC que cruzan hacia Mississauga después del aeropuerto Pearson, y a partir del 26 de agosto de 2019, una tarjeta Presto puede pagar las tarifas de TTC y York Region Transit para TTC rutas de autobús que operan entre Toronto y la región de York. [26]

A partir del 26 de agosto de 2019, los pasajeros pueden usar la tarjeta Presto para pagar la tarifa doble completa en las rutas de autobús Downtown Express (141-145). Los titulares de tarjetas Presto también tienen la opción de cargar un pase Downtown Express mensual o de 12 meses en su tarjeta Presto. Estos dos pases reemplazan la calcomanía Downtown Express previamente disponible que se podía comprar y pegar en una tarjeta Presto. [23]

A partir del 13 de enero de 2020, los clientes de Wheel-Trans que utilicen un taxi sedán Wheel-Trans pueden pagar la tarifa con el valor almacenado en una tarjeta Presto o con un boleto de Presto. [33]

En febrero de 2020, el comité de auditoría de TTC estimó que el uso fraudulento de la tarjeta Presto para niños representó el 33,7 por ciento de todas las evasiones de tarifas y que el 90 por ciento de los toques con una tarjeta Presto para niños fueron realizados de manera fraudulenta por pasajeros mayores de 12 años. Los niños menores de 12 años viajan gratis, y la tarjeta Presto para niños es para permitir que un niño pase a través de las puertas de pago en la entrada del metro. La evasión de tarifas con una tarjeta Presto para niños da como resultado una pérdida anual estimada de $ 23 millones en ingresos. La demanda de tarjetas Presto para niños creció un 75 por ciento en 2019, mientras que la demanda de otras concesiones en una tarjeta Presto creció solo un 25 por ciento. [101]

En abril de 2021, la Comisión de Derechos Humanos de Ontario (OHRC) instó a Metrolinx y a la TTC a proporcionar más ubicaciones en los vecindarios más pobres y racializados para la compra de tarifas de Presto. Lejos de las estaciones de metro, a menudo hay pocos puntos de venta de Shoppers Drug Mart en esos vecindarios, principalmente en North York, Scarborough y Etobicoke. Por ejemplo, en la ruta York South-Weston, con la transición de los medios de tarifas tradicionales a los de Presto, el número de puntos de venta de tarifas se redujo de 37 proveedores de tarifas tradicionales a 2 puntos de venta de compradores para las tarifas de Presto. Los compradores tienen un contrato exclusivo para las ventas de Presto a terceros. Muchos pasajeros también carecen de acceso a Internet para realizar compras en línea, y los pasajeros con problemas de movilidad se ven molestos. [102]

Referencias

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  4. ^ "Informe del director ejecutivo - Actualización de noviembre de 2019" (PDF) . Comisión de Tránsito de Toronto . 12 de noviembre de 2019. p. 12 . Consultado el 19 de noviembre de 2019 .
  5. ↑ a b Spurr, Ben (22 de septiembre de 2020). "Metrolinx se dispuso a pagar a TTC $ 38 millones por problemas con el sistema Presto, costos de construcción de LRT" . Toronto Star . Consultado el 23 de septiembre de 2020 .
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Enlaces externos

Oficial

  • Sitio oficial de TTC
    • página de tarifas
    • página de historia

Sitios web de fans

Tarifas

  • Tarifas de TTC desde 1954 (parada de tránsito de Mike)

Mapas

  • Mapas del sistema histórico (parada de tránsito de Mike)
  • Mapas del sistema histórico (Transit Toronto)
  • Mapa histórico de la zona TTC de 1954 (Tránsito de Toronto)

Medios de tarifa

  • Transferencias por superficie de 1944 a 1955 (tránsito de Toronto)
  • Transferencias en metro desde finales de la década de 1980 y principios de la de 1990 (nodo de acceso primario)