Autoridad de Transporte del Área Central
La Autoridad de Transporte del Área Central (CATA) es una agencia de transporte público que proporciona transporte en autobús dentro de State College, Pensilvania y las áreas circundantes, así como la Universidad Estatal de Pensilvania .
La compañía comenzó como Center Area Transit (CAT), que se formó para proporcionar un vehículo para subsidiar el transporte público en toda la región. [1] Luego, el 17 de mayo de 1974, se incorporó la Autoridad de Transporte del Área Centro (CATA). [2] Al final de su primer año, CATA estaba oficialmente en funcionamiento y su número de pasajeros anual era de 201.000. Para 1979, el número de pasajeros seguía creciendo año tras año, lo que llevó a CATA a agregar más rutas de autobús, así como autobuses adicionales construidos por General Motors Corporation . Fue entonces, en 1990, que el número de pasajeros alcanzó oficialmente la marca de los dos millones. Actualmente, todos los autobuses de la flota de CATA funcionan con GNC y el número de pasajeros ha superado los siete millones de pasajeros, la mayoría de los cuales son estudiantes de Penn State.
En 1993, la Junta de Direcciones de CATA tomó la decisión de comenzar a operar sus autobuses a gas natural comprimido . [3] Con esta decisión, CATA inició el Programa de Gas Natural Limpio, junto con Columbia Gas de Pensilvania, donde los autobuses utilizan gas natural comprimido de combustión limpia que mejora el medio ambiente. La conversión de combustible se hizo fácil, ya que CATA opera sus rutas cerca de donde se produce el gas natural. [4] Para entonces, se instaló una estación de servicio de gas natural en las instalaciones en 1995, donde CATA puede almacenar todos los autobuses de gas natural en sus instalaciones. En 1996, CATA presentó su primera flota de autobuses a gas natural construidos por Orion Bus Industries .. Luego de la entrega, CATA comenzó a trabajar con funcionarios locales para instalar una estación de servicio de gas natural, para proporcionar gas natural como una opción de suministro de combustible para el público. De 1997 a 2002, CATA comenzó a expandir sus instalaciones, agregando más autobuses a gas natural con los nuevos autobuses de piso bajo New Flyer de última generación y más dispensador de combustible, para expandir su capacidad y más capacidad de combustible. Luego, se instaló una marquesina sobre la estación en las instalaciones, donde CATA podrá sacar combustible de los autobuses de la nieve. Después de todo el programa, CATA eventualmente eliminaría los autobuses GMC diésel restantes. El programa Clean Natural Gas se completó en 2005, convirtiéndose en la primera agencia en la costa este en convertir sus instalaciones para albergar autobuses a gas natural.
Luego de completar el programa Clean Natural Gas, CATA continuó experimentando con más opciones de combustible alternativo, al unirse con Penn State y Larson Transportation Institute. En 2006, la directiva de CATA comenzó a investigar para que la flota funcionara con pila de combustible de hidrógeno . [3] Con la investigación, uno de los autobuses de CATA (el autobús n.º 85) se convirtió en un autobús impulsado por hidrógeno , para formar parte de un extenso proyecto de demostración de hidrógeno que está realizando el Instituto de Transporte de Pensilvania (PTI) de Penn State. Air Products & Chemicals de Allentown, Pennsylvania y Collier Technologies de Reno, Nevada en 2007. [5]Este autobús fue estudiado por la posibilidad de utilizar hidrógeno como combustible para el transporte público en Penn State. [6] PTI pudo obtener fondos del Departamento de Protección Ambiental de Pensilvania y el Departamento de Desarrollo Económico y Comunitario de Pensilvania para convertir uno de los autobuses New Flyer C40LF de cuarenta pies de CATA para que funcione con una mezcla de hidrógeno y gas natural (HCNG) . El proyecto fue suspendido a partir de 2009.
En el verano de 2012, CATA recibió una entrega de 28 nuevos autobuses New Flyer Xcelsior de 40 pies a GNV. [3] Esos autobuses reemplazaron a los 16 autobuses Orion V de 40' y también a los autobuses New Flyer C35LF LYNX de 9 35' (#38-45 y #47) de Orlando, FL. Todos los autobuses Xcelsior son de 40' a pesar de que nueve reemplazaron a los de 35'. Este plan de reemplazo también permitió a CATA obtener una ganancia neta de 3 buses de 40' en su flota, ya que solo se reemplazaron 25 buses.
