El Corolla E20 fue la segunda generación de automóviles vendidos por Toyota con la placa de identificación Corolla .
Toyota Corolla (E20) | |
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Descripción general | |
También llamado | Toyota Sprinter |
Producción | |
Montaje |
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Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo |
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Diseño | Diseño FR |
Relacionados | Daihatsu Charmant |
Tren motriz | |
Motor | |
Transmisión |
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Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.335 mm (91,9 pulgadas) [3] |
Largo | |
Ancho | 1.506 mm (59,3 pulgadas) [4] |
Altura | 1.346 mm (53 pulgadas) [4] |
Peso en vacío | 730 kg (1609 libras) a 910 kg (2.006 libras) |
Cronología | |
Predecesor | Corolla E10 |
Sucesor | Corolla E30 |
El modelo KE2 # / TE2 # de segunda generación, lanzado en mayo de 1970, tenía un " estilo de botella de coque ". Tenía una distancia entre ejes más larga de 2.335 mm (91,9 pulgadas). El diseño de la suspensión delantera se mejoró enormemente, utilizando una barra estabilizadora, sin embargo, la parte trasera se mantuvo relativamente similar. El Corolla se convirtió en el segundo automóvil más vendido del mundo ese año. Los grados para sedán fueron Estándar, Deluxe y Hi-Deluxe. El coupé se ofreció en Deluxe, SL, SR y Levin ("levin" significa "relámpago" en inglés antiguo ).
Se hicieron cambios menores en septiembre de 1971 [1] con una nueva parrilla, luces direccionales y luces traseras, junto con un tratamiento similar al Sprinter. Un nuevo lavado de cara se realizó en agosto de 1972. [1] El E20 Corolla también se utilizó como base para el 1974 Daihatsu Charmant .
Japón (1970-1978)
La mayoría de los modelos dejaron de producirse en julio de 1974 [1], pero el vagón y la furgoneta KE26 todavía se comercializaban en Japón junto con la nueva serie 30, hasta que la producción finalmente terminó en mayo de 1978.
Las tareas de transporte de carga del Corolla Van se aligeraron con la llegada del nuevo Toyota TownAce en 1976, mientras que su gemelo, el Toyota LiteAce, se vendió en las tiendas Toyota Auto Store junto al Sprinter, y ambos vehículos utilizaron el Corolla / Sprinter 1200 cc 3K. -J y motores 2T-J y 12T-U de 1600 cc. Los vehículos instalados con el motor de 1.6 litros se clasificaron como el paquete de equipamiento de nivel superior, ya que el desplazamiento del motor obligaba a los propietarios japoneses a pagar más impuestos de circulación anuales .
El Levin deportivo originalmente solo estaba disponible con el motor de doble leva; a finales de 1973 se le unió el algo más barato y menos potente "Levin J", con el motor SOHC 2T-B. [6] Los niveles de producción de Levin fueron de alrededor de 5000 por año. Además de una variedad de otras mejoras de rendimiento, el Levin tiene extensiones de guardabarros y una cremallera de dirección más rápida que otros Corollas, mientras que las versiones Twin Cam carecen de servofrenos para brindar una sensación más deportiva al conductor. [6]
Motores japoneses:
- 3K - 1.2 L (1166 cc) I4, OHV de 8 válvulas, carburador, 68 PS (50 kW) [3]
- 3K-D - 1.2 L (1166 cc) I4, OHV de 8 válvulas, carburador, 73 PS (54 kW) [3]
- 3K-B - 1.2 L (1166 cc) I4, OHV de 8 válvulas, doble carburador, 77 PS (57 kW) [3]
- T - 1.4 L (1407 cc) I4, OHV de 8 válvulas, carburador, 86 PS (63 kW) [7]
- TD - 1.4 L (1407 cc) I4, OHV de 8 válvulas, carburador, 90 PS (66 kW) [7]
- TB - 1.4 L (1407 cc) I4, OHV de 8 válvulas, doble carburador, 95 PS (70 kW) [7]
- 2T-B - 1.6 L (1588 cc) I4, OHV de 8 válvulas, doble carburador, 105 PS (77 kW) [8]
- 2T-G - 1.6 L (1588 cc) I4, DOHC de 8 válvulas, doble carburador, 115 PS (85 kW) [8]
- 2T-GR - 1.6 L (1588 cc) I4, DOHC de 8 válvulas, doble carburador, 110 PS (81 kW) [9]
Chasis del mercado JPN: [9]
- KE20 - Sedán de 1,166 cc, 2 puertas / 4 puertas (estándar, DX, Hi-DX)
- TE20 - sedán de 1.407 cc, 2 puertas / 4 puertas (estándar, DX, Hi-DX)
- TE21 - Sedán de 1,588 cc, 2 puertas / 4 puertas
- KE25 - Coupé de 1.166 cc (DX, Hi-DX, SL)
- TE25 - Coupé de 1.407 cc (DX, Hi-DX, SL, SR)
- TE27 - Coupé de 1.588 cc (Levin)
- KE26V - Wagon / Van de 1,166 cc, 3 puertas / 5 puertas (estándar, DX)
- TE28 - Vagón de 1,588 cc, 5 puertas
Motores de exportación:
- 3K - 1,2 L (1166 cc) I4, OHV de 8 válvulas, carburador, 58 PS (43 kW) (DIN) [9] / 68 PS (50 kW) (SAE) [10]
- 3K-H - 1,2 L (1,166 cc) I4, OHV de 8 válvulas, carburador, 55 PS (40 kW) (DIN) - versión desmoginada, introducida en el otoño de 1974 [9]
- 2T - 1.6 L (1588 cc) I4, OHV de 8 válvulas, carburador, 75 PS (55 kW) (DIN)
América del Norte (1970-1974)
En los Estados Unidos, la mayoría de los estilos de carrocería estaban disponibles, aunque nunca se ofrecieron los motores de 1.4 litros y twincam. En septiembre de 1970 se agregó un motor opcional de 1.588 cc (97 pulgadas cúbicas) con una potencia bruta SAE de 102 hp (76 kW). Se ofreció una manual de cuatro velocidades o una automática de tres velocidades, hasta que se denominaron coupés deportivos de cinco velocidades el S-5 y el SR-5 se introdujeron en 1972. En 1974, el equipo de la revista Car & Driver inscribió un SR-5 en la competencia SCCA.
El E20 Corolla también fue ensamblado en Sydney, Nueva Escocia por Canadian Motor Industries (CMI). [11] CMI solo ensambló pequeñas cantidades de Toyotas, ya que los autos terminados costaban un diez por ciento más que una importación completamente construida y su calidad era inferior; En 1974, los concesionarios canadienses atlánticos rechazaron la entrega de Corollas ensamblados en Canadá como resultado. [12] CMI finalizó sus operaciones en noviembre de 1975, después de que se hubieran construido allí cerca de 8.000 automóviles. [13] Las herramientas de producción se transfirieron a Irlanda, donde el montaje local del E20 Corolla había comenzado en febrero de 1973. [12]
Motores americanos (normas SAE):
- 3K-C - 1.2 L (1166 cc) I4, OHV de 8 válvulas, carburador, 73 hp (54 kW) bruto / 65 hp (48 kW) neto a 6,000 rpm [7] [14]
- 2T-C - 1.6 L (1588 cc) I4, OHV de 8 válvulas, carburador, 102 hp (76 kW) bruto / 88 hp (66 kW) neto a 6,000 rpm [7] [14]
Chasis del mercado estadounidense:
- KE20 - Sedán de 2 puertas (estándar)
- TE21 - Sedán de 2 puertas / 4 puertas
- TE26 - Vagón
- TE27 - Coupé (S-5, SR-5)
Indonesia (1971-1975)
La serie E20 fue el primer Corolla comercializado en Indonesia .
Galería
Cupé
Sedán de 4 puertas
Vagón
camioneta
Referencias
- ^ a b c d e Manual de identificación de vehículos Toyota . Japón: Toyota Motor Corporation - Departamento de repuestos en el extranjero. 1984. Catálogo No.97913-84.
- ^ "1971 Toyota Corolla KE20 sedán de 2 puertas" . Shannons . Australia . Consultado el 2 de agosto de 2013 .
- ^ a b c d Braunschweig, Robert; et al., eds. (14 de marzo de 1974). "Automobil Revue '74" (en alemán). 69 . Berna, Suiza: Hallwag AG: 494. Cite journal requiere
|journal=
( ayuda ) - ^ a b c "Autocar Road Test: Toyota Corolla 1200 SL". Autocar . Vol. 134 no. 3908. 18 de febrero de 1971. págs. 6-9.
- ^ 愛 さ れ る 車 づ く り。 ト ヨ タ は あ す に い ど み ま す。[ Fabricación de coches adorables. Toyota se atreve a desafiar el mañana. ] (catálogo) (en japonés), Toyota Motor Co., 1972, p. 2
- ^ a b "Nuevo modelo: Corolla Levin". Motor Magazine International . Tokio, Japón. 2 (1): 94–95. Enero de 1974.
- ↑ a b c d e Automobil Revue '74 , p. 495
- ↑ a b Automobil Revue '74 , p. 496
- ^ a b c d Hajek, Alexander. "Toyota Corolla E2" . Toyotaoldies.de . Consultado el 13 de enero de 2012 .
- ^ Automobil Revue '74 , p. 149
- ^ Jacobs, AJ (2015), Los nuevos fabricantes de automóviles nacionales en los Estados Unidos y Canadá: Historia, impactos y perspectivas , Lexington Books, p. 73, ISBN 9780739188262
- ↑ a b Jacobs (2015) , pág. 74
- ^ Malloy, Gerry (3 de julio de 2018). "¿Sabías que todos estos coches japoneses se han fabricado en Canadá?" . Autofile.ca . pag. diapositiva 3. Archivado desde el original el 31 de mayo de 2021.
- ^ a b Wakefield, Ron, ed. (Enero de 1974). "Especificaciones de R&T 1974". Carretera y pista . Vol. 25 no. 5. División de Publicaciones para el Consumidor de CBS. pag. 98.