La serie T de Toyota es una familia de motores de automóvil de 4 en línea fabricados por Toyota a partir de 1970 y terminando en 1985. Comenzó como un diseño de válvula superior de varilla de empuje (OHV) y más tarde se agregaron variantes de leva doble orientadas al rendimiento ( DOHC ) a la línea. . Toyota había construido su sólida reputación sobre la base de la fiabilidad de estos motores.
Motor T | |
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Descripción general | |
Fabricante | Toyota |
Producción | 1970-1985 |
Diseño | |
Configuración | Recta-4 |
Desplazamiento | 1.407–2.090 cc |
Material de bloque | Hierro fundido |
Material de la cabeza | Aleación |
Combustión | |
Tipo de combustible | Gasolina |
Sistema de refrigeración | Enfriado hidráulicamente |
Producción | |
Salida de potencia | 64 a 441 kW (86 a 592 hp; 87 a 600 PS) |
Salida de par | 105-206 N⋅m (77-152 libras · pie) |
La variante 4T-GTE de este motor permitió a Toyota competir en el Campeonato Mundial de Rally a principios de la década de 1980, convirtiéndose en el primer fabricante japonés en hacerlo.
Los motores de carrera basados en el 2T-G incluyen el 100E y el 151E.
- Todos los motores T utilizan una cadena de distribución y tienen un bloque de hierro fundido con una culata de aleación con asientos de válvula endurecidos y un diseño de cámara de combustión hemisférica ( HEMI ).
- Todos los motores T están carburados excepto aquellos con inyección electrónica de combustible , designación "E".
- Todos los motores T utilizan un diseño OHV de 2 válvulas, excepto aquellos con un cabezal de rendimiento DOHC, designación "G".
- El 12T / 13T tiene un subcilindro directamente detrás de la bujía que conduce a una cámara más pequeña para fines de emisión.
Descripción de las características
Código | Diámetro mm | Carrera mm | Potencia PS (kW) | Torque Nm (libras · pie) | Compresión | Años | Comentarios |
---|---|---|---|---|---|---|---|
T | 80 | 70 | 86 (63) a 6.000 rpm | 115 (85) a 3800 rpm (temprano) 118 (87) a 3800 rpm | 8.5: 1 | 1970-1979 | |
tuberculosis | 95 (70) a 6.000 rpm | 121 (89) a 4.000 rpm | 9,6: 1 | 1970-1975 | carburador doble | ||
T-BR | 91 (67) a 6.000 rpm | 118 (87) a 4.000 rpm | 8.5: 1 | 1970-1975 | carburador doble, baja compresión | ||
TJ | 80 (59) a 6.000 rpm | 111 (82) a 3.800 rpm | 8.5: 1 | 1975-1979 | Controles de emisiones japoneses para vehículos comerciales | ||
TU | 78 (57) a 5.800 rpm (temprano) 82 (60) a 5.800 rpm | 110 (81) a 3800 rpm (temprano) 114 (84) a 3400 rpm | 8.5: 1 (temprano) 9.0: 1 | 1976-197? | Controles de emisiones japoneses | ||
2T | 85 | 100 (74) a 6.000 rpm | 134 (99) a 3800 rpm | 8.5: 1 | 50 kW y 105 Nm (Sudáfrica) | ||
2T-C | 88 (65) a 6.000 rpm | (91) a 3.800 rpm | 8.5: 1 | 1970-1979 | controles de emisiones ( EGR ) | ||
2T-B | 105 (77) a 6.000 rpm | 137 (101) a 4200 rpm | 9,4: 1 | 1970-1975 | carburador doble | ||
2T-BR | 100 (74) a 6.000 rpm | 136 (101) a 4200 rpm | 8.5: 1 | 1970-1975 | carburador doble, baja compresión | ||
2T-G | 115 (85) a 6.400 rpm | 142 (105) a 5200 rpm | 9,8: 1 | 1970-1975 | DOHC, carburador doble | ||
2T-GR | 110 (81) a 6.000 rpm | (101) a 4.800 rpm | 8,8: 1 | 1970-1975 | DOHC, carburador doble, baja compresión | ||
2T-GEU | 115 (85) a 6.000 rpm | 147 (108) a 4.800 rpm | 8.4: 1 9.0: 1 (tarde) | 1978-1985 | DOHC, EFI, controles de emisiones japoneses ( TTC-C ) | ||
2T-J | 84 (62) a 5400 rpm (TownAce) 93 (68) a 6000 rpm | 128 (95) a 3.400 rpm (TownAce) 128 (95) a 3.800 rpm | 9.0: 1 (TownAce) 8.5: 1 | Controles de emisiones japoneses para vehículos comerciales | |||
2T-U | 90 (66) a 6.000 rpm | 127 (94) a 3.800 rpm | 9,0: 1 | 1975– | Controles de emisiones japoneses ( TTC-C ) | ||
12T | 85 (63) a 5.400 rpm (temprano) 90 (66) a 6.000 rpm | 123 (90) a 3.400 rpm (temprano) (94) a 3.800 rpm | 8.5: 1 (temprano) 9.0: 1 | Controles de emisiones japoneses ( TTC-L ) | |||
12T-J | 86 (63) a 5600 rpm | 128 (95) a 3400 rpm | 8,8: 1 | Controles de emisiones japoneses para vehículos comerciales | |||
12T-U | 88 (65) a 5600 rpm | 130 (96) a 3400 rpm | 9.3: 1 | Controles de emisiones japoneses ( TTC-V ) | |||
3T | 78 | ||||||
3T-C | controles de emisiones ( EGR ) | ||||||
3T-U | Controles de emisiones japoneses ( TTC-C ) | ||||||
3T-UE | 105 (77) a 5400 rpm | 162 (119) a 3600 rpm | 9,0: 1 | EFI, controles de emisiones japoneses (TTC-C) | |||
3T-GTE | 160 (120) a 6.000 rpm | (152) a 4.800 rpm | 7.8: 1 | DOHC, EFI, turbo, bujías gemelas, controles de emisión japoneses | |||
3T-GTEU | 160 (120) a 6.000 rpm | (152) a 4.800 rpm | 7.8: 1 | 1982-1985 | Igual que 3T-GTE | ||
13T | Controles de emisiones japoneses (TTC-L) | ||||||
13T-J [1] | 95 (70) a 5400 rpm | 147 (108) a 3400 rpm | 8,6: 1 | Controles de emisiones japoneses para vehículos comerciales | |||
13T-U | 95 (70) a 5400 rpm | 147 (108) a 3400 rpm | 8,6: 1 | 1977-1981 | Controles de emisiones japoneses (TTC-V) | ||
4T-GTEU | 85,5 | 180 (130) | Versión de carretera, DOHC, EFI, turbo, bujías gemelas, controles de emisión japoneses, 1791 cc | ||||
4T-GTEU | 89 | 84 | 180 (130) | Versión de carrera, DOHC, EFI, KKK turbo, bujías gemelas, 2.090 cc |
T
El primer motor T desplazó 1,4 L (1.407 cc) y se fabricó entre 1970 y 1979. El diámetro y la carrera del cilindro son 80 mm × 70 mm (3,15 pulg. × 2,76 pulg.).
La salida es 86 hp (64 kW; 87 PS) a 6.000 rpm y 115 N⋅m (85 lb⋅ft) a 3.800 rpm. El T-B de doble carburador de 95 CV (70 kW; 94 CV) más potente se produjo durante los primeros seis años, así como el TD de un solo carburador, que tenía una relación de compresión algo más alta para 90 CV (66 kW; 89 CV).
A partir de 1977 también existía un TJ , una versión con unos sencillos equipos de emisiones destinada a los vehículos comerciales del mercado japonés . Con una relación de compresión de 8.5: 1, esto produce 80 PS (59 kW; 79 hp) a 6.000 rpm y 11,3 kg⋅m (111 N⋅m; 82 lbf⋅ft) a 3.800 rpm. [2]
El TU también apareció en 1977 con equipos de emisión aún más estrictos para vehículos no comerciales del mercado japonés.
Aplicaciones:
- 1970-1977 Toyota Carina TA10 / 15 / 16V (primera generación)
- 1977-1979 Toyota Carina Van TA16V (segunda generación, TJ) [2]
- Toyota Celica TA20
- Toyota Corolla TE20 / 25
- Toyota Corolla TE30 / 35/50
- Toyota Sprinter TE40 / 50
2T
El 2T más grande de 1,6 L (1588 cc) se fabricó entre 1970 y 1984. El diámetro y la carrera del cilindro son 85 mm × 70 mm (3,35 pulg. × 2,76 pulg.).
Los motores 2T generalmente están acoplados con una transmisión manual T40 de 4 velocidades / T50 de 5 velocidades o una transmisión automática A40 de 3 velocidades .
La salida para el primer diseño de Bigport 2T-C es de 102 hp (76 kW; 103 PS) que también se debe a diferentes métodos de prueba SAE , mientras que la versión posterior es de 75 hp (56 kW; 76 PS) a 5200 rpm y 116 N⋅ m (86 lb⋅ft) a 3800 rpm, compresión a 9,0: 1. [3] El 2T-B de dos carburadores produce 90-105 hp (67-78 kW; 91-106 PS) y 115-138 N⋅m (85-102 lb⋅ft). El 2T-J , para vehículos comerciales con estándares de emisiones menos restrictivos, produce 93 PS (68 kW; 92 hp) a 6000 rpm y 13,1 kg⋅m (128 N⋅m; 95 lbf⋅ft) a 3800 rpm. [4]
Aplicaciones:
- Toyota Corolla E20 a la serie E30
- Toyota Carina A10 a la serie A60
- Toyota Celica serie A20 a A60
- Toyota Corona TT100 / 106V / 110
- Toyota Corona TT130 / 137V
- Toyota Corona TT140
- Daihatsu Charmant
- Toyota TownAce TR10V (2T-J) [5]
- Daihatsu Delta Wide TB10
Este motor también se usó comúnmente en los autos de carrera de Fórmula 2 australianos durante las décadas de 1970 y 1980, donde generalmente producían entre 180 y 200 hp (149 kW; 203 PS). El campeonato de 1979 fue ganado por un Cheetah mk6 con motor Toyota 2T . En 1984, Peter Glover pidió prestado un Cheetah mk7 impulsado por Toyota 2T para una ronda. El coche ganó la ronda y ayudó a asegurar el campeonato.
12T
Los 1.6 L (1588 cc) 12T y 12T-U (combustión pobre) se produjeron desde 1970 hasta 1983. Produce 88 hp (66 kW; 89 PS) a 5.600 rpm y 130 N⋅m (96 lb⋅ft) a 3.400 rpm. También había una versión 12T-J para vehículos comerciales, que no tenía que cumplir con los estrictos estándares de emisiones en Japón. En respuesta a las emisiones CVCC de Honda , Toyota introdujo " TTC-L ", utilizando una implementación de mezcla pobre .
Aplicaciones:
- Toyota Corolla TE52
- Toyota Corolla Van TE73 / 74 (12T-J)
- Marzo de 1976 a julio de 1977 Toyota Carina TA31-A
- Agosto de 1977 a agosto de 1981 Toyota Carina TA41-A
- Agosto de 1979 a agosto de 1981 Toyota Carina Van TA49V-A (12T-J)
- Agosto de 1977 a junio de 1981 Toyota Celica TA41-B
- Enero de 1980 a febrero de 1982 Toyota Celica Camry TA41-C
- Agosto de 1977 a septiembre de 1978 Toyota Corona TT120
- De septiembre de 1978 a diciembre de 1981 Toyota Corona TT130
- Diciembre de 1979 a diciembre de 1981 Toyota Corona Van TT138 (12T-J)
- De enero de 1982 a octubre de 1983 Toyota Corona Van TT147 (12T-J) [6]
- Toyota Sprinter TE66
- Toyota TownAce Wagon TR11G
- Abril de 1978 a septiembre de 1981 Daihatsu Charmant A40
- Daihatsu Delta Wide Wagon TB11G
2T-G
El 2T-G , producido desde 1970 hasta 1983, es una versión DOHC de 8v accionada por cadena . La salida es 110-125 hp (82-93 kW; 112-127 PS) y 142-147 N⋅m (105-108 lb⋅ft). Las variantes incluyen el 2T-GR con inyección de aire , el 2T-GU con especificaciones japonesas y el 2T-GEU con inyección de combustible . Los carburadores Mikuni - Solex PHH de 40 mm (1,6 pulg.) De tiro lateral doble se utilizaron en versiones sin EFI. Todas las culatas de cilindros 2T-G fueron fabricadas por Yamaha , sin embargo, algunas no están marcadas como tales.
El 2T-G fue reemplazado por el 4A-GE en la mayoría de las aplicaciones.
Aplicaciones:
- Toyota Corolla Levin / Sprinter Trueno E20 a la serie E70
- Toyota Celica A20 a la serie A60
- Toyota Carina de las series A10 a A60
Al igual que el 2.0 L 18R-G , el 2T-G fue considerado el motor insignia de la clase 1600 de Toyota hasta que fue reemplazado por el 4A-GE en la década de 1980. El 2T-G sigue siendo un motor popular para conversiones a Celicas y Corollas clásicos y, a menudo, son adecuados para series de carreras clásicas y de fórmula.
Cuando se perforan hasta un máximo de 89 mm (3,5 in) y se combinan con un cigüeñal 3T, el 2T y 2T-G tendrán un desplazamiento de casi 2,0 L. Las series 2T y 3T utilizan las mismas dimensiones de biela , con diferentes alturas de pasador en los pistones. Los pistones del mercado de accesorios están disponibles desde relaciones de compresión muy bajas (<7.0: 1) hasta muy altas (> 13.0: 1). Los motores Racing 2T-G ("NOVA") presentaban 87 mm × 84 mm (3,43 pulg. × 3,31 pulg.) De diámetro y carrera para una cilindrada de 2,0 L (1.997 cc). La salida es de alrededor de 170 PS (125 kW; 168 hp) a 6,000 rpm con una relación de compresión de 12.0: 1. Este motor se utilizó en los coches de Fórmula 3 tanto en Europa como en Japón (donde dominaba), así como en la Fórmula Pacífico (FP). [7]
3T
El 3T desplaza 1.8 L (1.770 cc) y fue producido desde 1973 hasta 1985. El diámetro y la carrera del cilindro es de 85 mm × 78 mm (3.35 in × 3.07 in). El 3T-U cumplía originalmente con los estándares de emisiones de 1976 de Japón (TTC-C), desde octubre de 1977 utilizó el sistema de combustión pobre de Toyota llamado TGP ("Turbulence Generating Pot") para pasar los estándares de emisiones de 1978.
Los motores OHV 3T están acoplados a una transmisión manual T40 de 4 velocidades, T50 de 5 velocidades o una transmisión automática A40 de 3 velocidades o A40D de 4 velocidades.
La salida varía de 70 a 105 hp (52 a 78 kW; 71 a 106 PS) y 126 a 162 N⋅m (93 a 119 lb⋅ft) entre el 3T-C de California y el 3T-EU con inyección de combustible con especificaciones para Japón .
Aplicaciones:
- Toyota Carina TA40 serie
- Toyota Carina TA60 serie
- Toyota Corolla TE72
- 1973.08–1977.01 Toyota Corona TT121
- Toyota Corona TT130 serie
- Toyota Corona TT141
- Toyota Celica serie A60
- Serie Toyota Celica Camry TA50 [8]
- Serie Toyota Mark II / Chaser TX30
13T
El 1.8 L (1.770 cc) 13T-U se produjo entre 1977 y 1982. Produce 95 PS (70 kW; 94 hp) a 5.400 rpm y 15 kg⋅m (150 N⋅m; 110 lbf⋅ft) a 3.400 rpm. con un carburador de doble barril.
Aplicaciones:
- Agosto 1979-1982 Toyota Corolla TE70 [9]
- Toyota Celica serie A40
- Toyota Celica Camry TA46
- Toyota TownAce TR15
- Camión Toyota TownAce TM20
- 1977.07–1978.09 Toyota Corona TT126
- Toyota Cresta TX50
- Toyota Chaser y Toyota Mark II TX60
- Daihatsu Delta Wide Wagon TB15G (TownAce) [10]
3T-GTE
El 3T-GTE, lanzado por primera vez en septiembre de 1982, es la versión más orientada al rendimiento del motor 3T de 1.8 L (1.770 cc). Cuenta con un cabezal de doble leva de 8v con cámara hemi con diseño de doble chispa (dos bujías por cilindro) y puertos de entrada de remolino para una mejor eficiencia. El sistema EFI vio la introducción del control de detonaciones. Está turboalimentado por un Toyota CT20 Turbo (la misma unidad que se usa en el diesel 2L-T ) para generar 160 hp (119 kW; 162 PS) a 6.000 rpm y 206 N⋅m (152 lb⋅ft) a 4.800 rpm. Este fue el primer motor turboalimentado de dos levas construido en Japón. Las unidades construidas después de mayo de 1983 recibieron un turbocompresor refrigerado por agua . [11] El motor fue considerablemente sobre-diseñado para mayor durabilidad, por ejemplo, con cadenas de rodillos de doble leva, ya que también iba a formar la base de los motores de competición 4T-GT. [12] Viene acoplado a una W55 manual de 5 velocidades con un embrague más grande de 225 mm (8,9 pulgadas) y un volante más ligero de 8 kg (18 lb) o una transmisión automática A43D de 4 velocidades.
Aplicaciones:
- Septiembre de 1982 a 1985 Toyota Celica TA63
- Septiembre de 1982–? Toyota Carina TA63
- Septiembre de 1982–? Toyota Corona TT142
Los vehículos con motor 3T-GTE están identificados como GT-T o GT-TR.
4T-GTE
Esta es la versión de la familia T que impulsó los autos del Grupo B y del Campeonato del Mundo de Rallyes de Toyota . El motor de homologación, presentado en noviembre de 1982, presenta un aumento de 0.5 mm (0.020 in) en el diámetro sobre el 3T, dando 1.8 L (1.791 cc). [11] Con un factor de multiplicación de 1.4 para motores turboalimentados, esto equivalía a 2.5 L (2.507 cc) a los ojos de la FIA , colocando al Celica en la clase 2.5-3.0 L (2.501-3.000 cc). El motor 3T más pequeño habría encajado perfectamente por debajo del límite de 2.5 litros, pero estar en la clase más grande permitió a Toyota estirar el motor 4T-GT a 2.1 L (2.090 cc), 89 mm × 84 mm (3.50 in × 3.31 in) para un desplazamiento convertido de 2.9 L (2.926 cc) que se adaptaba mejor al Celica comparativamente pesado. [13]
En el acabado de carrera, era un motor de alto rendimiento de 2.1 L (2090 cc) con un turbocompresor Toyota o KKK / K27 , inyección electrónica de combustible y un sistema de encendido de doble chispa , que producía 360 a 600 PS (265 a 441 kW). ; 355 a 592 CV) según el modelo de carrera. [14] La versión de rally del Grupo B de 1984 produjo 326 CV (240 kW; 322 CV) a 8.000 rpm. [13] La versión de homologación de carretera (4T-GTEU, 200 construidos) produce 180 CV (132 kW; 178 CV). El número total de versiones, incluidas las versiones modificadas, fue de 228. [15]
Aplicaciones:
- Toyota Celica Twincam Turbo TA64 GT-TS [14]
- Toyota Celica "IMSA GTO"
- Toyota 83C
- Toyota 84C
- Toyota 85C
- Toyota 86C
- Eagle Mk I
Motores de carrera
El motor '151E' usaba 4 válvulas por cilindro . [ cita requerida ]
El motor '100E' usaba bujías gemelas con 2 válvulas por cilindro, pero lo usaba principalmente un equipo de trabajo de Toyota. [ cita requerida ]
Italia Nova Corporation produjo un motor de 2.0 L basado en el 2T-G que se usó en la mayoría de los autos F3 del mundo durante mucho tiempo. [ cuando? ] [ cita requerida ]
La producción de 1.8 L (1791 cc) 4T-GTE se estiró a 2.1 L (2090 cc) para uso en carreras.
Ver también
- Lista de motores Toyota
- Notas técnicas de TG
enlaces externos
- Sitio del Toyota 3TC Corolla
- Sitio del Toyota Corolla Levin 2T-G Corolla
Referencias
- ^ 自動 車 ガ イ ド ブ ッ ク[ Guía de vehículos de motor japoneses 1980/1981 ] (en japonés), 27 , Japón: Asociación de fabricantes de automóviles de Japón , 1980-10-20, p. 194, 053-800027-3400
- ^ a b New Carina Van (en japonés), Japón: Toyota, agosto de 1977, p. 16, 131153—5208
- ^ "Producción". Revista Tekniikan Maailma (en finlandés). No. # 10. 1978.
- ^ New Corona Van (folleto) (en japonés), Toyota Motor Corporation, enero de 1977, p. 17, 021132-5201
- ^ "Libro de guía del automóvil".自動 車 ガ イ ド ブ ッ ク(en japonés). Japón: Asociación de Fabricantes de Automóviles de Japón . 23 : 163. 20 de octubre de 1976. 0053-760023-3400.
- ^ Lista de RT140 Coronas vendidos en Japón . Toyota Motor Co., No. 261150
- ^ Todo sobre la Toyota Twin Cam, 2ª ed. , Tokio, Japón: Toyota Motor Company, 1984, p. 25
- ^ Coches del mundo 1982 . Pelham, Nueva York: L'Editrice dell'Automobile LEA / Herald Books. 1982. págs. 382–383. ISBN 0-910714-14-2.
- ^ "Japanese Motor Vehicles Guide Book 1979/1980".自動 車 ガ イ ド ブ ッ ク(en japonés). Japón: Asociación de Fabricantes de Automóviles de Japón . 26 : 116. 1 de noviembre de 1979. 053-790026-3400.
- ^ "Libro guía japonés de vehículos de motor".自動 車 ガ イ ド ブ ッ ク(en japonés). Japón: Asociación de Fabricantes de Automóviles de Japón . 25 : 201. 10 de octubre de 1978. 0053-780025-3400.
- ↑ a b Toyota Twin Cam , pág. 12
- ^ Toyota Twin Cam , pág. 13
- ↑ a b Toyota Twin Cam , pág. 24
- ^ a b "Toyota Celica Twincam Turbo (TA64)" . Equipo Toyota Europa. Archivado desde el original el 11 de marzo de 2000 . Consultado el 1 de julio de 2009 .
- ^ Toyota Twin Cam , pág. 7