El Toyota Stout fue un camión ligero producido por el fabricante de automóviles japonés Toyota desde 1954 hasta 1989. El Stout compartió su plataforma con el Toyota Dyna hasta 1968, cuando el Dyna recibió su propia plataforma, llamada Toyota "U". En Japón, se vendió en los concesionarios japoneses de Toyota llamados Toyopet Store .
Toyota Stout | |
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Descripción general | |
Fabricante | Toyota |
También llamado |
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Producción | 1954-1989 |
Carrocería y chasis | |
Clase | camión ligero |
Cronología | |
Predecesor | Toyota SG |
Sucesor | Toyota Hilux |
Primera generación (1954-1960)
RK | |
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Descripción general | |
Fabricante | Toyota |
Producción | 1954-1960 |
Montaje | Planta de Honsha , ciudad de Toyota, Aichi, Japón [1] |
Carrocería y chasis | |
Clase | camión ligero |
Tipo de cuerpo | 2 puertas camioneta de 2 puertas de cabina doble utilidad de coupé de 2 puertas camioneta de 2 puertas de cabina sobre minibús |
Diseño | Diseño FR |
Plataforma | marco de escalera |
Relacionados | |
Tren motriz | |
Motor | 1,5 L R I4 |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2500 mm (98,4 pulgadas) |
Largo | 4.265 mm (167,9 pulgadas) |
Ancho | 1.675 mm (65,9 pulgadas) |
Altura | 1.735 mm (68,3 pulgadas) |
Peso en vacío | 860 kg (1.896 libras) |
Cronología | |
Predecesor | Toyota SG |
Sucesor | RK45, 100, 101 |
Introducido en abril de 1954 como el camión Toyopet RK de 1¼ toneladas, era más grande que el camión ligero Toyota SG similar , pero más pequeño que el camión de servicio mediano Toyota FA . [2] En 1955 se actualizó para transportar 1,5 toneladas. [3]
La carrocería estándar era una camioneta pickup de 2 puertas y 3 plazas con una caja de pozo separada (con un portón trasero abatible). Otras carrocerías anunciadas por Toyota incluyeron una camioneta, una ambulancia, un coupé utilitario de doble cabina (2 puertas, 6 plazas, cuerpo de pozo integral), camioneta con lateral abatible, camioneta con lados de estaca, una camioneta con lado de metal de altura completa con una tapa de lona , un autobús ligero (precursor del Coaster ) y una furgoneta de helados. [2] [3]
Todos los modelos utilizaban mecánicas comunes a los vehículos nuevos de su época, como chasis con estructura tipo escalera, ballestas, ejes macizos y frenos de tambor en las 4 ruedas. El motor era el Type R de 48HP 1500 cc con transmisión manual. La carrocería se terminó profesionalmente con limpiaparabrisas, espejos exteriores dobles (1955 en adelante), tapacubos, molduras cromadas y faros dobles.
El modelo de 1954 fue designado como un camión de 1¼ de tonelada, pero en realidad estaba clasificado para transportar 1220 kg. [2] El modelo de 1955 fue designado como un camión de 1,5 toneladas, pero en realidad estaba clasificado para transportar 1330 kg. [3]
En 1957, el RK fue revisado para convertirse en el RK30 y el RK35. En mayo de 1959 recibió el nombre de Stout . Su principal competidor fue el Nissan Junior .
Segunda generación (1960-1978)
RK40, RK41, RK43, RK45, RK47, RK100, RK101 | |
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Descripción general | |
Fabricante | Toyota |
También llamado |
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Producción | 1960-1978 |
Montaje |
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Carrocería y chasis | |
Clase | camión ligero |
Tipo de cuerpo | Camioneta pickup de 2 puertas |
Diseño | Motor delantero, tracción trasera |
Relacionados | Toyota Dyna |
Tren motriz | |
Motor | |
Transmisión | Manual de 4 velocidades |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2600–2,800 mm (102,4–110,2 pulgadas) |
Largo | 4.286–4.690 mm (168,7–184,6 pulgadas) |
Ancho | 1.690 mm (66,5 pulgadas) |
Altura | 1.750 mm (68,9 pulgadas) |
Peso en vacío | 1.420 kg (3.131 libras) |
Cronología | |
Predecesor | RK30 / 35 |
Sucesor |
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Completamente rediseñado en 1960, esta es la versión más familiar de la Stout. El mercado japonés tenía el motor Type R de 1.453 cc en el RK45 y el motor 3R-B de 1.897 cc en el RK100, [5] que se introdujo en octubre de 1962. [6] Junto con el nuevo motor opcional, el Stout también se sometió a una Lifting facial, incluyendo faros gemelos. En septiembre de 1963 también apareció un modelo de servicio más corto y liviano (tipo RK40) llamado "Light Stout", que presentaba una suspensión delantera con resortes helicoidales independientes para una conducción más parecida a la de un automóvil. [7] Esto estaba destinado a competir directamente con los minitrucks Datsun de Nissan , pero nunca se vendió particularmente bien en su mercado local y fue reemplazado por Briska y Hilux luego de la adquisición de Hino Motors por parte de Toyota .
Se utilizaron piezas mecánicas convencionales en forma de ballestas y frenos de tambor en las cuatro ruedas en un chasis de estructura de escalera. Los estilos de carrocería incluyen una camioneta (dos puertas, tres plazas), una camioneta de doble cabina (cuatro puertas, seis plazas) y una camioneta con panel de dos puertas. [8]
El Stout fue el modelo de lanzamiento de Toyota en Sudáfrica en 1961. Se vendió bien hasta su descontinuación en 1979. [9] El RK45 Stout fue el primer Toyota en comenzar el ensamblaje completo en Sudáfrica, en 1962. [10] Sudáfrica Posteriormente, la producción cambió a la serie RK101 de dos litros, disponible como pickup empotrado, lateral abatible o chasis / cabina. [11] Las Stouts sudafricanas siguieron usando una versión simplificada de la cama original, incluso después de que se introdujo la cabina más larga, ya que no se vieron afectadas por las regulaciones japonesas sobre la longitud total. La longitud del lecho fue, por lo tanto, de 2310 mm (91 pulgadas), ligeramente más larga que en otros lugares. Entre 1961 y 1975, se vendieron 17.500 Stout en Sudáfrica, la mayoría de ellas ensambladas localmente. [11]
Una versión de la Lite Stout, equipada con el motor 3R de 1.9 litros, se vendió en América del Norte como Stout 1900 entre 1964 y 1969. Durante su primer año en el mercado estadounidense, se vendieron un total de 4 unidades. [12] Este modelo Lite Stout también se ensambló en Sudáfrica, a partir de 1965. Allí se llamaba Toyota Stallion para distinguirlo del modelo original con su eje delantero sólido, y también marcó la introducción de la cabina más grande a este mercado. [13] Esta generación Stout también se ensambló en Tailandia, a partir de 1964. [14]
Debido a las quejas en los mercados de exportación sobre el espacio limitado de la cabina, se introdujo una nueva cabina ampliada 5 centímetros (2 pulgadas). Para mantenerse por debajo de la longitud máxima japonesa de 4,7 metros (185,0 pulgadas), esto requirió el diseño de una nueva cama trasera para las versiones de batalla larga, mientras que los modelos más cortos recibieron una distancia entre ejes correspondientemente alargada para acomodar la cabina más larga. Con la introducción del motor 2R un poco más grande, la Lite Stout se convirtió en la RK43, mientras que la 1500 de 1,75 toneladas se convirtió en la RK47. [15] También estaba el RK47P, una versión de servicio mediano de seis plazas y una tonelada con el mismo motor 2R de 70 CV (51 kW). [16] Otra actualización y renovación se produjo en septiembre de 1967 con la introducción del RK101. [17] Esto también supuso el final de todos los modelos de 1,5 litros para Japón, aunque siguieron estando disponibles en los mercados de exportación. En algunos mercados (por ejemplo, América del Norte), la Stout fue reemplazada por la Hilux un poco más pequeña en 1969 [18], pero en muchos otros mercados (por ejemplo, el sudeste de Asia y Australia) se vendió junto con la Hilux como una alternativa más pesada.
El RK101 utilizó el motor 5R de 1994 cc . [8] Su 93 PS (68 kW) en versión japonesa, combinada con un cambio bajo para una mayor capacidad de carga, proporcionó una velocidad máxima de sólo 110 km / h (68 mph). [19] En versiones posteriores, una mayor compresión significaba que la potencia aumentaba a 98 PS (72 kW) a 5200 rpm. [20] La cilindrada del motor se mantuvo por debajo de 2,0 litros para ofrecer a los compradores japoneses algunas ventajas fiscales cuando llegó el momento de pagar el impuesto de circulación anual japonés . El sudafricano RK101 reclamó 79 kW (107 PS; 106 hp) SAE a 5200 rpm. [11] Los modelos de exportación con especificaciones DIN declararon 71 kW (95 CV).
Tercera generación (1979-1989)
RK110, RK111, YK110 | |
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Descripción general | |
Fabricante | Toyota |
Producción | 1979-1989 |
Montaje |
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Carrocería y chasis | |
Clase | camión ligero |
Tipo de cuerpo | Camioneta pickup de 2 puertas |
Diseño | motor delantero, tracción trasera |
Plataforma | marco de escalera |
Relacionados | Toyota Hilux |
Tren motriz | |
Motor |
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Cronología | |
Predecesor | Stout RK101 |
Sucesor | Toyota Hilux |
Renovado y modernizado en marzo de 1979, el Stout de 1.5 toneladas ahora usaba los prensados delanteros del Hilux más pequeño, pero aún cumplía el mismo papel que antes. La cama usaba los mismos prensados que para las Stouts anteriores, lo que significa que había una diferencia pronunciada entre la carrocería delantera y trasera. El RK110 también siguió utilizando el mismo motor 5R de 1.994 cc, [8] aunque las versiones de exportación también estaban disponibles con el motor 20R de 2,2 litros. [21] El Stout se sometió a un ligero lavado de cara en enero de 1982 y se convirtió en el RK111. [22]
Los estilos de carrocería incluían una camioneta (dos puertas, tres plazas) y una camioneta de doble cabina (cuatro puertas y seis plazas). La Stout fue cancelada en 1989 sin un sucesor, [23] como la primera camioneta de tamaño completo de Toyota, la T100 (así como la posterior Tundra ) se construyeron principalmente para América del Norte, donde la Stout había sido reemplazada por la Hilux en 1968. En Japón, la tercera generación de Stout registró ventas muy limitadas, ya que los camiones de esta clase de peso casi siempre tenían un diseño con cabina. La mayoría de las Stout de tercera generación se exportaron. [21] La versión de doble cabina se retiró en julio de 1985. [24] La producción de Stout se detuvo definitivamente en marzo de 1989, [21] aunque hay indicios de que la producción continuó hasta 2000. Estas versiones posteriores (YK110) son se supone que recibió el motor 4Y . [25]
Referencias
- ^ a b c "75 años de TOYOTA | Estado general de las plantas en Japón | Plantas en la planta Japón-Honsha" . Toyota. 2012 . Consultado el 23 de noviembre de 2016 .
- ^ a b c "Camión Toyota 48HP" . folleto no 228 . Japón: Toyota. 1954 . Consultado el 17 de junio de 2011 .
- ^ a b c "Toyopet 1,5 toneladas" . folleto No. 316 . Japón: Toyota. 1955 . Consultado el 17 de junio de 2011 .
- ^ "75 años de TOYOTA | Part2 Chapter1 Section3 | Item 5. Desarrollo de nuevos camiones" . Toyota. 2012 . Consultado el 23 de noviembre de 2016 .
- ^ "Toyopet Stout, Model RK45-100 Parts Catalog", No. 53336-64, Japón
- ^ Ozeki, Kazuo (2007). 日本 の ト ラ ッ ク ・ バ ス 1917 ~ 1975[ Camiones y autobuses japoneses 1917-1975 ] (en japonés). Tokio: Miki Press. pag. 52. ISBN 978-4-89522-487-1.
- ^ Ozeki (2007), p. 53
- ^ a b c "Manual de identificación de vehículos de Toyota", Toyota Motor Corporation, Departamento de repuestos en el extranjero, No de catálogo 97913-84, 1984, Japón
- ^ Lazenby, Kobus (2004). Gestión estratégica: conceptos y casos de África meridional . Pretoria: Van Schaik. pag. 154. ISBN 0627025560.
- ^ "Tema 3. El avance de las exportaciones derribadas" . 75 años de Toyota: linaje de vehículos . Toyota Motor Co . Consultado el 22 de enero de 2013 .
- ^ a b c Howard, Tony (diciembre de 1975). "Bakkie: Toyota Stout". Motor SA . Ciudad del Cabo, Sudáfrica: Scott Publications: 52–53.
- ^ Chaikin, Don (abril de 2000). "Escaparate de superestrella" . Mecánica popular . 177 : 83 . Consultado el 27 de junio de 2012 .
- ^ "Motor Assemblies Limited: una pequeña planta de montaje de Sudáfrica que se convirtió en un fabricante importante" . 2012-01-24. Archivado desde el original el 28 de julio de 2019.
- ^ Mazur, Eligiusz, ed. (2006). "Mundo de los coches 2006 · 2007". World of Cars: Catálogo mundial de automóviles . Varsovia, Polonia: Media Connection Sp. z oo: 273. ISSN 1734-2945 .
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- ^ 品質 と 価 格 で 奉 仕 す る ト ヨ タ[ Calidad y valor a su servicio, de Toyota ] (folleto) (en japonés), Japón: Toyota, 1966, p. 7
- ^ ト ヨ タ 自動 車 販 売 (株) 『モ ー タ リ ゼ ー シ ョ ン と と も に. 資料 』(1970.11)[Documento "Con motorización" de Toyota Motor Sales Co., Ltd. (1970.11)]. Base de datos Shibusawa Shashi (en japonés). Fundación Memorial Shibusawa Eiichi. pag. 129. Archivado desde el original el 23 de diciembre de 2019.
- ^ Behme, Bob (agosto de 1972). "Camiones pequeños para el deportista" . Field & Stream . 77 : 131 . Consultado el 26 de junio de 2012 .
- ^ Toyota Commercial Cars (folleto) (en japonés), Toyota, 1969, p. 7
- ^ 自動 車 ガ イ ド ブ ッ ク[ Automobile Guide Book 1976/1977 ] (en japonés), 23 , Japón: Asociación de Fabricantes de Automóviles de Japón , 1976-10-20, p. 192, 0053-760023-3400
- ^ a b c "3rd Stout" . 75 años de Toyota: linaje de vehículos . Toyota Motor Co . Consultado el 16 de enero de 2013 .
- ^ Toyota Stout RK110, 111 (catálogo de piezas) (en japonés), Japón: Toyota, febrero de 1987, p. 5, 52369-87
- ^ "Toyota Stout" . AutoWP.ru .
- ^ Toyota Stout RK110, 111 (catálogo de piezas), p. 6
- ^ "Catálogo de repuestos Toyota / Lexus, Stout 1979 / 03-2000 / 02" . toyotamarket.ru . Sagori.com [Сагори] . Consultado el 23 de enero de 2013 .
enlaces externos
- Tracy, David (9 de septiembre de 2020). "Esta camioneta Toyota es tan rara que Jalopnik lleva 15 años sin apenas mencionarla" . Jalopnik .