La familia W de Toyota Motor Corporation es una familia de transmisiones RWD / 4WD fabricadas por Aisin . Físicamente, estas transmisiones tienen mucho en común (como el patrón de pernos de la carcasa de la campana a la carrocería) con otras transmisiones construidas por Aisin, como el Jeep AX-5 y la serie G de Toyota . El W55, W56, W57, W58 y W59 son externa e internamente muy similares, aparte de las relaciones de transmisión.
W40
Transmisión de 4 velocidades ofrecida en vehículos de modelo base en la década de 1970. A menudo se denomina caja de acero Celica o Corona de 4 velocidades. La carcasa es de acero a diferencia de aluminio en las cajas posteriores de la serie W.
Ratios:
- Primera marcha: 3.287: 1
- Segunda marcha: 2.043: 1
- Tercera marcha: 1.394: 1
- Cuarta marcha: 1.00: 1
- Reverso: -4.091: 1
Aplicaciones (años naturales):
- 1971-1976 Toyota Celica
- Corona de la década de 1970 hasta el chasis * T132
W42
Transmisión de 4 velocidades.
Ratios:
- Primera marcha: 3.579: 1
- Segunda marcha: 2.081: 1
- Tercera marcha: 1.397: 1
- Cuarta marcha: 1.000: 1
- Reverso: 4.399: 1
Aplicaciones (años naturales):
- Camionetas Toyota de los 80
- Toyota corona RS60
W45
El W45 es una variante de 4 velocidades de la caja de caja de aleación W55. Reemplazó la caja de acero W40 alrededor de octubre de 1980. También vino como una transmisión estándar en algunas de las camionetas Toyota RWD modelo base de 1981.
La caja del W45 estaba hecha de aleación de aluminio.
Ratios:
- Primera marcha: 3.566: 1
- Segunda marcha: 2.056: 1
- Tercera marcha: 1.384: 1
- Cuarta marcha: 1.00: 1
- Reverso: -4.091: 1
Aplicaciones (años calendario): 1980 ~ RWD Toyota Cars
- 1981 Toyota Hilux (solo 2WD)
- 1980-1982 TX60 13T-U Chaser (Japón)
- 1980-1982 TX76 13T-U Cressida wagon (Japón)
- 1980–1982 TX50 13T-U Cresta [1] (jdm)
W50
A menudo llamada la transmisión "caja de acero" por su carcasa de acero , en contraste con la caja de aluminio de las transmisiones de la serie W posteriores . Esta transmisión se asocia principalmente con los primeros celicas de la década de 1970. También es más corto desde la cara de la campana hasta el soporte de la transmisión que las transmisiones posteriores de la serie W con caja de aluminio, a pesar de usar el mismo soporte.
Ratios:
- Primera marcha: 3.287: 1
- Segunda marcha: 2.043: 1
- Tercera marcha: 1.394: 1
- Cuarta marcha: 1.00: 1
- Quinta marcha: 0.853: 1
- Reverso: -4.039: 1
Aplicaciones (años naturales):
- 1973-1981 Toyota Celica
- 1974-1981 Toyota Carina
- 1973-1981 Toyota Corona
- 1979-1981 Toyota Supra
- 1976-1982 Toyota Hilux (solo RWD)
- 1979-1984 Toyota Corona
W51
Llegó a principios de la década de 1980, el carro Corolla CE71. Relaciones similares a W52 excepto 5th
La composición es de aleación.
Ratios:
- 1a marcha 3.625
- 2a marcha 2.043
- 3a marcha 1.394
- 4ta marcha 1.000
- 5ta marcha 0,802
- marcha atrás 4.039
Aplicaciones (años naturales):
- Carro Toyota Corolla E70 CE71 / CE72 detrás de motor diésel 1C de 1839 cc (Japón). [2]
W52
Utilizado en la Hilux con cabina extra-cabina SR5 2WD entregada en Australia (YN57)
La composición es acero.
Ratios:
- Primera marcha: 3.625: 1
- Segunda marcha: 2.043: 1
- Tercera marcha: 1.394: 1
- Cuarta marcha: 1.00: 1
- Quinta marcha: 0.853: 1
- Reverso: -4.039: 1
Aplicaciones (años calendario): 1984-1988 2WD Hilux (AU)
W55
Esta fue la primera de las transmisiones de la serie W con carcasa de aluminio. El W55 reemplazó al W50 con carcasa de acero, reduciendo el peso del vehículo en 10 kg. Se presenta principalmente en vehículos de 4 cilindros.
Ratios:
- Primera marcha: 3.566: 1
- Segunda marcha: 2.056: 1
- Tercera marcha: 1.384: 1
- Cuarta marcha: 1.00: 1
- Quinta marcha: 0,85: 1
- Reverso: -4.091: 1
Aplicaciones (años naturales):
- 1982-1983 Toyota Carina
- 1981 Toyota Celica (Estados Unidos)
- 1981-1985 Toyota Celica (Australia)
- 1983 Toyota Corona
- 1981-1984 Toyota Cressida RX60 (Europa)
- 1986 Toyota Corona
- 1983 Toyota Chaser
- 1983-1995 Toyota Hilux / Pickup 2WD con motor 22R o 22R-E
- 2001-2005 Lexus IS 300 (JCE10) (solo mercado de EE. UU.)
W56
Una transmisión de camión común que venía en variedades de tracción en 2 y 4 ruedas .
Sus relaciones difieren en comparación con el W55 base solo en la 1ª y 2ª marcha; esto es para permitir que un vehículo un poco más pesado (camión) suba a la velocidad un poco más rápido que si estuviera equipado como un automóvil.
Lo más probable es que esto se haya logrado tomando las marchas base del W55 y cambiando los conjuntos de 1ª y 2ª marchas, ya que el resto de la transmisión permanece sin cambios.
Marlin Czajkowski , propietario y director ejecutivo de la empresa de arrastre de rocas Marlin Crawler, Inc., con sede en California específica de Toyota , inventó y popularizó un sistema de nomenclatura de la A a la E para las transmisiones W56 del mercado estadounidense de 1985-1995. [3] Estos incluyen las variantes W56-A (1985), W56-B (1986–88), W56-C (1989–91), W56-D (1992) y W56-E (1993–95) de 4WD. Transmisiones Toyota Hilux Pickup y 4Runner W56. Este sistema se utiliza para distinguir entre los cinco cambios principales de diseño que Marlin ha identificado a lo largo de este año. Los sedanes y camionetas con motor diésel presentaban el W56, así como algunos vehículos de clase comercial, como los modelos Cressida de 4 cilindros.
Ratios:
- Primera marcha: 3.954: 1
- Segunda marcha: 2.141: 1
- Tercera marcha: 1.384: 1
- Cuarta marcha: 1.00: 1
- Quinta marcha: 0,85: 1
- Reverso: -4.091: 1
Aplicaciones (años naturales):
W57
El W57 a veces se designa como una " transmisión de relación cercana "; sin embargo, en su forma de stock, no cumple con todos los criterios para una caja de ratio de cierre.
El cambio de relación se logró tomando las relaciones base W55 y cambiando la relación del eje de entrada al eje intermedio en un 7,9%, cambiando así las relaciones 1, 2, 3 más altas en esa cantidad (la cuarta es directa 1: 1).
A diferencia del W58, el conjunto de engranajes de 5ª / sobremarcha se cambió para crear una caída de rpm más pequeña entre las marchas de 4ª y 5ª para permanecer cerca de la relación de sobremarcha que se ve en las otras cajas.
El resto de la transmisión permanece sin cambios.
Ratios:
- Primera marcha: 3.285: 1
- Segunda marcha: 1.894: 1
- Tercera marcha: 1.275: 1
- Cuarta marcha: 1.00: 1
- Quinta marcha: 0.861: 1
- Reverso: -3.768: 1
Aplicaciones (años naturales):
- 1983–1986 Toyota Supra MK 2 en ciertos mercados no estadounidenses.
- 1986 Toyota Corona
- 1986 Toyota Cressida
- 1982-1985 Toyota Celica (21R)
W58
Se diferencia del W57 en su relación de quinta marcha. Esta transmisión es popular como reemplazo de transmisiones de stock débiles en otros vehículos. Se presentó en dos variedades: la original encontrada en las Supras , Celicas y Cressidas no turbo de 1982-1989 de principios de la década de 1980; y la versión posterior que se encuentra en Mk3, Mk 4 Supras y Lexus SC 300s .
Toyota enumera un cambio de una placa sándwich de aleación a una placa sándwich de acero alrededor de 1989. La placa sándwich de acero tiene algunas diferencias internas menores y se cree que es un poco más fuerte (algunos rodamientos más anchos, algunos engranajes más anchos, un mecanismo de selección de engranajes ligeramente diferente, etc.).
En teoría, la versión totalmente de aleación del W58 debería tener exactamente la misma resistencia que cualquier otra transmisión de la serie W totalmente de aleación. La versión con placa de acero se considera mucho más difícil de encontrar y vale aproximadamente de tres a cinco veces más que una versión totalmente de aleación.
Las relaciones y los patrones de los pernos siguen siendo los mismos independientemente de la placa intermedia utilizada.
Los modelos W58 y W57 comparten las velocidades más altas y las relaciones más cercanas (primera, segunda, tercera y cuarta (directa)) de las transmisiones de serie W de serie.
El cambio de relación se logró tomando las relaciones básicas del W55 y cambiando la relación del eje de entrada al eje intermedio en un 7,9%, aumentando así las relaciones 1, 2, 3 en esa cantidad. Esto también elevó la quinta marcha de sobremarcha en la misma cantidad, creando una relación de sobremarcha más ancha y alta.
El W58 a veces se designa como una " transmisión de relación cercana "; sin embargo, en su forma de stock, no cumple con todos los criterios para una caja de relación cercana.
Los ingenieros de Toyota han mostrado favor al W58 sobre el resto de la serie 'W' al incluirlo en tantos modelos e incluso construir una versión más fuerte para aplicaciones de mayor potencia.
Ratios:
- Primera marcha: 3.285: 1
- Segunda marcha: 1.894: 1
- Tercera marcha: 1.275: 1
- Cuarta marcha: 1.00: 1
- Quinta marcha: 0,783: 1
- Reverso: -3.768: 1
Aplicaciones (años naturales):
- 1982-1985 Toyota Celica (EE. UU.)
- 1981-1986 Toyota MK 2 Celica Supra
- 1986-1992 Toyota MK 3 Supra sin turbo
- 1992-1998 Toyota MK 4 Supra sin turbo
- 1986 Toyota Cressida
- 1986 Toyota Soarer
- 1982–1992 Lotus Excel
- 1992-1997 Lexus SC300
W59
Una transmisión de camión común, este fue el sucesor del W56. Al igual que el W56, venía en versiones de tracción en 2 y 4 ruedas.
Este modelo parece tener una combinación de relaciones utilizadas en modelos más antiguos de la serie W.
- La 1ª y la 2ª son relaciones bajas como en el W56 que se utilizan para hacer que un vehículo pesado se mueva.
- La tercera relación es la misma que en el W57 / W58 para una caída de rpm más baja entre la tercera y la cuarta, útil en aceleraciones a alta velocidad.
- El cuarto es directo 1: 1 según el diseño de estos cuadros.
- La quinta parece ser la relación de sobremarcha base del W55.
Ratios:
- Primera marcha: 3.954: 1
- Segunda marcha: 2.141: 1
- Tercera marcha: 1.384: 1
- Cuarta marcha: 1.00: 1
- Quinta marcha: 0,81: 1
Aplicaciones (años naturales):
- Toyota 4Runner
- Toyota Tacoma
- Modelo estadounidense (enero de 1995 a septiembre de 2004) con motor 2RZ-FE [4]
- Toyota T100
Ver también
- Transmisión Toyota P
enlaces externos
- Transmisiones Toyota
- Transmisiones Toyota
Referencias
- ^ Diagrama de engranajes W45
- ^ Etiqueta de chasis CE71 W51
- ^ "Transmisión manual reconstruida, Marlin Crawler, Inc" . MarlinCrawler.com. Archivado desde el original el 11 de mayo de 2012 . Consultado el 21 de mayo de 2012 .
- ^ "33-02 CARCASA DE EMBRAGUE Y CAJA DE TRANSMISIÓN (MTM) diagrama, 12/1997 TOYOTA TACOMA" . toyoDIY . Consultado el 13 de julio de 2018 .