El tráfico Motor Truck Corporation (TMTC) fue un St. Louis fabricante de camiones de 1917 a 1929. Se utilizó Continental motores principalmente, ya veces gris victoria motores. La empresa tenía su sede en 5200 North Second Street. Guy C. Wilson era el presidente de TMTC y Theodore C. Brandle era su vicepresidente. Stephen W. Avery era el director de publicidad de la empresa.
Oficiales de la empresa [ editar ]
Theodore C. Brandle [ editar ]
El vicepresidente de TMTC, Theodore C. Brandle, era hijo de Charles y Belle Brandle. Nació en St. Louis el 2 de febrero de 1894. Enseñó en la escuela durante 4 años (1910-1914), después de lo cual comenzó a trabajar para Bell Telephone Company , luego tomó un trabajo en un taller de reparación de automóviles, y más tarde ese mismo año de fundación de Westcott Motor Sales Company . Después de cambiar el nombre de la empresa a Brandle Motor Company, la vendió al gigante automovilístico Chevrolet . Se casó en 1917. El mismo año se involucró con Guy C. Wilson y Harry P. Mammen, y los tres fundaron TMTC. [1]
Guy C. Wilson [ editar ]
Wilson nació el 1 de mayo de 1878 en el condado de Christian, Kentucky . Trabajó en la industria ferroviaria hasta 1904 cuando se cambió a los seguros. Habiendo tenido un éxito considerable en la industria de seguros, se retiró en 1915 para concentrarse en la industria del automóvil. Se convirtió en vicepresidente de Brandle Motor Company. [1]
Harry P. Mammen [ editar ]
Harry P. Mammen, fue el gerente general de ventas de Westcott Motor Car Company de Springfield, Ohio. En 1917 se unió a Brandle y Wilson para formar Traffic Motor Truck Corporation. [1]
2 toneladas [ editar ]
Producido en 1918 con precios desde $ 1,195, aumentando a $ 1,395 en 1919, $ 1,495 en 1920 y $ 1,595 a fines de 1920 [2] [3] [4] (respectivamente a partir de 2021: $ 20,312, $ 20,572, $ 19,080 y $ 20,356). El camión se vendió virtualmente como un chasis rodante con motor y asiento. El anuncio describía que el camión podía cubrir 14 millas en una hora con una carga de 4,000 libras. Tenía un motor Continental Red Seal de 4 cilindros, 40 hp y 239 pulgadas cúbicas con válvula en cabeza, transmisión Covert, embrague de disco Borg y Beck, magneto Kingston con arranque por impulso, eje trasero Russel con engranaje interno y rodamientos de rodillos, llantas Fisk estándar, rueda de 133 pulgadas base y un sistema de lubricación de la taza de aceite. Se dijo que la producción era una cada 45 minutos. [5] [6]Los camiones también se exportaron a esos lugares y a Guatemala y El Salvador . [7]
El anuncio de 1921 decía que Tip Top Bottling Company de St. Louis había comprado 9. El Breen Monument Co de St. Louis también usaba uno de estos camiones en su negocio. [8]
Otros modelos [ editar ]
En 1922 se introdujeron modelos de 1 1/2 tonelada, 3 toneladas y 4 toneladas. Una carta de ventas fechada el 17 de junio de 1922 mencionaba que los modelos disponibles eran un transporte pesado de 6,000 libras por $ 1,995 y un Speedboy por $ 1,695.00. [9] Ambos modelos utilizaron Continental Motors con magnetos de Bosch.
Fusión [ editar ]
En julio de 1922, la empresa se fusionó con Associated Motor Industries , que fabricaba varias marcas de automóviles y camiones. Wilson y Brandle de Traffic fueron nombrados miembros de la Junta de Associated. El plan era continuar fabricando Traffic Trucks, así como algunos de los automóviles de Associated, en la planta de fabricación de Traffic Motor Truck en St. Louis. [10] Los camiones de tráfico también se ensamblarían en las plantas de Associated en Boston, Indianápolis, Louisville y Oakland.
Associated era propietario de Kentucky Wagon Manufacturing Company , que fabricaba la camioneta Jackson con tracción en las cuatro ruedas y la camioneta Old Hickory. También fabricaron automóviles Jackson , Dixie Flyer y National .
Galería [ editar ]
12 de junio de 1920, revista Country Gentleman : Se fabrican camiones de tráfico en St. Louis .
Los camiones de tráfico se fabricaron en St. Louis. El anuncio fue el 10 de julio de 1920 Country Gentleman .
Visto en la jornada de puertas abiertas de LeMay 2011 .
Referencias [ editar ]
- ↑ a b c Stevens, Walter B. (1921). Historia centenaria de Missouri (Suplemento de lujo) . Vol. I. Chicago: SJ Clarke Publishing. págs. 316–318. OCLC 2041310 .
|volume=has extra text (help) - ^ Anuncio del Saturday Evening Post de 1919 https://www.flickr.com/photos/14024074@N05/8535990551/in/photostream/
- ^ Anuncio, Saturday Evening Post, fecha desconocida 1920, página 107 https://www.flickr.com/photos/14024074@N05/8535989463/in/photostream/
- ^ Anuncio, Saturday Evening Post, fecha desconocida, 1921, página 95 https://www.flickr.com/photos/14024074@N05/8535989463/in/photostream/
- ^ Anuncio de Traffic Truck Motor Corporation de 1919, fuente no indicada
- ^ Anuncio, Saturday Evening Post, 25 de octubre de 1919, página 84
- ^ Traffic Truck está ayudando a los ferrocarriles, The SouthEast Missourian, 21 de octubre de 1919, página 2
- ^ Camión de motor en el negocio de monumentos: lo que piensan los distribuidores minoristas de monumentos de la eficiencia del transporte de motor para obras conmemorativas, mármol de granito y bronce, vol. XXXI, No. 1, enero de 1921, páginas 32-33
- ^ ER Paston, Departamento de ventas, Carta de Traffic Motor Truck Corporation de fecha 17 de junio de 1922 a Rydzy Garage Co, Michigan
- ^ $ 80,000,000 fusión de compañías automotrices, The New York Times, 2 de julio de 1922 https://query.nytimes.com/gst/abstract.html?res=F70E17FD3B5D14738DDDAB0894DF405B828EF1D3
Enlaces externos [ editar ]
- Fotografía de Traffic Truck en el St Louis Museum of Transportation
