El Tren del Mañana fue un tren de demostración estadounidense construido como una colaboración entre General Motors (GM) y Pullman-Standard entre 1945 y 1947. Fue el primer tren nuevo que consistió completamente en vagones domo , que fueron una creación del vicepresidente de GM y El gerente general de Electro-Motive Division (EMD), Cyrus Osborn , quien concibió la idea mientras viajaba en una unidad F o un furgón de cola en las Montañas Rocosas en Glenwood Canyon , Colorado . Después de que GM construyó un modelo a escala de 45 pies (14 m)del tren por $ 101,772 y se lo mostró a 350 funcionarios de 55 ferrocarriles de Clase I diferentes en 1945, el Tren del Mañana fue construido por Pullman-Standard entre octubre de 1946 y mayo de 1947.
Tren del mañana | |
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En servicio | 1947–1964 [1] |
Fabricante | General Motors y Pullman-Standard |
Construido | 1945-1947 [1] |
Servicio ingresado | 1947 [1] |
Desguazado | 1964 [1] |
Número construido | 1 juego de 4 coches |
Número en servicio | 0 |
Número conservado | 1 coche ( Moon Glow ) |
Número desechado | 3 coches |
Formación |
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Números de flota | |
Capacidad | |
Especificaciones | |
Construcción de carrocerías | Acero y vidrio [2] |
Longitud del coche | |
Altura | 15 pies 6 pulgadas (4,72 m) (riel al techo Astra-Dome) [2] |
Distancia entre ejes | 59 pies 6 pulgadas (18,14 m) [1] |
Velocidad máxima | 100 millas por hora (160 km / h) [1] |
Peso |
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Motores primarios) | (2) 1.000 caballos de fuerza (750 kW ), motores diésel V12 GM |
Tipo de motor | V12 motor diesel de dos tiempos |
Recuento de cilindros | (2) 12 |
Salida de potencia | 2,000 caballos de fuerza (1,500 kW) |
Calefacción de trenes | Generador de vapor (calor) |
Disposición de la rueda AAR | A1A-A1A (locomotora) |
El tren se componía de cuatro vehículos: un coche silla ( polvo de estrella ), un coche comedor ( Sky View ), un coche cama ( Sueño de la nube ), y una sala de estar - coche de observación ( resplandor de la luna ), todas ellas con "Astra-Domos". Fue tirado por un EMD E7A en gran parte de stock . Su vagón comedor, Sky View , fue el primer comedor con domo que se construyó y el primer comedor de cualquier tipo con una cocina totalmente eléctrica. El tren se construyó con acero de baja aleación y alta resistencia y vidrio Thermopane para sus cúpulas y ventanas. Aunque GM nunca declaró públicamente el precio total del Tren del Mañana , fuentes contemporáneas lo estimaron entre $ 1 millón y $ 1,5 millones.
Después de ser bautizado en una ceremonia de dedicación en Chicago el 28 de mayo de 1947, el Tren del Mañana se embarcó en una gira devastadora por los Estados Unidos y Canadá que duró 28 meses, cubrió 65,000 millas (105,000 km) y visitó 181 ciudades y pueblos. . Durante su recorrido, más de 5,7 millones de personas tomaron el tren o lo recorrieron, y se estima que lo vieron 20 millones de personas. Después de que se completó su recorrido el 30 de octubre de 1949, el tren se vendió a Union Pacific por $ 500,000 y sus cuatro vagones se pusieron en servicio entre Portland y Seattle el 18 de junio de 1950. Los vagones se retiraron del servicio entre 1961 y 1965. , y todos menos uno fueron finalmente desechados. Moon Glow se sentó en un depósito de chatarra durante casi dos décadas antes de ser descubierto por la Sociedad Histórica del Ferrocarril Nacional (NRHS), quien lo compró y lo transportó al Museo Ogden Union Station , donde está siendo restaurado.
Fondo
El Tren de la mañana 'antecedentes directos s eran los trenes originales americanas ligeros de pasajeros, en particular la Burlington ' s originales Pioneer Zephyr (1934), el Santa Fe 'ligera s Super Chief (1937), y el centro de Illinois ' s Panamá Limited ( 1942). [3]
La construcción de Burlington del primer vagón domo moderno en 1945 también precedió a la construcción del Tren del Mañana. [3] Ralph Budd fue una de las primeras personas en ver los bocetos de los vagones Astra-Dome del Tren del Mañana , y se inspiró en ellos para crear el primer vagón domo moderno para el Burlington en 1945, dos años antes del Tren. of Tomorrow se dio a conocer. [4] Antes de la cúpula de Burlington, hubo una serie de precursores: TJ McBride de Winnipeg recibió una patente para una traviesa de cúpula en 1891, el ingeniero jefe de Coeur d'Alene Railway & Navigation Company , RC Riblet, diseñó un coche de cúpula eléctrica aproximadamente en el Al mismo tiempo, el Canadian Pacific Railway construyó cuatro vagones de cúpula de observación basados en el diseño de McBride entre 1902 y 1906 (que estuvieron en servicio solo hasta 1909), y Wichita Falls y Southern Railroad construyeron una "combinación de sala-vagón-equipaje-observatorio-cúpula coche "en la década de 1930. [5]
El Tren del Mañana también fue una respuesta a más de siete años de relativa falta de desarrollo y construcción de equipos ferroviarios causada por la Segunda Guerra Mundial . Incluso durante la primera mitad de 1947, todos los ferrocarriles estadounidenses combinados ordenaron menos de 100 nuevos automóviles de pasajeros , según Robert R. Young . [6] En contraste, a fines de 1948, después del comienzo de la gira promocional del Tren del Mañana , había más de 1.800 automóviles de pasajeros en pedido, aunque algunos de ellos se habían pedido ya en 1944, pero aún no se habían ordenado. ha sido entregado. [7]
Génesis y diseño
Según múltiples fuentes, los vagones domo del Tren del Mañana fueron una creación del vicepresidente de GM y gerente general de EMD, Cyrus Osborn , quien concibió la idea mientras viajaba en una unidad F en las Montañas Rocosas en Glenwood Canyon , Colorado . [8] [9] [10] Según el propio Osborn, sin embargo, en realidad fue un paseo similar en la "cúpula del furgón de cola lo que me dio la idea". [11] Después de que los ingenieros de EMD le aseguraran a Osborn que se podía construir un automóvil domo que no tendría más altura libre que un furgón de cola, entregó su idea a Harley Earl y la Sección de Estilismo de General Motors (GM) en Detroit . [12] La Sección de Estilismo luego recopiló comentarios sobre el diseño contemporáneo de automóviles de pasajeros de sus diseñadores y pasajeros del ferrocarril antes de comprometerse con un proceso de diseño que Earl anticipaba que tomaría 90 días y costaría US $ 25,000, lo que resultó en 1,500 bocetos y 100 ideas de diseño final. [13]
Después de que las ideas de diseño finales se derivaron de los bocetos, la Sección de Estilo de GM comenzó a construir un modelo a escala de 45 pies (13,72 m) de un tren de cuatro vagones (cada vagón tenía 10 pies (3,05 m) de largo), construido de metal, plástico , y madera y con 175 figuras de arcilla pintadas de personas e incluso pequeños detalles como cuchillos y paquetes de cigarrillos. [14] Solo el vagón restaurante presentaba 1.100 objetos. Después de completarse, el modelo se presentó en una antigua sala de exposición de Cadillac en Oak Park, Illinois , donde se exhibió con un telón de fondo de escena montañosa occidental hecho a medida e iluminado con luces de escenario . [15] Del 21 de febrero al 23 de junio de 1945, el modelo se mostró a 350 funcionarios de 55 ferrocarriles de Clase I diferentes, sobre todo Ralph Budd de Burlington, que estaba tan conmovido por la exhibición que casi de inmediato encargó el automóvil Silver Alchemy (No. 4714) se convertiría en una cúpula y cambiaría su nombre a Silver Dome . [dieciséis]
Para noviembre de 1945, el modelo había costado $ 101,772, más de cuatro veces su presupuesto, pero antes de que el Tren del Mañana hiciera su debut, 49 vagones domo estaban prestados solo con la Compañía Budd . GM permitió que cualquier constructor de automóviles usara libremente sus diseños sin licencias ni regalías , ya que "vio el programa no solo como un proyecto de investigación para estimular el interés en el diseño y la construcción de automóviles nuevos, sino también como una forma de alentar a los ferrocarriles a encargar automóviles nuevos con GM. -productos relacionados a bordo ". [17] Después de ser revisado, el modelo se exhibió repetidamente en exhibiciones de automóviles y otras exhibiciones de GM hasta 1955, incluso en el Museo de Ciencia e Industria de Chicago y en Motorama , antes de ser visto por última vez en Cincinnati en 1955 en una ceremonia en honor a Osborn. [18]
Desarrollo y construccion
El diseño del Tren del Mañana comenzó en 1944, como una colaboración entre General Motors (GM) y Pullman-Standard. [3] [19] Según el autor Brian Solomon, el tren "estaba estrictamente pensado como un escaparate de innovación, y ... el fabricante de automóviles no tenía ningún interés en construir sus propios trenes de pasajeros". [19] Según un artículo de la revista Life contemporáneo , su desarrollo costó aproximadamente 1,5 millones de dólares. [6] GM tenía no menos de cinco de sus divisiones involucradas con el tren: la División Electro-Motive (EMD) construyó su locomotora E7A , la División Detroit Diesel y la División de Productos Delco colaboraron en el equipo de generación del tren , la División Frigidaire construyó su sistema de aire acondicionado , la división de cojinetes Hyatt construyó sus cojinetes antifricción , y la división de estilismo de GM se concentró en su diseño interior . [4] [19] GM, sin embargo, no incursionó en el campo de la construcción de vagones de pasajeros, [20] hasta su introducción del Aerotrain una década más tarde. [21]
Según los autores Gary Dolzall y Stephen Dolzall, el tren estaba destinado a ser el "tren definitivo para la era de la posguerra" y una "encarnación del último diseño de trenes de pasajeros". [3] El autor Frank Richter lo denominó "el último estado de la técnica en trenes de pasajeros", [20] mientras que el autor William L. Bird lo describió como "la exhibición itinerante de GM sobre la comodidad de los pasajeros con motor diésel". [22] Según el presidente de GM, Harlow Curtice , el Tren del Mañana fue un experimento tanto en diseño como en mecánica, similar a sus autos conceptuales automotrices como Le Sabre , XP-300 e Y-Job . [23]
El Comité Ejecutivo de GM se comprometió formalmente a construir el Tren del Mañana en el otoño de 1945. Después de solicitar propuestas de varios fabricantes de automóviles, GM firmó un contrato con Pullman-Standard el 6 de noviembre de 1945. Todos los automóviles debían fabricarse para la Asociación de Ferrocarriles Estadounidenses ( AAR), pero GM no proporcionó a Pullman-Standard planos o especificaciones para la construcción de los automóviles, sino que se concentró en su diseño interior. [24] Sin embargo, EMD suministró inspectores a Pullman-Standard que tenían el poder de aprobar o rechazar cambios en el diseño y la mano de obra en la construcción de los automóviles. Después de crear un conjunto final de dibujos, especificaciones y maquetas de madera a gran escala, Pullman-Standard hizo arreglos con la Junta de Producción de Guerra para obtener acero para el tren, pero se conformó con vidrio plano en lugar de vidrio curvo, porque este último todavía era necesario. para el esfuerzo de guerra estadounidense . GM también decidió no cobrar regalías por el uso del concepto de automóvil domo por parte de ningún constructor de automóviles. La construcción del Tren del Mañana comenzó en octubre de 1946 y se prolongó hasta el 17 de mayo de 1947. [25]
El Tren de la mañana consistió en cuatro vehículos: un coche silla ( polvo de estrella ), un coche comedor ( Sky View ), un coche cama ( Sueño de la nube ), y una sala de estar - coche de observación ( resplandor de la luna ), todas ellas con "Astra-Domos ". [3] [4] [8] [19] Las cúpulas del Tren del Mañana midieron 30 pies (9,1 m) de largo, 10 pies (3,0 m) de ancho y 2 pies (0,61 m) de alto, y se sentaron 24 personas cada uno. [6] [26] Las cúpulas se hicieron con vidrio Thermopane , desarrollado por Libbey-Owens-Ford , y consistieron en una capa exterior de vidrio laminado y una capa interior inastillable con una bolsa de aire entre ellas para proporcionar aislamiento térmico y acústico. El vidrio Thermopane también era resistente al calor y no deslumbraba. [26] El bajo perfil de las cúpulas les permitió operar en la mayoría de las líneas principales, incluidas aquellas con poco espacio libre, como en Boston y Albany . [19] Al igual que las ventanas de la cúpula, el resto de las ventanas del tren fueron hechas de termopane y "diseñadas para una máxima visualización del paisaje que pasa". [27] Se variaron en tamaño de 3 pies (0,91 m) para dormir coche de la nube 's roomettes a 5 pies y 2 pulgadas (1,57 m) de nube de sueños ' dos salas de estar s y el coche silla de polvo de estrella . [27]
Incluidas las cúpulas, la altura total de los vagones "desde el riel hasta el techo" era de 15 pies y 6 pulgadas (4,72 m). [26] Cada automóvil medía 85 pies (25,91 m) de largo y pesaba 150.000 libras (68.000 kg) cuando estaba descargado. Cada uno de los vagones se construyó con acero de baja aleación y alta resistencia, y se construyó con la técnica de vigas soldadas. [28] Los vagones de los vagones de pasajeros del tren se desarrollaron a partir de locomotoras, con colgadores de columpio montados en el exterior espaciados a 96 pulgadas (240 cm) de distancia (en lugar de la práctica típica de montarlos a 56 pulgadas (142 cm) de distancia en el interior de los camiones) y cajas de cojinetes rodantes , que ayudaron a mejorar la alineación del camión, suavizar el viaje del tren y reducir el balanceo de la carrocería en las curvas de 28 pulgadas (71 cm) a 6 pulgadas (15 cm). [26]
El tren del mañana tenía una librea azul-verde y plateada descrita por el autor Keith Lovegrove como de "tema astral", que consiste en un "ancho cinturón de acero inoxidable que envuelve el abdomen del tren predominantemente azul oscuro". [3] [8] [28] La pintura exterior azul verdosa era una pintura Dulux de esmalte de alto brillo producida por DuPont , y la estructura inferior del tren estaba pintada de negro. [28]
Todos los vagones del tren presentaban alfombras Seamloc fabricadas por Goodall Fabrics , en una paleta de colores conocida como "Araby" (que consta de los colores Araby Peach, Dove Taupe, Jade, Lido Sand, Persian Rose, Silver Grey y Turquoise). Los materiales para pisos duros y revestimientos de paredes utilizados fueron Es Es y V-Board , ambos productos plásticos creados por la United States Rubber Company , en los colores azul, marrón, coral, gris-azul, gris-verde, gris-tostado, verde, morado y rojo. La pintura interior del tren era semibrillante de DuPont, sus cortinas desplegables fueron fabricadas por Adams and Westlake Company y combinadas con los colores exteriores del tren, mientras que sus "cortinas decorativas pero no funcionales" fueron suministradas por Goodall Fabrics y respaldadas con satén. de Lusskey, White y Coolidge . [28] El tren presentaba sillones de Haywood-Wakefield en el vagón silla Star Dust y todas sus cúpulas excepto la del vagón comedor Sky View ; eran de construcción tubular de metal con asiento y respaldo de goma esponjosa que podían rotar y reclinarse, y cada uno también tenía reposapiés y reposabrazos móviles con receptores de cenizas . Aquellos en el carro de la silla tenían respaldos altos, mientras que aquellos en las cúpulas tenían respaldos bajos que medían solo 25 pulgadas (64 cm) desde el cojín del asiento hasta la parte superior del reposacabezas. [28]
El Tren de la mañana contó con numerosos servicios adicionales, incluyendo diesel unidades de potencia auxiliar ( energía de cabecera ) para cada alquiler, una cocina totalmente eléctrico, luz fluorescente accesorios de todo el tren, un sistema de megafonía , e incluso un radioteléfono , que durante las manifestaciones hizo una llamada al trasatlántico RMS Queen Elizabeth mientras estaba en el mar. [6] [26] [28] Cada vagón del tren también tenía una unidad de aire acondicionado de 4 toneladas cortas (3,6 t) y una de 6 toneladas cortas (5,4 t) . [29]
En total, el tren podría transportar una capacidad de 216 pasajeros. [6] [26] Medía 411 pies (125 m) de longitud total, [26] y pesaba un total de 920,000 libras (420,000 kg) cuando estaba descargado y aproximadamente 977,000 libras (443,000 kg) cuando estaba completamente cargado. [28] GM nunca declaró públicamente el precio total del Tren del Mañana , aunque fuentes contemporáneas lo estimaron entre $ 1 millón y $ 1,5 millones. [26] [30]
Locomotora EMD E7A núm. 765
El Tren del Mañana fue tirado por un EMD E7A en gran parte de serie al que se le asignó el número de carretera 765 porque fue construido para el número de orden 765. [3] [31] Presentaba dos motores diésel GM V12 de 1,000 caballos de fuerza (750 kW ) acoplados a generadores de corriente continua (CC) que accionaban motores de tracción en cada uno de los camiones de la locomotora , los cuales tenían tres ejes. [32] En total, la locomotora tenía una potencia de 2.000 caballos de fuerza (1.500 kW), [3] y podía funcionar a 100 millas por hora (160 km / h). [6] Los motores principales tenían un rango de potencia entre 275 y 800 rpm . Detrás de los motores principales, la locomotora tenía un generador de vapor utilizado para calentar los automóviles de pasajeros. [33] La cabina del E7A incluía dos sillas giratorias, una para el ingeniero y la otra para el bombero , y controles diseñados a propósito para ser similares a los que se utilizan en las locomotoras de vapor . La cabina también estaba insonorizada y calentada durante el invierno. [34]
La locomotora medía 71 pies (22 m) de longitud y pesaba 318.000 libras (144.000 kg) cuando estaba completamente cargada. [28] [30] Su exterior presentaba el logo de GM en su costado, "ambientado en una representación gráfica de una estrella fugaz ", [8] y otro logo de GM con las palabras " Train of Tomorrow " en su nariz. [33] Según el autor Ric Morgan, era "solo una locomotora diesel estándar", además de estos gráficos únicos y el acero inoxidable corrugado cosmético agregado para combinar con el diseño exterior de los autos. [31] Tenía un faldón en su frente con puertas que daban acceso al acoplador frontal . [33]
Según el consultor de relaciones públicas de Pullman-Standard, E. Preston Calvert, Pullman-Standard construyó el armazón de la locomotora y, aunque GM alentó a construir más proyectiles en el futuro, "no quería entrar en la construcción de locomotoras". [30] Aunque todavía no estaba terminada, la locomotora se exhibió públicamente en la planta de Fisher Ternstedt en Cleveland el 25 de abril de 1947, justo un mes antes del comienzo de la gira del Tren del Mañana . [30]
Silla coche Star Dust
El coche silla Star Dust (plan Pullman número 7555) tenía capacidad para 72 pasajeros. [26] Proporcionó asientos en tres niveles, incluso en su Astra-Dome y tres habitaciones semiprivadas debajo de la cúpula, además de en su nivel principal. Sus dos secciones de nivel principal, la sección delantera del autocar y la sección trasera del autocar, tenían capacidad para 16 y 12 pasajeros cada una, respectivamente. La cúpula tenía capacidad para 24 personas, mientras que dos de las tres habitaciones semiprivadas podían acomodar a 7, mientras que la tercera podía acomodar a 6. [35] Los asientos en el automóvil podían girar, lo que les permitía mirar en la dirección del viaje o permitir que dos pares de asientos se enfrentaran entre ellos, lo que permite que las familias interactúen entre sí durante un viaje. [36] Las habitaciones semiprivadas estaban separadas del pasillo por particiones a la altura de los hombros, [37] mientras que estas tres habitaciones estaban separadas entre sí por un vidrio estriado (o estriado) llamado Securit Linex Glass que, si bien transmitía luz, proporcionaba cierta privacidad. al perjudicar la capacidad de ver a través de él. [38] La primera y tercera habitaciones semiprivadas tenían cada una dos pares de sillas y un sofá que podía acomodar a tres personas, mientras que la segunda contenía dos de los sofás para tres personas. Debajo de la escalera de la cúpula, el automóvil contenía varios suministros y necesidades, incluido un enfriador de agua , un armario para abrigos y un asiento plegable para el portero . [38] El automóvil tenía un conjunto de baños para hombres y mujeres en cada extremo, y el par en el extremo del vestíbulo se complementaba con vestidores para hombres y mujeres . [39] [40] También en el extremo del vestíbulo, el vagón tenía compartimentos para equipaje en ambos lados del pasillo a los que se podía acceder desde el interior o el exterior del tren. [29]
Coche comedor Sky View
El coche comedor Sky View (plan Pullman número 7556) podía acomodar a 52 personas en tres comedores diferentes. [26] Se sentó 24 en su comedor principal, 18 en su cúpula y 10 en su comedor privado de reserva debajo de la cúpula. Fue tanto el primer comedor con cúpula que se construyó como el primer comedor de cualquier tipo con una cocina totalmente eléctrica. En su parte delantera, el automóvil presentaba el inodoro de la tripulación , una máquina de hielo y un almacén de alimentos accesible desde la cocina. [41] La cocina cubría aproximadamente el primer tercio del automóvil, [41] y estaba completamente construida de acero inoxidable y presentaba un piso de cacerola hecho del material antideslizante Martex. [42] La cocina contaba con una amplia gama de electrodomésticos, que incluían un armario para alimentos congelados, un asador General Electric (GE) , una unidad de eliminación de basura GE , tres cocinas GE , un lavavajillas Hobart , una mesa caliente, un calentador de agua , un Hervidor para freír Hotpoint , batidora KitchenAid , tres hornos , calientaplatos y refrigeradores Pullman-Standard con mecánica de Frigidaire. [43] La cocina también contaba con amplios espacios de encimera, una tabla de repostería, un fregadero y casilleros de almacenamiento. [44]
Debajo de la cúpula, y contigua a la cocina, se encontraba la despensa del automóvil , donde se preparaban ensaladas y postres y donde los camareros recogían la comida para los pasajeros. La despensa también contaba con un montaplatos que conectaba con el comedor en la cúpula. [42] También debajo de la cúpula estaba el comedor privado de la reserva, un pequeño comedor diseñado para alojar a grupos pequeños o familias. Tenía dos mesas con bancos para dos personas a cada lado, así como dos sillas sueltas que se podían agregar a los extremos de las mesas para dar a cada una una capacidad de cinco personas, o diez para toda la sala. [45]
En la cúpula, un pasillo descentrado permitía cabinas para cuatro personas en un lado y cabinas para dos personas en el otro. [46] En el extremo frontal de la cúpula había una estación de camareros que incluía el montaplatos junto con un calentador de café Cory, un depósito de hielo, un refrigerador, un fregadero y una tostadora . En la base de la escalera que conducía a la cúpula estaba la habitación del mayordomo, así como un casillero para los suministros y un escritorio. [47] El comedor principal también presentaba un pasillo descentrado, dividiendo mesas cuadradas con cuatro sillas en un lado de mesas triangulares con dos sillas en el otro. [48] La parte trasera del automóvil incluía un casillero para la tripulación, un casillero eléctrico y un casillero para ropa blanca. [49]
Coche cama Dream Cloud
Coche cama de la nube (Pullman número del plan de 4128) acomodado pasajeros en dos salas de estar, tres compartimentos, y ocho dúplex roomettes , y también tenía 24 escaños en su cúpula. [26] Podría alojar a 20 pasajeros si todas sus camas estuvieran ocupadas. Todas sus literas se montaron a lo largo con respecto al automóvil. En la parte delantera del coche había un baño de uso general. [50] Luego vino el salón E, que presentaba un gran sofá frente a la ventana que se doblaba hacia abajo en una cama por la noche, dos literas superiores más que se doblaban hacia abajo de las paredes y dos sillas cerca de la ventana. El salón también tenía un pequeño lavabo conocido como "anexo". [51] La siguiente habitación, la sala D, era una imagen especular de la sala E, aunque las dos estaban decoradas de manera diferente. [52]
Debajo de la cúpula, aproximadamente en el centro del automóvil, estaban los tres compartimentos, cada uno de los cuales tenía (como los salones) un sofá que daba a la ventana. [52] El compartimento C tenía dos literas inferiores y una sola silla, así como una columna sanitaria en la esquina con una "tolva" (inodoro) con tapa y un lavabo abatible. [53] De manera similar a los salones E y D, los compartimentos C y D eran imágenes especulares entre sí, de nuevo la única diferencia era en términos de decoración. [54] El compartimento A compartía su distribución con el compartimento C, aunque durante la gira del Tren del Mañana se utilizó como oficina del tren. [55]
La cúpula del vagón era similar a las otras cúpulas del tren, aunque todos sus asientos estaban reservados para pasajeros reservados en Dream Cloud . Detrás de la escalera que conducía a la cúpula estaba la sección del portero, que contenía un asiento y una litera superior plegable, así como un anunciador para alertar al portero sobre los pasajeros del coche cama que solicitaban servicio y suministros como un botiquín de primeros auxilios . Detrás de la sección del portero se encontraban las ocho salas dúplex del automóvil, que constaban de dos salas superiores y dos salas inferiores a cada lado del pasillo. Las habitaciones inferiores estaban al nivel del suelo, mientras que las superiores estaban dos escalones más arriba. Las habitaciones tenían cada una un asiento, un pequeño sofá para una persona, una columna sanitaria con tolva como las de los compartimentos y una litera. [56] Las literas superiores eran un poco más grandes que las inferiores, y las primeras tenían literas que se doblaban hacia afuera de la pared, mientras que las últimas tenían literas deslizantes extraíbles que se almacenaban debajo de la habitación superior adyacente. [57] Al final del coche había dos casilleros que contenían ropa limpia y ropa sucia, así como sillas y mesas plegables. [58]
Después de ser construido, Dream Cloud fue llevado a Altoona, Pensilvania , y sometido a pruebas de elevación, carga y compresión . [59]
Coche salón-observación Moon Glow
El vagón de observación Moon Glow (plan Pullman número 7557) podía acomodar a 68 personas en su cúpula, sala de observación trasera y dos salones de cócteles. [26] La mitad de los asientos del automóvil eran móviles, lo que permitía a los pasajeros adaptar sus asientos a sus necesidades. El primero de los tres salones del coche, en su extremo delantero, se llamaba salón superior, el segundo, que estaba ubicado debajo de la cúpula, se llamaba salón inferior, y el salón trasero al final del coche se llamaba salón. sala de observación. [60] La parte delantera del automóvil también albergaba un baño para hombres y otro para mujeres. [61] El salón superior tenía un bar, un gran sofá, asientos empotrados, tres cabinas con mesas de formica y puestos para fumar que también podían contener bebidas. [62]
El salón inferior también presentaba un sofá y sillas empotrados, pero estaban terminados con cuero color miel que complementaba la alfombra verde oscuro para darle "la apariencia de un bar en un club privado". [62] A diferencia del salón superior, el salón inferior no tenía ventanas. [62] El salón inferior también contaba con un bar creado por Angelo Colonna que contenía un refrigerador y una máquina de hacer cubitos de hielo, vitrinas de vidrio y un humidor de puros y cigarrillos . [63] Como en la cocina del vagón comedor, el piso de la barra era una "olla de metal" acabada en Martex antideslizante. [64] Ambas áreas de salón estaban separadas del pasillo por particiones de media pared. [62]
La cúpula de Moon Glow , al igual que las cúpulas del vagón silla y del coche cama, acomodaba a 24 personas. [64] En la base de las escaleras hacia la cúpula había un área de escritorio incorporada, que contenía cubículos para artículos de escritura, el sistema de megafonía, un teléfono dentro del tren y un radioteléfono de "tren a tierra" que podría ser operaba siempre que el tren se encontraba dentro de las 25 millas (40 km) de las 30 áreas metropolitanas más grandes de Estados Unidos. [65] El radioteléfono funcionaba con una batería de seis voltios similar a las baterías de automóviles que se montaba debajo del automóvil, y usaba una antena de "cable de piano" de 18 pulgadas (46 cm) montada en el techo, ambas suministradas por Illinois Bell . [66]
La sala de observación al final del automóvil tenía una apariencia de forma ovalada, con un extremo redondeado en la cala de iluminación del techo que combinaba con la forma redondeada del extremo del automóvil. [67] La sala de observación incluía nueve sillones móviles, así como tres sofás: dos en forma de riñón (con capacidad para dos y tres personas, respectivamente) que también se podían mover, y un tercer sofá grande empotrado curvo. Los sofás y sillas se volvieron hacia las ventanas mientras el tren estaba en movimiento, pero durante los recorridos se volvieron hacia adentro. Había una mesa frente al sofá empotrado y puestos para fumar en todas partes, como los de los otros salones. Las ventanas de la sala de observación eran grandes y casi parecían carecer de pilares, pero los pilares pequeños estaban ocultos detrás de las cortinas. Las ventanas también tenían cortinas. [68] El final del vagón de observación contenía un "área de cabina" con mesas auxiliares y asientos integrados, y (escondida detrás de una puerta) una válvula de señal y de respaldo que se podía usar para controlar el tren. mientras se operaba en reversa. [69]
Operación
Pruebas y dedicación
El Tren del Mañana realizó su primera prueba en el Monon Railroad , entre Chicago y Wallace Junction en Indiana . [59] El tren también hizo su debut oficial en el Monon el 26 de mayo de 1947, llevando a funcionarios de la compañía, miembros de los medios de comunicación e invitados a 278 millas (447 km) de la estación Dearborn en Chicago al French Lick Springs Hotel en French Lick. , Indiana . [3] [19] [70] Después de pasar la noche en el hotel en French Lick, y recibir a 758 personas que recorrieron el tren mientras estaban allí, el tren y sus pasajeros regresaron a Chicago al día siguiente. [3] [70] El debut público del tren también sirvió como una especie de shakedown , con varias pruebas de frenos que se realizaron en el viaje de regreso. El regreso a Chicago se vio empañado por una colisión con un automóvil en un paso a nivel , aunque no provocó heridos ni daños graves a la locomotora. [71]
El 28 de mayo se dedicó el Tren del Mañana en una ceremonia celebrada en el Palmer House Hotel que contó con el alcalde de Chicago Martin H. Kennelly y Charles F. Kettering , Cyrus Osborn y Alfred P. Sloan de GM . [3] [70] Aproximadamente 1.000 ejecutivos, empresarios y políticos de GM y Pullman-Standard asistieron a la ceremonia, durante la cual la nieta de Kettering, Jane, bautizó el tren con una botella de champán . [72] Después de esta ceremonia, GM abrió el tren al público en Soldier Field entre el 29 de mayo y el 1 de junio, durante el cual unas 50.000 personas lo vieron. [19] [72]
Tour de demostración
El Tren del Mañana partió en su gira de demostración el 2 de junio de 1947, recorriendo Estados Unidos y Canadá durante 28 meses y cubriendo 65,000 millas (105,000 km), a pesar de que la gira inicialmente estaba programada para durar solo 6 meses. [3] [4] [9] [19] [73] En palabras del autor Brian Solomon, la intención de la gira era "promover la tecnología diesel-eléctrica y nuevos conceptos en el transporte ferroviario de pasajeros". [9] Según Dolzall y Dolzall, el objetivo principal de la gira del Tren del Mañana era generar interés público y vender pedidos de locomotoras GM Diesel-eléctricas y automóviles de pasajeros Pullman-Standard . [3]
El recorrido fue posible gracias a voluntarios y empleados de GM, sus diversas divisiones, Pullman-Standard y los diversos ferrocarriles por los que circulaba el tren, y dependía de agentes avanzados para coordinar la logística y el personal de relaciones públicas para promover el tren. [73] La gira de asalto incluyó recorridos especiales para la prensa, recorridos para grupos de niños y para el público en general, y jornadas de puertas abiertas en las plantas de GM para los empleados y sus familias. [74] Los empleados de GM en la gira fueron alojados en hoteles locales, mientras que la tripulación del Pullman que trabajaba en el tren dormía en un vagón Pullman-Standard remodelado y pesado apodado el Blue Goose que acompañaba al Tren del Mañana . [75] Pullman era responsable de dotar de personal al tren, así como de limpiarlo y mantenerlo, mientras que EMD estaba a cargo de supervisar su mantenimiento. [76] En un día típico en la carretera, el tren se limpiaba y se preparaba durante la mañana, luego se invitaba a VIP locales (como políticos) y ejecutivos de GM a almorzar en el vagón restaurante del tren, y los recorridos públicos comenzaban a la 1 o a las 2 pm y hasta las 9 pm. [77] Durante los recorridos, el público normalmente entraba en el tren por la parte trasera del vagón de observación del salón Moon Glow y salía por el vagón silla Star Dust . [78] A lo largo del recorrido, el interior del tren estuvo decorado con anturios , flores raras que se obtuvieron de una sola floristería y se enviaron en avión. [79]
El 3 de junio de 1947, el Tren del Mañana partió en su "Primera Gira del Este", deteniéndose durante varios días en Detroit, Michigan ; Pittsburgh, Pensilvania ; Atlantic City, Nueva Jersey ; Baltimore, Maryland ; Atlanta, Georgia ; Louisville, Kentucky ; Cincinnati, Ohio , Dayton, Ohio y Oxford, Ohio , antes de regresar a Chicago el 11 de agosto. [80] El 20 de agosto, partió en su "2nd Eastern Tour", deteniéndose durante varios días en Cleveland, Ohio y Buffalo. Nueva York , antes del 31 de agosto. [81] Entre el 1 y el 8 de septiembre, visitó el este de Canadá por primera vez cuando se exhibió en la Exposición Nacional Canadiense en Toronto y visitó McKinnon Industries en St. Catharines, Ontario . [79] El 8 de septiembre, el tren volvió a entrar en los Estados Unidos y se detuvo durante varios días en Rochester , Syracuse y Albany, Nueva York ; Boston, Massachusetts ; Ciudad de Nueva York, Nueva York ; y Filadelfia, Pensilvania , antes de regresar a Chicago el 17 de octubre. [82] Del 24 al 26 de octubre, el tren se exhibió en la planta de EMD en La Grange, Illinois , pero el 25 de octubre hizo un viaje a Ann Arbor, Michigan , para un viaje de Associated Press al partido de fútbol entre la Universidad de Minnesota y la Universidad de Michigan . [79] El 27 de octubre, el tren partió en su "gira occidental", pasando varios días en Omaha, Nebraska ; Denver, Colorado ; Salt Lake City, Utah ; Oakland , San Francisco y Los Ángeles, California ; Portland, Oregon ; y Seattle, Washington , antes de fin de año. [83] El 16 de diciembre, el tren hizo un "recorrido de celebridades" entre las ciudades californianas de Glendale y Saugus , con Eddie Bracken , Gordon "Wild Bill" Elliot , Jean Hersholt , Herbert Marshall , Joan Leslie , Art Linkletter , Walter Pidgeon , Ginger Rogers y Ann Sothern a bordo. [79] El 28 de diciembre, en el período previo al Rose Bowl de 1948 , el tren llevó al equipo de fútbol de Michigan Wolverines en un viaje, también de Glendale a Saugus, antes de recoger a la Michigan Marching Band en San Francisco y regresar con ellos. a Glendale al día siguiente. [84]
El 1 de enero de 1948, el Tren del Mañana llevó al equipo de fútbol americano Trojans de la USC de Santa Bárbara al Rose Bowl . [85] A principios de enero, el tren reanudó su gira occidental, deteniéndose durante varios días en San Diego, California ; Phoenix, Arizona ; El Paso , Dallas , San Antonio , Fort Worth y Houston, Texas ; Nueva Orleans, Luisiana ; Miami , Tampa y Orlando, Florida ; Montgomery, Alabama ; Memphis, Tennessee ; Little Rock, Arkansas ; Oklahoma City y Tulsa, Oklahoma ; Wichita y Topeka, Kansas ; Kansas City y St. Louis, Missouri ; Minneapolis - Saint Paul, Minnesota ; Milwaukee, Wisconsin ; y Des Moines, Iowa , antes de regresar a Chicago el 10 de mayo. [86] El 11 de enero, entre Phoenix y Albuquerque, Nuevo México , el tren recibió permiso de Santa Fe para intentar alcanzar su velocidad máxima, que la tripulación registró en 138 millas por hora (222 km / h), aunque el velocímetro de la locomotora solo registró 118,5 millas por hora (190,7 km / h). El 2 de febrero, el tren se encontró con el Freedom Train original en Waco, Texas . Al llegar a Tulsa, el 24 de marzo, fue recibido por miembros de la tribu Otoe . [87] Después de un "período de compras" en mayo, el Tren del Mañana reanudó su gira el 30 de mayo, deteniéndose durante varios días en Danville y Anderson, Illinois ; Indianápolis, Indiana ; y Grand Rapids , Lansing , Flint y Saginaw, Michigan , antes de regresar a Chicago para la Feria del Ferrocarril de Chicago el 19 de julio. [88] El 16 de julio, el tren visitó el único concesionario de automóviles en su itinerario, la sala de exhibición de Chevrolet de Lee Anderson en Lake Orion, Michigan , al norte de Detroit. [89] Entre el 20 de julio y el 24 de septiembre, el tren se exhibió en la Feria del Ferrocarril de Chicago. [19] [90] El 25 de septiembre, el tren salió de gira nuevamente, pasando días en Detroit y Pontiac, Michigan ; Toledo , Warren , Columbus , Dayton y Elyria, Ohio ; Buffalo , Lockport y Elmsford, Nueva York ; Framingham, Massachusetts ; Meriden y Bristol, Connecticut ; y Baltimore, Maryland , antes de llegar a St. Louis para su reparación en las tiendas Pullman el 14 de diciembre. [91]
El 15 de enero de 1949, el Tren del Mañana partió en su "Gira del Sureste", pasando varios días en Wilmington , Charlotte , Raleigh y Portsmouth, Carolina del Norte ; Columbia , Spartanburg y Charleston, Carolina del Sur ; Augusta y Macon, Georgia ; San Petersburgo , Tallahassee y Pensacola, Florida ; Nashville y Chattanooga, Tennessee ; Huntington y Wheeling, Virginia Occidental ; Lexington, Kentucky ; Elmira , Binghamton y Poughkeepsie, Nueva York ; Scranton, Pensilvania ; Providence, Rhode Island ; Manchester, Nueva Hampshire ; Portland, Maine ; Worcester y Springfield, Massachusetts ; Hartford, Connecticut ; Canton y Akron, Ohio ; Fort Wayne , South Bend y Evansville, Indiana ; Springfield y Peoria, Illinois ; y Davenport, Iowa , antes de llegar a St. Louis el 9 de junio para un "período de compras" antes de la Feria del Ferrocarril de Chicago de 1949. [92] El 17 de enero, estableció un nuevo récord de velocidad entre Detroit y la ciudad de Nueva York, alcanzando una velocidad máxima de 102 millas por hora (164 km / h) y completando el viaje en 12 horas, 114 minutos más rápido que el anterior. hora. [90] Entre el 25 de junio y el 2 de octubre, el tren se exhibió en la Feria del Ferrocarril de Chicago. [19] [90] Hizo su segundo viaje al este de Canadá entre el 22 de septiembre y el 30 de octubre, visitando Londres , Ottawa , Oshawa , Toronto , Hamilton , St. Catharines , Stratford , Chatham y Windsor, Ontario , así como Montreal , Quebec. City y Sherbrooke, Quebec . [79] El 30 de octubre, el último viaje de la gira tomó el tren desde Windsor a través de Detroit de regreso a la estación Dearborn en Chicago, desde donde partió su primer viaje público, donde fue reparado antes de ser almacenado temporalmente. [93]
En total, mientras estaba de gira, el Tren del Mañana visitó 181 ciudades y pueblos, cubrió más de 65,000 millas (105,000 km), fue montado o recorrido por más de 5.7 millones de personas y fue visto por un estimado de 20 millones de personas. Varias fuentes estiman el costo de la gira en $ 1-2 millones. [94]
Servicio de venta e ingresos
GM inicialmente tenía la intención de vender el Tren del Mañana al mejor postor en 1947, después de completar su gira de seis meses originalmente planeada. [6] [95] El 17 de octubre de 1949, Osborn recibió un memorando que sugería que GM pidiera $ 950,000 por todo el tren, incluida la locomotora, ya que GM estaba muy interesado en vender todo el tren como una unidad, con cualquier cantidad ofrecida sobre el precio de venta se dona a la caridad. El 21 de octubre, Osborn envió una carta a 29 presidentes de ferrocarriles ofreciéndoles la oportunidad de comprar el tren. [95] Debido a la corta longitud del Tren del Mañana y la falta de un segundo tren idéntico (que sería necesario para ejecutar de manera efectiva un servicio nocturno), comprar el tren no fue práctico para muchos ferrocarriles, muchos de los cuales simplemente lo hicieron. No dispongo de capital suficiente para realizar tal compra. [96] Si bien la carta de Osborn pedía que todas las ofertas se hicieran a EMD antes del 1 de diciembre, el tren seguía sin venderse para esa fecha. [97] El 18 de marzo de 1950, en un memorando interno al Comité Ejecutivo del ferrocarril, el presidente de Union Pacific , AE Stoddard, recomendó comprar el tren por $ 500,000 y gastar otros $ 100,000 en restaurarlo y costos varios, con la intención de ponerlo en servicio entre Portland y Seattle . [3] [19] [98] Según el memorando, GM había recibido varias ofertas por el tren, pero estaba dispuesto a venderlo por $ 500,000, lo que según Morgan significaba que "o todas las ofertas eran más bajas o los otros postores buscaban piezas individuales del equipo y EMD decidió no vender coches individualmente ". [99] El 21 de marzo, el Consejo Ejecutivo de Union Pacific aprobó oficialmente la propuesta de Stoddard de comprar el tren. [99]
Después de recibir el Tren del Mañana en abril de 1950, el Union Pacific volvió a pintar el exterior del tren con su librea, renovó todo el interior y montó una gran luz trasera en el techo de Moon Glow , el vagón de observación del salón. En mayo, el tren realizó un recorrido por el sistema Union Pacific con énfasis en el noroeste del Pacífico , ya que el ferrocarril ya había decidido que el tren se pondría en servicio entre Portland y Seattle. [100] El 18 de junio, comenzó el servicio como parte del Tren 457, que partió de Portland en dirección norte a las 8 am y llegó a Seattle a la 1:05 pm, permaneciendo allí durante casi cuatro horas antes de partir en dirección sur como Tren 458 a las 5 pm y llegando a Portland a las 9:30 pm. [101] La totalidad consistirá en tren 457 y tren 458 era típicamente tres locomotoras EMD E7, un correo - vagón de equipajes , cinco o seis coches silla (que podría hacer cada uno para 44 pasajeros), un coche-salón , el pase de coche cama para la Ciudad de Portland , y luego los cuatro vagones domo del Tren del Mañana juntos en la parte trasera del tren. [102] A lo largo de la existencia del Tren 457 y del Tren 458, se realizaron numerosos ajustes a sus horarios y horarios, comenzando con un acortamiento de la ruta de 182 millas (293 km) a 3 horas y 59 minutos para el 13 de agosto. En 1950, una tarifa de ida y vuelta cuesta $ 6,84, y la tarifa para el mismo viaje en el coche salón o un asiento reservado en el coche cama Dream Cloud cuesta $ 15,65 ($ 2,64 más barato que un vuelo de ida y vuelta entre las dos ciudades en un Douglas DC-6 , según una revista contemporánea). [103]
En marzo de 1956, el Union Pacific volvió a numerar tres de los vagones (todos menos el Dream Cloud dormitorio ), mientras que en diciembre de 1958 el vagón de observación domo Moon Glow fue reclasificado como vagón tipo salón con domo y, en 1959, se le cortó y cuadró el extremo redondeado. para su uso en el servicio de mitad de tren, por lo general junto al vagón comedor como un lugar conveniente para que los pasajeros esperen una mesa. [103] En febrero de 1961, el vagón comedor Sky View fue el primer vagón del Tren del Mañana en retirarse, seguido por el vagón cama Dream Cloud en febrero de 1964, el vagón silla Star Dust en noviembre de 1964 y Moon Glow en marzo de 1965. Aunque inicialmente se señaló como "desocupados pero no desmantelados" por Union Pacific, los cuatro autos fueron finalmente vendidos a McCarty's Scrap Yard en Pocatello, Idaho . La locomotora de demostración EMD que originalmente tiraba del Tren del Mañana fue renumerada 988 por Union Pacific y puesta en servicio general, separada de los cuatro vagones domo con los que viajaba. Fue enviado de regreso a EMD en 1965 y reconstruido como un EMD E9A que posteriormente se renumeró como 912 o se cambió por un nuevo E9A; los registros de EMD y Union Pacific no indican claramente qué ocurrió. [104]
Destino y legado
Mientras que Star Dust , Dream Cloud y Sky View fueron finalmente desechados en 1964 en McCarty's Scrap Yard en Pocatello, Moon Glow sobrevivió. [1] En 1969, después de comprar el lote junto a McCarty's Scrap Yard y abrir Henry's Scrap Metals en él, Henry Fernandez compró Moon Glow de McCarty's por $ 2,500, sin conocer su historia o la historia del Tren del Mañana . Tenía la intención de restaurarlo y convertirlo en una oficina, aunque permanecería sin restaurar en su propiedad durante 18 años. [105] Después de que miembros de la Sociedad Histórica Ferroviaria Nacional (NRHS) lo descubrieron durante un viaje de fans a las tiendas y el patio de Union Pacific en Pocatello en junio de 1980, le pidieron a Fernández que les donara el automóvil, pero él se negó. [106] Después de conocer la historia del automóvil, Fernández le dio un gran valor cuando se le preguntó por una venta o donación por parte del NRHS por segunda vez en junio de 1981. En 1984, después de que decidió cerrar su depósito de chatarra debido a dificultades ante el Servicio de Impuestos Internos , Fernández autorizó la venta del automóvil al Capítulo Promontorio de la NRHS por $ 138.000 el 27 de diciembre de 1984, que finalizó el 1 de febrero de 1985. [107]
Poco después, el Museo Ogden Union Station acordó tomar posesión de Moon Glow y restaurarlo. El coche se trasladó por primera vez a un apartadero detrás de una empresa de aislamiento en Pocatello, a unas 0,25 millas (0,40 km) de Henry's Scrap Metals, en febrero de 1987. [108] A principios de 1988, Union Pacific trasladó Moon Glow de Pocatello a Ogden, Utah. , vía carro de plataforma . [109] Entre 1991 y 2001, el automóvil se trasladó a varios lugares en Ogden y sus alrededores para su almacenamiento y una variedad de remodelaciones, que incluyeron pulido con chorro de arena , la aplicación de pintura de imprimación y reemplazo de vidrio para sus ventanas que se compraron con $ 125,000 otorgado por la Legislatura del Estado de Utah . [110] En diciembre de 2004, el canal Sci Fi film Extranjero expreso fue en parte filmada en resplandor de la luna ; el auto fue limpiado y provisto temporalmente por el equipo de filmación, que también pagó $ 4,000 a la Ogden Union Station Foundation para usar el auto. [111] Para 2012, Moon Glow fue, en palabras del Standard-Examiner de Ogden , probablemente "condenado a oxidarse". El coche sufría una oxidación generalizada después de estar fuera durante varios años; se le quitó el revestimiento para su custodia y posteriormente se perdió; tenía muchas de sus ventanas rotas o removidas; y había sido blanco de ladrones de metales. Se necesita un estimado de US $ 3 millones para restaurarlo. [112]
Notas
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Referencias
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enlaces externos
- Medios relacionados con el tren del mañana en Wikimedia Commons