Los tranvías en Francia datan de 1837, cuando una línea de tranvía de vapor de 15 km conectaba Montrond-les-Bains y Montbrison en el Loira . [1] Con el desarrollo de los tranvías eléctricos a finales del siglo XIX, las redes proliferaron en las ciudades francesas durante un período de 15 años. Aunque casi todos los sistemas de tranvías del país fueron reemplazados por servicios de autobús en la década de 1930 o poco después de la Segunda Guerra Mundial, Francia está ahora a la vanguardia del resurgimiento de los tranvías y los sistemas de trenes ligeros en todo el mundo. Solo las líneas de tranvía de Lille y Saint-Étienne han operado de forma continua desde el siglo XIX; el tranvía de MarsellaEl sistema funcionó de forma ininterrumpida hasta 2004 y solo se cerró entonces durante 3 años (hasta 2007) para una amplia remodelación en una moderna red de tranvías. Desde la apertura del tranvía de Nantes en 1985, más de veinte pueblos y ciudades de Francia han construido nuevas líneas de tranvía. A partir de 2020, hay 29 redes de tranvías operativas en Francia, con 3 más planeadas. Francia también es el hogar de Alstom , un fabricante líder de tranvías. [2]
Historia
El riel de la viga
Uno de los inventos clave en la historia mundial de los tranvías fue el riel de vigas desarrollado en 1852 por el francés Alphonse Loubat . [3] Llevó la vía del tranvía hasta el nivel de la carretera, evitando accidentes con peatones y otros vehículos causados por el riel saliente estándar utilizado hasta entonces. Inspirado por John Stephenson de la ciudad de Nueva York , fue en París donde Loubat construyó la primera línea de este tipo, para tranvías de caballos , que fue inaugurada el 21 de noviembre de 1853 en relación con la Exposición Universal de 1855 . A modo de prueba, corrió a lo largo de las orillas del Sena desde la Place de la Concorde hasta el Pont de Sèvres en el pueblo de Boulogne . [4]
Tranvías para caballos
Varias ciudades francesas fueron equipadas con redes de tranvías a finales del siglo XIX. En París, Tramways Sud operó tranvías para caballos desde 1875 hasta 1901. [5] En Marsella , los tranvías para caballos operados por Compagnie Générale Française de Tramways entraron en servicio en 1876 en varias rutas, incluida la Canebière . [6] En Estrasburgo , los servicios de tranvía para caballos comenzaron en 1877. [7]
Tracción mecánica
Como los tranvías para caballos presentaban una serie de desventajas (necesidad de varios equipos de caballos por vehículo por día, velocidad relativamente lenta, excrementos en la calzada), no pasó mucho tiempo antes de que se pusieran en uso varios sistemas de tracción mecánica. Estos incluyeron:
- Sistemas de aire comprimido, introducidos por primera vez en Nantes en 1879 con los coches de aire comprimido de Mékarski que operaban entre Doulon y la Gare Maritime. Inicialmente había una flota de 22 tranvías, dos locomotoras y cuatro remolques de dos pisos con techo abierto. La primera línea tenía poco más de 6 km de largo, estaba construida con ancho estándar y estaba en su mayor parte nivelada, recorriendo los muelles del Loira . [8] Los tranvías Mekarski también se operaron en París (1887), Vichy (1895), Aix-les-Bains (1897), Saint-Quentin (1899) y La Rochelle (1901).
- La tracción a vapor se introdujo con bastante frecuencia en las décadas de 1880 y 1890, en la mayoría de los casos durante períodos relativamente cortos, ya que pronto vendrían los tranvías eléctricos. Por ejemplo, el Tranvía de Versaille comenzó a usar tranvías de vapor para el tramo a Saint-Cyr en 1889 antes de la electrificación en 1895. En Estrasburgo , hubo tranvías de vapor de 1879 a 1899, aunque la electrificación comenzó en 1895. Los tranvías de vapor de Marsella llegaron en 1892, poco antes que sus homólogos eléctricos en 1900.
Electrificación
Aunque Werner von Siemens hizo una demostración del tranvía eléctrico en 1881 en la Exposición Internacional de Electricidad de París, no fue hasta 1890 que se inauguró el primer tranvía eléctrico en Clermont-Ferrand , y en 1895 el Tramway de Versailles se convirtió de energía de vapor a energía eléctrica. . Si bien la electricidad ofrecía beneficios considerables, incluida la facilidad de operación, muchos municipios se mostraron reacios a llevar cableado aéreo a sus centros urbanos. No obstante, durante los siguientes 15 años, entraron en funcionamiento más de 100 redes de tranvías eléctricos de vía estándar y pequeña . [9]
Cierres de posguerra
La mayoría de los sistemas de tranvías de Francia cerraron durante la década de 1930 o en los años de la posguerra. Los únicos sistemas que se han mantenido en uso continuo son los de Lille , Marsella y Saint-Étienne, pero incluso estos se redujeron considerablemente en tamaño antes del reciente renacimiento.
Las redes de tranvías de hoy
Durante los últimos 35 años, un número cada vez mayor de ciudades de Francia ha desarrollado redes modernas de tranvías o trenes ligeros. En 2020, hay 27 sistemas de tranvías modernos repartidos por todo el país (excluyendo los dos servicios de tranvías con neumáticos). Muchos de estos se están ampliando mientras al menos otros siete municipios están en proceso de planificación o adquisición de nuevas redes de tranvías.
Material rodante
- El material rodante más popular es el tranvía Alstom Citadis de Alstom , diseñado por la agencia RCP Design Global . Este modelo sirve a 10 de las redes actuales. En muchos casos, los vehículos han sido rediseñados o personalizados: por ejemplo, la autoridad de transporte para el área de Niza requería un estilo externo especial, mayor accesibilidad para los pasajeros y soporte de batería para viajar por el centro de la ciudad sin la necesidad de cables aéreos. [10]
- Alstom también produjo el anterior Tramway Français Standard o TFS, que continúa funcionando en cinco redes, incluidas Grenoble y Nantes, donde se ha adaptado especialmente para brindar accesibilidad.
- El fabricante canadiense Bombardier ha entregado una variante de su serie Flexity Outlook a Marsella con un estilo especial de MBD Design que le da a la parte delantera del tranvía la apariencia de la proa de un barco. [11] El Eurotram, desarrollado inicialmente por Socimi de Italia. Se utiliza en la extensa red de tranvías de Estrasburgo con innovaciones que incluyen una rampa para sillas de ruedas eléctrica, pasarelas internas anchas y provisión para sillas de ruedas y cochecitos. [12]
- Los tranvías para la red renovada de Lille fueron suministrados a principios de la década de 1990 por la empresa italiana Breda con un diseño de Pininfarina . La región de París optó recientemente por el material rodante de Avanto en su línea de tranvía-tren de Aulnay-sous-Bois a Bondy .
Detalles interesantes
- Los sistemas de tranvía más extensos de Francia en la actualidad son los de Lyon (6 líneas, 78 km), París / Île-de-France (9 líneas, 104,7 km), Montpellier (4 líneas, 60 km), Estrasburgo (6 líneas, 55 km), Nantes (3 líneas, 44 km) y Burdeos (3 líneas, 66 km).
- La mayoría de los tranvías modernos están diseñados para viajar a una velocidad de hasta 80 km por hora, mientras que los tranvías-trenes pueden tener una velocidad máxima de 100 km por hora.
- Si bien la mayoría de las ciudades dejaron de utilizar los tranvías en favor de los autobuses a mediados del siglo pasado, algunas de las líneas originales han sobrevivido sin interrupción. Estos incluyen la línea de 3 km que atraviesa el túnel en el centro de Marsella , las dos líneas de Lille que se remontan a 1909 y la línea de Saint-Étienne que funciona desde 1881.
Desarrollos clave
También se ha hecho un gran énfasis en las innovaciones de los tranvías, como el suministro de energía a nivel del suelo en Burdeos y los tranvías con neumáticos en Nancy . [13]
Sistemas de tranvías actuales
Las siguientes localidades y ciudades francesas cuentan ahora con sistemas de tranvía o tren ligero: [9]
Pueblo / Ciudad | Región | Wikipedia artículo | Primero Abrió | Cerrado | Reabierto | Notas |
---|---|---|---|---|---|---|
Angers | Pays de la Loire | artículo | 1896 | 1949 | 2011 | |
Aubagne | Provenza-Alpes-Costa Azul | artículo | 2014 | |||
Avignon | Provenza-Alpes-Costa Azul | artículo | 1899 | 1932 | 2019 | |
Besançon | Borgoña-Franco Condado | artículo | 1897 | 1952 | 2014 | |
Burdeos | Nouvelle-Aquitania | artículo | 1880 | 1958 | 2003 | |
Brest | Bretaña | artículo | 1898 | 1945 | 2012 | |
Caen | Normandía | artículo | 1901 | 1937 | 2019 | 2002-2017 'tranvías con neumáticos' |
Clermont-Ferrand | Auvernia-Ródano-Alpes | artículo | 1890 | 1956 | 2006 | 'tranvías con neumáticos' |
Dijon | Borgoña-Franco Condado | artículo | 1895 | 1961 | 2012 | |
Grenoble | Auvernia-Ródano-Alpes | artículo | 1897 | 1952 | 1987 | |
Le Havre | Normandía | artículo | 1894 | 1951 | 2012 | |
le Mans | Pays de la Loire | artículo | 1897 | 1947 | 2007 | |
Lille | Hauts-de-France | artículo | 1874 | abierto sin parar | ||
Lyon | Auvernia-Ródano-Alpes | artículo | 1897 | 1956 | 2001 | |
Marsella | Provenza-Alpes-Costa Azul | artículo | 1876 | 2004 | 2007 | Entre 2004 y 2007 cerrado por reconstrucción. |
Montpellier | Occitania | artículo | 1898 | 1949 | 2000 | |
Mulhouse | Grand Est | artículo | 1892 | 1956 | 2006 | |
Nancy | Grand Est | artículo | 1874 | 1958 | 2001 | Sistema de 'tranvías con neumáticos' con un solo carril guía |
Nantes | Pays de la Loire | artículo | 1879 | 1958 | 1985 | |
Lindo | Provenza-Alpes-Costa Azul | artículo | 1878 | 1953 | 2007 | |
Orleans | Centro-Val de Loire | artículo | 1899 | 1938 | 2000 | |
En París y sus alrededores | Isla de Francia | artículo | 1885 | 1938 | 1992 | |
Reims | Grand Est | artículo | 1900 | 1949 | 2011 | |
Ruan | Normandía | artículo | 1896 | 1953 | 1994 | |
Santo Etienne | Auvernia-Ródano-Alpes | artículo | 1881 | abierto sin parar | ||
Estrasburgo | Grand Est | artículo | 1878 | 1960 | 1994 | |
Toulouse | Occitania | artículo | 1887 | 1957 | 2010 | |
Excursiones | Centro-Val de Loire | artículo | 1900 | 1949 | 2013 | |
Valenciennes | Hauts-de-France | artículo | 1881 | 1966 | 2006 |
Además de los sistemas de tranvías franceses mencionados anteriormente, dos tranvías cruzan la frontera hacia Francia desde países vecinos, aunque en ambos casos la proporción del sistema en Francia es bastante pequeña:
- La ruta de transporte de Baselland 10 conecta Leymen en Alsacia con Basilea en Suiza - desde 1910 [14]
- El Saarbahn conecta Sarreguemines con Saarbrücken en Alemania
- El Transports public de geneve de Ginebra opera la línea 17 del tranvía hasta Annemasse . Están previstas más líneas para cruzar la frontera franco-suiza.
Líneas futuras
Están previstos tranvías para Amiens , Lens , Nîmes y fuera de la Francia metropolitana en Fort-de-France . [15] [16] También están previstas ampliaciones de la red de Ginebra en Francia.
Desarrollos técnicos recientes
La reactivación de las redes de tranvías en Francia ha traído consigo una serie de desarrollos técnicos tanto en los sistemas de tracción como en el estilo de los vehículos.
Tranvías con neumáticos
Un desarrollo reciente de la tecnología del tranvía ha sido el autobús guiado (o tranvía sobre neumáticos) , un vehículo con neumáticos de goma guiado por un riel fijo en el suelo, que extrae corriente de cables eléctricos aéreos como un tranvía convencional .
Existen dos sistemas incompatibles:
- El tránsito ligero guiado diseñado por Bombardier Transportation que ha sido adoptado en Nancy y Caen . Aquí, una rueda de doble pestaña entre los neumáticos de goma sigue el riel de guía .
- El sistema Translohr , utilizado a lo largo de una línea de 14 km en Clermont-Ferrand , donde un riel especial es sujetado por un par de ruedas guía metálicas colocadas a 45 ° con respecto a la carretera y a 90 ° entre sí. [17]
En ambos casos, el peso del vehículo lo soportan los neumáticos de goma en los bogies a los que se fijan las ruedas guía. La energía se suministra a través de líneas aéreas , o en el tranvía de Caen hasta el 31 de diciembre de 2017 (cuando se cerró para convertirlo en un tranvía convencional de ruedas de acero que está en funcionamiento desde el 27 de julio de 2019), y el tranvía de Nancy con motores diésel a bordo en las zonas. donde no hay cables aéreos.
El sistema Translohr está diseñado para una operación de solo guía, mientras que el sistema Bombardier se puede conducir como un autobús normal según lo dicten los requisitos, como los viajes al depósito. A diferencia de los tranvías ferroviarios, los vehículos tienen volante , aunque no se usa cuando se sigue el riel de guía. Debido a que el tranvía Translohr no puede moverse sin guía, no está clasificado como autobús . Por tanto, los vehículos de Translohr en Clermont-Ferrand no están equipados con placas de matrícula .
Tercer carril APS
El sistema de alimentación a nivel del suelo conocido como APS o Alimentation par le sol utiliza un tercer riel colocado entre los rieles de rodadura, dividido eléctricamente en segmentos de ocho metros con secciones neutrales de tres metros en el medio. Cada tranvía tiene dos patines de recolección de energía, junto a los cuales hay antenas que envían señales de radio para energizar los segmentos de la línea de energía cuando el tranvía pasa sobre ellos. En cualquier momento, no más de dos segmentos consecutivos debajo del tranvía deberían estar activos. Alstrom desarrolló el sistema principalmente para evitar cables de alimentación intrusivos en la zona sensible de la ciudad vieja de Burdeos . [18]
Estilo moderno
El Eurotram utilizado en Estrasburgo, Milán y Oporto fue desarrollado por Socimi de Italia. El Eurotram tiene un diseño moderno que hace que se parezca casi tanto a un tren como a un tranvía, y tiene grandes ventanales en toda su longitud. [19]
Diseño modular
El tranvía Alstom Citadis , buque insignia del fabricante francés Alstom, disfruta de un diseño innovador que combina bogies más ligeros con un concepto modular para vagones que ofrece más opciones en los tipos de ventanas y el número de coches y puertas. [20] El Citadis-Dualis reciente, diseñado para funcionar a una velocidad de hasta 100 km / h, es adecuado para espacios de parada que van desde 500 ma 5 km. Dualis es un automóvil de piso bajo parcial estrictamente modular, con todas las puertas en las secciones de piso bajo. [21]
Líneas de tranvía del museo
Además de los recientes desarrollos en las áreas urbanas de Francia, la línea de tranvía museo Deûle Valley opera cerca de Lille . Recorre una pista de 3 km desde Marquette-lez-Lille a Wambrechies y cuenta con varios tranvías que datan de principios del siglo XX. [22]
Ver también
- Tranvías en Europa
- Lista de sistemas de tranvías urbanos en Francia
Otras lecturas
- Arrivetz, Jean. 1956. "Les Tramways Français" (sin ISBN). Lyon: Ediciones Omni-Presse.
- Clark, Daniel Kinnear : Tranvías, construcción y explotación , traducción de la lengua inglesa y ampliación de un apéndice en los tranvías français par MO Chemin. París, Dunod, 1880
- Courant, René: Le Temps des Tramways , Menton: Éditions du Cabri, 1982, ISBN 2-903310-22-X
- Lamboley, Christian: Tranvía de Estrasburgo , Contades, 1989, ISBN 2-903255-16-4
- Laupiès, Jacques; Martin, Roland: Les tramways de Marseille ont cent ans , Marseille P. Tacussel, 1990, ISBN 2-903963-51-7
- Robert, J .: Les Tramways Parisiens , 1992
- Robert, J .: Histoire des Transports dans les Villes de France , 1974
- Renoy, G .: Transporte público Paris Nuagère , 1978
Referencias
- ^ Le premier tramway de France resumido de L.-J. Gras: Histoire des premiers chemins de fer français et du premier tramway de France . Consultado el 16 de febrero de 2009.
- ^ ALSTOM gana el Trofeo de innovación francés de Infrasite News. Archivado el23 de julio de 2011en la Wayback Machine. Consultado el 16 de febrero de 2009.
- ^ Conférence sur Alphonse LOUBAT, inventeur du tramway Archivado el 22 de septiembre de 2008 en la Wayback Machine . En francés. Consultado el 11 de febrero de 2009.
- ^ John Prentice: Orígenes y pioneros del tranvía . Consultado el 11 de febrero de 2009.
- ^ París de la información del tranvía . Consultado el 16 de febrero de 2009.
- ^ Marsella de TramwayInfo . Consultado el 16 de febrero de 2009.
- ^ Zur Geschichte der Straßenbahn: Groneck, Straßenbahnen , S. 66 und Eckehard Frenz: Das Stadtbahn-Projekt von Strasbourg. En: Der Stadtverkehr 4/1980, S. 155-158.
- ^ John Prentice: Tranvías de aire comprimido de la información del tranvía. Consultado el 17 de febrero de 2009.
- ^ a b Medidores y fechas de los sistemas de tranvías franceses a partir de la información del tranvía . Consultado el 16 de febrero de 2009.
- ^ Nice elige CITADIS de ALSTOM para su nuevo tranvía en un pedido de 57 millones de euros . Consultado el 18 de febrero de 2009.
- ^ Marsella construye una red, Pailway Gazette 25 de octubre de 2007. Consultado el 18 de febrero de 2009. Archivado el 13 de febrero de 2009 en Wayback Machine.
- ^ Expansión del tren ligero de Estrasburgo de RailwayTechnology.com. Consultado el 18 de febrero de 2009.
- ^ "Los franceses redescubren el amor por los tranvías" . UPI . París. 2008-07-18 . Consultado el 13 de agosto de 2008 .
- ^ Tranvía de Leyman de LePortailFerroviaire . Consultado el 19 de febrero de 2009.
- ^ Le portail ferroviaire de Guillaume Bertrand. Consultado el 19 de febrero de 2009.
- ^ LE TRANSPORT EN COMMUN EN SITE PROPRE de Fort-de-France (en francés). Consultado el 18 de febrero de 2009. Archivado el 25 de noviembre de 2006 en Wayback Machine.
- ^ Tranvía TRANSLOHR sobre neumáticos de Lohr Archivado el 18 de marzo de 2009 en la Wayback Machine . Consultado el 19 de febrero de 2009.
- ^ Allez le Tram de Railway-Technology.com . Consultado el 15 de febrero de 2009.
- ^ Oporto: Metro de NYCsubway.org . Consultado el 15 de febrero de 2009.
- ^ Georges Dobias: Urban Transport in France from Japan Railway & Transport Review, 16 de junio de 1998 Archivado el 11 de octubre de 2017 en Wayback Machine . Consultado el 15 de febrero de 2009.
- ↑ Dualis amplía el alcance de la familia Citadis de Railway Gazette, 2 de junio de 2007 . Consultado el 15 de febrero de 2009. Archivado el 13 de febrero de 2009 en Wayback Machine.
- ^ La vallée de la Deûle en tramway de Linternaute (en francés). Consultado el 19 de febrero de 2009.
enlaces externos
Medios relacionados con el transporte en tranvía en Francia en Wikimedia Commons