El tranvía de Valenciennes (en francés : tranvía de Valenciennes ) es un sistema de tranvía que sirve a Valenciennes y parte de sus alrededores , en el departamento Nord de Francia . Desde 2014, la red consta de dos líneas con un total de 33,8 millas (54,4 km) de vías y 48 estaciones.
Descripción general | |
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Nombre nativo | Tranvía de Valenciennes |
Dueño | SIMOUV |
Lugar | Valenciennes , Hauts-de-France , Francia |
Número de líneas | 2 |
Número de línea | T1, T2 |
Numero de estaciones | 48 |
Número de pasajeros anual | 4,37 millones (2018) [1] |
Sitio web | transvilles.com |
Operación | |
Comenzó a funcionar | 3 de julio de 2006 [1] |
Operador (es) | CTVH ( Grupo RATP ) |
Técnico | |
Longitud del sistema | 54,4 km |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) |
La moderna red de tranvías, que reintroduce este modo de transporte después de su abandono en 1966, se pone en marcha el 3 de julio de 2006 con un primer tramo de 9,5 millas (15,3 km) de Université a Dutemple. [2] [3] [4] El 31 de agosto de 2007 se abrió una extensión de Dutemple a Denain Espace Villars. [2] La segunda línea entre Vieux-Condé Le Boulon y Université se puso en servicio el 24 de febrero de 2014. [2]
El tranvía de Valenciennes está integrado en la red de transporte público multimodal local más amplia y su marca comercial "Transvilles". Es propiedad del Syndicat intercommunal de mobilité et d'organisation urbaine du Valenciennois (SIMOUV), la autoridad organizadora de la red Transvilles. Desde el 1 de enero de 2015, el Grupo RATP , a través de su filial Compagnie des Transports du Valenciennois et du Hainaut (CTVH) , está a cargo de la operación y el mantenimiento. [5]
Fondo
La antigua red de tranvías de Valenciennes se inauguró en 1881 y, en la cima de su desarrollo a principios del siglo XX, llegó a la frontera belga. La región sufrió un fuerte declive en varias de las industrias locales, como la minería , la producción de acero y la textil ; En medio de este clima, la red de tranvías original se cerró en julio de 1966. [6]
A pesar del cierre de la red de tranvías, la infraestructura vial de la región no estaba muy desarrollada para asumir su función. [6] Oficialmente, los autobuses se habían adoptado como reemplazo del antiguo sistema de tranvías de la región. [7] Sin embargo, había una falta crónica de una red de carreteras coherente para operar tales servicios, cuyo desarrollo se había visto obstaculizado, según informes, por la infraestructura postindustrial de la región, y la congestión de las carreteras había aumentado a niveles preocupantes a lo largo de los años. . Como tal, hubo cierto nivel de demanda para implementar un sistema regional de cercanías adecuado. [6] A finales de la década de 1980 en adelante, hubo un resurgimiento más amplio del interés en el tema de los tranvías y su potencial despliegue, las autoridades de planificación en Valenciennes pronto se interesaron en abrazar esta noción. [7]
Optar por una reactivación del tranvía no era una opción clara; un estudio realizado en 1991 concluyó que Valenciennes podría beneficiarse de la adopción de un sistema de transporte público estructurado y que probablemente los tranvías sean la opción más adecuada. [7] Jules Chevalier, presidente de SITURV, también estaba personalmente convencido de la utilidad de un tranvía moderno. Un proyecto, conocido como Transvilles , implicó una importante reorganización de la red de transporte público en el área urbana de Valenciennes, centrada en la adopción de una moderna red de tranvías y una redistribución de las líneas de autobuses. [7]
Pasaría casi una década entre la publicación de la propuesta oficial del tranvía moderno y su adopción como política activa; este retraso se ha atribuido a los diversos trámites burocráticos necesarios para su autorización, incluidos los múltiples ayuntamientos que tuvieron el consentimiento para su construcción. [7] El sistema de tren ligero fue patrocinado principalmente por Syndicat Intercommunal des Transports Urbains de la Région de Valenciennes (SITURV) y el Banco Europeo de Inversiones (BEI) surgió como una fuente importante de financiación para el nuevo sistema de tranvía. También hubo una considerable presión anti-ferroviaria por parte de algunos miembros de la comunidad. [6] Según la publicación ferroviaria Rail Technology, la industria del automóvil fue una fuente clave de apoyo para el relanzamiento de los servicios de tranvía, tanto Peugeot Citroën (PSA) como Toyota tienen plantas de fabricación en la zona. [6]
Durante el año 2000 se aprobó proceder a la construcción de la primera fase de la red, que tuvo un coste estimado de 242,8 millones de euros. [6] Un consorcio, liderado por el fabricante francés de material rodante Alstom , se adjudicó el contrato para construir el sistema.
La red
Fase I
El primer tramo de la línea A (Université - Dutemple, 19 estaciones) se inauguró el 3 de julio de 2006 con el nombre de la línea 1. Tiene una longitud de 9,5 km y da servicio a cinco ciudades o pueblos de la zona de Valenciennes. Citadis 302 , producido por Alstom , se adoptó como material rodante de la red y se utilizó para transportar a los primeros pasajeros. [6]
La línea comienza en un área casi rural en los terrenos de la Universidad de Valenciennes y Hainaut-Cambresis , luego va hacia el norte a través de un centro comercial y las áreas de viviendas más pobres de La Briquette. Pasa por el centro de Valenciennes , desde la parada Porte de Paris hasta la estación de tren . Originalmente, la línea debía atravesar la Place d'Armes frente al ayuntamiento, pero en su lugar usa la cercana Rue de la Vieille-Poissonnerie. Más allá de la estación de tren, la línea llega a la ciudad suburbana de Anzin , donde atraviesa antiguas áreas industriales, ahora abandonadas, y luego reutiliza la antigua línea de ferrocarril Abscon - Saint-Waast desde la parada St-Waast hasta la terminal de Dutemple.
Se llevó a cabo un estudio sobre una extensión de vía única desde la parada de St-Waast hasta el hospital de Valenciennes; sin embargo, esta opción finalmente se abandonó a favor de una alternativa de autobús de enlace eléctrico. [ cita requerida ]
Fase II
Durante esta fase, la Línea A se amplió durante la Fase II desde Valenciennes a Denain (Dutemple - Espace Villars, ocho estaciones) y esta ampliación se inauguró formalmente el 31 de agosto de 2007. [6] Los servicios comerciales comenzaron tres días después. [8] Tiene 8,8 km de largo.
Denain, la segunda ciudad más grande del área de Valenciennes, históricamente ha buscado mejorar sus capacidades de transporte. La línea reutiliza un tramo de 6,5 km de largo del antiguo trazado ferroviario de Denain a Valenciennes, que era uno de los ferrocarriles más antiguos de Francia (línea Abscon - Saint-Waast: inaugurado en 1838). El coste de la ampliación de la Fase II es de 69 millones de euros.
Una estación intermedia adicional, Les Grémonts, podría agregarse en una segunda fase. La estación Solange Tonini se agregó en septiembre de 2008 y la estación de Allende pasó a llamarse Jean Dulieu. En julio de 2009, se agregó la estación La Plaine al norte de Dutemple. En agosto de 2010, la línea 1 se volvió a designar, convirtiéndose en la línea A.
Fase III
La fase III se inauguró en febrero de 2014. Conocida como línea C, esta ruta discurre entre Anzin y Vieux-Condé . La construcción comenzó en septiembre de 2011 y se terminó en diciembre de 2013. [6]
En octubre de 2010, Alstom ganó un contrato para suministrar siete tranvías Citadis para su uso en la línea 2. [9] Finalmente, Alstom entregó nueve vehículos Citadis adicionales para su uso en la segunda línea de la red de tranvías de Valenciennes durante diciembre de 2013. [6]
Fase IV
Fase IV, línea D Valenciennes - Crespin , estudio en curso, programado para más adelante.
Operaciones
Antes de cada viaje en el tranvía, los pasajeros compran boletos a través de máquinas expendedoras de boletos diseñadas específicamente que están presentes en cada parada del tranvía; Estos billetes son controlados por inspectores de protección de ingresos a bordo. [6] Todas las paradas de tranvía cuentan con unidades de visualización en tiempo real que brindan a los viajeros información de servicio actualizada. Las alertas de servicio auditivas y visuales también se emiten de forma rutinaria a bordo de los vehículos tranviarios; Los sistemas de CCTV a bordo también permiten inspeccionar las actividades a bordo de cada tranvía. [6]
Los vehículos de tranvía Citadis, fabricados por Alstom, cuentan con pisos bajos y puertas dobles, que se dice que permiten un rápido embarque y desembarque de pasajeros. [6] En su configuración de servicio habitual, cada vehículo consta de cinco secciones y tiene capacidad para 295 pasajeros; Se pueden agregar secciones adicionales si se requiere capacidad adicional en una fecha posterior. [6] Por razones de comodidad del conductor, las cabinas tienen aire acondicionado . Hasta la fecha, todos los vehículos de tranvía están configurados de manera idéntica, las unidades construidas más tarde no tienen diferencias demostrables en accesorios o prácticas operativas de los vehículos originales comprados para la red. [6]
Los sistemas de señalización y control están completamente integrados. [6] Se ha previsto señalización en los tranvías, a pesar de que los vehículos circulan por vías totalmente reservadas y se concede prioridad absoluta al tranvía sobre todas las demás formas de transporte en cualquier cruce; Se han instalado letreros y señales de advertencia a este efecto en cada una de las múltiples intersecciones de carreteras de la red. Como regla general, al igual que muchos de los otros tranvías de Francia, las rutas del tranvía de Valencienne han hecho un uso intencionalmente loco de alineaciones dedicadas siempre que sea razonablemente posible; como tal, las líneas a menudo pasan por áreas con césped y se hace un contacto mínimo con la red de carreteras. [6]
Los planificadores de transporte de la región han realizado esfuerzos deliberados para integrar la red de tranvías con otras instalaciones de transporte distribuidas por el área, como las paradas de las redes regionales de autobuses y la estación de tren pesado operada por SNCF . De acuerdo con esta práctica, muchas de las paradas de la red de tranvías se han alineado intencionalmente para ubicarse junto a estos otros servicios, junto con varios sitios de estacionamiento y paseo para alentar a los viajeros a hacer la transición de sus automóviles al transporte público. Tanto las operaciones de mantenimiento como las de gestión del tranvía se centran en un depósito combinado y un centro de control especialmente construido, que se encuentra cerca de la parada de Saint Waast. [6]
Transvilles ha desarrollado varias estrategias de marketing con el propósito de aumentar los pasajeros, incluida la gestión activa de la relación con el cliente a través de su propio sitio web y mensajes personalizados en las redes sociales . [10] Se ha emitido diversas becas , becas y orientación a los estudiantes en la escuela ENSIAME de la ingeniería. La organización también ha otorgado concesiones a diversas preocupaciones locales, culturales y benéficas. [10] En un caso, los solicitantes de empleo registrados en la agencia de desempleo Pôle Emploi reciben un pase de tránsito mensual gratuito al conseguir un nuevo empleo; Anne-Lise Dufour, presidenta de SITURV, afirmó sobre esta política: "Es una ayuda invaluable ese primer mes antes de que llegue el primer cheque de pago". [10]
Extensiones futuras
Más allá de las líneas C y D, se prevén las siguientes ampliaciones:
- de Denain a Douchy-les-Mines : el término de la línea A en Espace Villars en Denain proporciona la orientación correcta hacia la ciudad de Douchy-les-Mines .
- hacia Raismes : por la avenida Anatole-France hasta place de Raismes. El cruce de tres vías en Anzin puede ser difícil, por lo que será necesario utilizar el ramal Raismes o el ramal Vieux-Condé (Línea C) como lanzadera.
Mapa de red
Wikimedia | © OpenStreetMap
Ver también
- Tranvías en Francia
- Lista de sistemas de tranvías urbanos en Francia
Referencias
- ^ a b "Rapport annuel 2018 sur le parc, le trafic et les événements d'exploitation des tramways" (PDF) (en francés). STRMTG - Service Technique des Remontées Mécaniques et des Transports Guidés. 20 de diciembre de 2019. p. 11 . Consultado el 2 de septiembre de 2020 .
- ^ a b c "Les tramways de Valenciennes" . transporturbain.canalblog.com (en francés) . Consultado el 22 de febrero de 2019 .
- ^ "Le tramway fait son retour à Valenciennes" . lesechos.fr (en francés) . Consultado el 22 de febrero de 2019 .
- ^ La primera sección de la moderna red de tranvías se inauguró el 16 de junio de 2006, pero el servicio de ingresos no comenzó antes del 3 de julio de 2006.
- ^ "Valenciennes: la RATP va remplacer Transvilles" . france3-regions.francetvinfo.fr . 19 de noviembre de 2014 . Consultado el 26 de abril de 2018 .
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r "Sistema de tranvía de Valenciennes". railway-technology.com , Consultado el 27 de mayo de 2018.
- ^ a b c d e Richer, Cyprien y Sophie Hasiak. "Oportunidades territoriales de los sistemas tranviarios". halshs.archives-ouvertes.fr , 6 de marzo de 2015.
- ^ "Se extiende el tranvía de Valenciennes" . Railway Gazette International . 10 de octubre de 2007.
- ^ "Más Citadis LRV para Valenciennes" . Revista Ferroviaria Internacional . 6 de octubre de 2010.
- ^ a b c "Metrópolis de Valenciennes - Francia". ratpdev.com , Consultado: 27 de mayo de 2018.
enlaces externos
- Transvilles - sitio web oficial (en francés)
- Valenciennes en trams-in-france.net (en inglés)