Los 1.520 mm ( 4 pies 11+27 / 32 en)amplio calibre Trans-Aral tren(conocido también como eltren de Tashkent) se construyó en 1906 de conexiónKinelyTashkent, entonces tanto en elImperio ruso. [1] [2] Durante la primera parte del siglo XX fue la única conexión ferroviaria entrela Rusia europeayAsia Central.
Ferrocarril Trans-Aral | |
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Descripción general | |
Lugar | Rusia , Kazajstán , Uzbekistán |
Técnico | |
Ancho de vía | 1.520 mm ( 4 pies 11+27 / 32 en) |
Calibre antiguo | 1,524 mm ( 5 pies ) como construido |
Ferrocarril Trans-Aral | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Línea principal Don – Fergana | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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En 1910 se publicó una descripción extensa del ferrocarril recién construido [3].
Historia de la construcción
Había planes para construir la línea Orenburg-Tashkent ya en 1874. Sin embargo, los trabajos de construcción no comenzaron hasta el otoño de 1900. El ferrocarril se construyó simultáneamente desde ambos extremos hacia un cruce común. Se inauguró en enero de 1906, uniendo la red existente de ferrocarriles rusos y europeos al Ferrocarril Transcaspio .
El 1 de enero de 1905, el tramo Kinel - Orenburg de la línea Samara-Zlatoust se unió al ferrocarril de Tashkent.
El ferrocarril Kinel-Tashkent fue la primera línea que se construyó a través de la estepa , reemplazando las múltiples rutas que alguna vez usaron las caravanas por una única vía de acero. Introdujo a los kazajos en la modernidad industrial y unió más firmemente al distante Gobernador General de Turkestán a la metrópoli rusa, lo que permitió que las tropas se trasladaran a Asia Central y el algodón en rama se exportara a las fábricas textiles de Moscú. [4]
Impacto económico
Debido a la Guerra Civil estadounidense , el precio del algodón se disparó en la década de 1860, convirtiéndose en un producto cada vez más importante en la región, aunque su cultivo fue en una escala mucho menor que durante el período soviético . El comercio del algodón llevó a la construcción de estos ferrocarriles. A largo plazo, el desarrollo de un monocultivo de algodón haría que Turkestán dependiera de las importaciones de alimentos de Siberia occidental, y el ferrocarril Turquestán-Siberia ya estaba planeado cuando estalló la Primera Guerra Mundial . [ cita requerida ]
Período posrevolucionario
Después de la revolución, la línea fue bloqueada por cosacos bajo el mando de Ataman Dutov . Cortado del suministro de alimentos e incapaz de mantenerse debido al cultivo forzado de algodón , el Turquestán ruso experimentó una intensa hambruna. La pérdida temporal de la Trans-Aral también permitió al Soviet de Tashkent un grado de autonomía de Moscú durante el período inmediatamente posterior a la toma de poder de los bolcheviques , que resultó en atrocidades como la Masacre de Kokand , en la que murieron entre 5.000 y 14.000 personas.
Ruta
La línea pasa por varias ciudades notables de Kazajstán , incluidas Aktobe , Aral , Qyzylorda , Turkistán y Shymkent . Se conecta en Arys con la línea ferroviaria Turquestán-Siberia hacia Almaty , el este de Kazajstán y el sur de Siberia .
Ver también
- Ferrocarril Turquestán-Siberia
- Ferrocarril transcaspio
Referencias
- ^ Coulibaly, S Deichmann, U et al (2012) Ciudades euroasiáticas: nuevas realidades a lo largo de la ruta de la seda, publicaciones del Banco Mundial, P26
- ^ "Conquistas de estepa y desierto: fortalezas y ferrocarriles en el Sahara y Kazajstán" . Universidad de Birmingham . Consultado el 29 de agosto de 2016 .
- ^ Hamilton, Angus (1910). Afganistán . Serie oriental. Boston y Tokio: JB Millet Company . Consultado el 23 de noviembre de 2014 .
- ^ Morrison, Alexander (28 de marzo de 2012). "Ferrocarriles en Asia Central" . Iniciativa de Medios y Académicos de Eurasia Central de CESMI . Consultado el 29 de agosto de 2016 .
Literatura
- Hopkirk, Peter , (1984) Setting the East ardiendo: el sueño de Lenin de un imperio en Asia , 252 págs., Londres: John Murray