Conmutador de transferencia
Un conmutador de transferencia era un tipo de locomotora de ferrocarril diseñada específicamente para realizar un trabajo de "transferencia" en el que los vagones de carga se transportan entre dos patios de carga en un área terminal grande.
Como el trabajo de transferencia requería una gran potencia de tracción pero no mucha velocidad, el diseño general de una locomotora de transferencia consistía en dos motores de alta potencia en un bastidor de locomotora alargado, engranajes diseñados para velocidades bajas y varios ejes impulsores, pero generalmente se construían sin motores dinámicos. capacidad de frenado o de unidades múltiples. Además del diseño de "cabina central", también se construyeron locomotoras de transferencia en forma de conmutadores de carretera y conjuntos de conmutadores para vacas y terneros acoplados a la barra de tiro .
La configuración de "cabina central" es probablemente el diseño de locomotora de transferencia mejor recordado, ya que la mayoría de estas locomotoras se construyeron para trabajos de transferencia. La primera de las locomotoras de "cabina central" se denominó simplemente T, y era una locomotora única en su tipo, construida como una colaboración de Electro Motive Corporation , St. Louis Car Company y General Electric para el ferrocarril central de Illinois. en 1936.
Baldwin Locomotive Works y Lima-Hamilton (que luego se fusionarían para convertirse en Baldwin-Lima-Hamilton) produjeron la mayoría de estas unidades, con la primera produciendo 70 locomotoras Baldwin DT-6-6-2000 / BLH RT-624 , y la última produciendo 22 locomotoras Lima A-3177 entre 1946 y 1954.
Solo se conoce que existe un ejemplo sobreviviente de estas locomotoras. Minneapolis, Northfield y Southern Railroad DT-6-6-2000 # 21 se conserva en el Museo del Ferrocarril de Illinois en Union, Illinois .
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