En 1946 se construyó un único prototipo con un par de motores primarios 608NA de aspiración nominal de 8 cilindros ( motores ) para Elgin, Joliet y Eastern Railway . Para minimizar la longitud de la locomotora, se omitieron los pasos de peatones en los extremos de las locomotoras. Esta característica no se repitió en las locomotoras posteriores. Se fabricaron cuarenta y cinco locomotoras más con motores principales 606SC turboalimentados de 6 cilindros durante 1948-1950.
El DT-6-6-2000 fue más popular entre Elgin, Joliet y Eastern Railway, que compraron 27 de las 46 locomotoras producidas. Entre 1956 y 1962, todas menos dos de estas locomotoras (# 100 y # 118) se sometieron a un importante programa de reconstrucción. Varias locomotoras fueron reconstruidas por EJ&E en sus talleres de Joliet y equipadas con motores Baldwin 606A de 1200 hp. El resto se envió a las instalaciones de EMD en La Grange, Illinois , donde se reconstruyeron y equiparon con capotas modificadas de la serie SW, motores EMD 567C de 1200 hp y nuevos puestos de control, así como capacidad de control de trenes de unidades múltiples . Las unidades reconstruidas de EJ&E se retiraron a finales de la década de 1960, y las unidades reconstruidas de EMD se retiraron entre 1974 y 1975. Todas fueron posteriormente desechadas.
Kirkland, John F (1994). The Diesel Builders volumen 3: Obras de la locomotora Baldwin . Pasadena, CA: Prensa interurbana. págs. 199–205. ISBN 0-916374-93-9.
Ver también
Lima LT-2500 , una unidad de transferencia de estilo de cabina central similar.