Translohr es un sistema de tranvía (o autobús guiado ) con neumáticos , desarrollado originalmente por Lohr Industrie de Francia y ahora dirigido por un consorcio de Alstom Transport y Fonds stratégique d'investissement (FSI) como newTL , [1] que reemplazó a Lohr en 2012. Se utiliza en París y Clermont-Ferrand , Francia; Medellín , Colombia; Tianjin y Shanghai , China; y Venecia-Mestre y Padua en Italia. [2]En junio de 2012, Alstom Group y el Strategic Investment Fund adquirieron Translohr por 35 millones de euros. [3]
Descripción
El sistema Translohr está diseñado para proporcionar una experiencia similar a la de un tranvía o un tren ligero en comparación con los autobuses o trolebuses regulares . A diferencia de otros sistemas de autobuses guiados (incluido el sistema de tránsito ligero guiado similar pero incompatible desarrollado por Bombardier Transportation ), los automóviles Translohr están fijados permanentemente a los rieles de guía y no pueden desviarse de ellos, de manera similar a los vehículos ferroviarios tradicionales con ruedas de acero .
Dado que el riel guía guía automáticamente el vehículo a lo largo de su ruta, acelerar y frenar son las únicas funciones que controla el conductor. Al igual que un tranvía convencional, la energía se proporciona mediante cables aéreos y se recoge con un pantógrafo . El vehículo también puede funcionar con baterías internas (dispuestas en paquetes ) en secciones de la ruta sin cables aéreos.
Hay dos diseños principales para los vehículos: la serie STE bidireccional y la serie SP Prime unidireccional. Constan de tres a seis secciones articuladas como un tranvía convencional, con una longitud de 25 a 46 metros (82 pies 1 ⁄ 4 a 150 pies 11 pulgadas) de largo y 2,2 metros (7 pies 2+5 ⁄ 8 pulgadas) de ancho. Su peso neto es de 23 a 44 toneladas (22,6 a 43,3 toneladas largas; 25,4 a 48,5 toneladas cortas), dependiendo del número de secciones de automóvil.
Los LRV de Translohr no pueden circular sin riel guía, por lo que no están clasificados como autobuses. Por lo tanto, los vehículos que se utilizan en la red Clermont-Ferrand no tienen placas de matrícula .
Crítica
El sistema Translohr es más caro que los tranvías convencionales o los sistemas de trenes ligeros , con mayores costos de construcción y operación. [ cita requerida ] Los 14 km (8,7 millas) de la línea Châtillon-Viroflay en París cuesta 27,4 millones de euros por km, incluida la infraestructura, las mejoras del derecho de paso y la compra de 28 vehículos STE6. [4] Además, debido a que los neumáticos se mueven constantemente sobre la misma área de la carretera, existe una erosión significativa de la carretera; esto ya ha sucedido con el sistema de tránsito de tránsito ligero guiado de Bombardier , lo que ha resultado en reparaciones extensas a un costo significativo para el operador. Esto se suma a los ya elevados costes de funcionamiento. También se dice que la calidad del viaje es mala y no es una gran mejora con respecto a un autobús estándar [5] debido al diseño de cuatro ruedas, mientras que los tranvías tienen camiones ( bogies ) con amortiguadores o resortes. [ cita requerida ]
El sistema de Tianjin sufrió un descarrilamiento el 20 de agosto de 2007, tres meses después de su inauguración. [6] Hubo cinco descarrilamientos en la nueva instalación de Padua en 2007 antes de su inauguración, [7] y uno el 22 de abril de 2010 [8] debido a un interruptor desalineado. [9]
Los críticos del sistema también señalan que, a diferencia de un tranvía convencional, Translohr es un sistema patentado , lo que significa que una vez instalado, una ciudad enfrentaría dificultades para comprar vehículos de cualquier fabricante que no sea Lohr Industrie. [7] [10]
Ver también
- Tránsito rápido ferroviario autónomo CRRC
- Tránsito ligero guiado Bombardier
- Lista de sistemas de tranvías con neumáticos de caucho
- Camino de rollo
- Tranvía ferroviario guiado moderno TEDA
- Tranvía
- Tranvías en Île-de-France
- Neumático
Referencias
- ^ newTL
- ^ http://www.ferrovie.it/portale/leggi.php?id=1378
- ^ "Alstom et le FSI rachètent Translohr pour 35 millones de euros" . Le Monde.fr (en francés). 11 de junio de 2012. ISSN 1950-6244 . Consultado el 21 de noviembre de 2017 .
- ^ https://www.lesechos.fr/11/05/2016/LesEchos/22189-359-ECH_la-ligne-de-tramway-t6-entre-chatillon-et-viroflay-achevee.htm#
- ^ http://www.city-data.com/forum/urban-planning/2132956-nantes-transit-riders-prefer-qualities-brt.html
- ^ "国内 首 条 现代 导轨 电车 出轨 (lit. descarrila el primer tranvía guiado moderno en China " . QQ.com.
- ^ a b " " Autobús guiado "(" BRT ") plagado de descarrilamientos" . ¡Tren ligero ahora! Registro de noticias . ¡Tren ligero ahora! Proyecto. 13 de mayo de 2007.
- ^ TGPadova.it: descarrilamiento del tranvía, caos a bordo, sin víctimas (en italiano)
- ^ tranvía descarrilado, viaje en autobús - il mattino di Padova dal 2003.it (en italiano)
- ^ "¡Hay otro detrás!" . Tranvías y Tránsito Urbano . Asociación de Tránsito de Tren Ligero . Mayo de 2001. Archivado desde el original el 27 de noviembre de 2006.CS1 maint: URL no apta ( enlace )
enlaces externos
- Hondius, Harry: Translohr - Straßenbahn auf Gummireifen: Stand der Entwicklung. Stadtverkehr 5/2015, pág. 8-12.
- Sitio oficial de Translohr
- Translohr 2.0