Transportation Technology Center (TTC) , es una instalación de prueba y entrenamiento de equipos ferroviarios ubicada al noreste de Pueblo, Colorado .
Industria | Ensayo y formación de equipos ferroviarios |
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Predecesor | Centro de pruebas en tierra de alta velocidad |
Fundado | 1971 |
Sede | , |
Área de servicio | América del norte |
Gente clave | Lisa Stabler, presidenta |
Número de empleados | 300 |
Padre | Asociación de Ferrocarriles Estadounidenses Administración Federal de Ferrocarriles |
Sitio web | www |
Se originó como el Centro de Pruebas Terrestres de Alta Velocidad (HSGTC) para el Departamento de Transporte (DOT) en 1971 como un sitio para probar varios conceptos de trenes aerodinámicos . Cuando esos proyectos se completaron en la década de 1970, el sitio fue entregado a la Administración Federal de Ferrocarriles (FRA).
El TTC se administra bajo un contrato de "cuidado, custodia y control" con el Centro de Tecnología de Transporte, Inc. (TTCI) , una subsidiaria de la Asociación de Ferrocarriles Estadounidenses (AAR) y presta servicios a los ferrocarriles miembros. [1]
Historia
A dos iniciativas del Departamento de Comercio de los Estados Unidos se les atribuye la génesis del HSGTC: el Proyecto de Transporte del Corredor Noreste (1964) y la Ley de Transporte Terrestre de Alta Velocidad de 1965 , que creó la Oficina de Transporte Terrestre de Alta Velocidad (OHSGT). OHSGT fue absorbido por la FRA, parte del DOT, luego de la creación de esa agencia en 1967. En ese momento, OHSGT, cuyo estatuto era investigar y desarrollar el tránsito ferroviario de alta velocidad, estaba investigando el uso de la levitación magnética o de colchón de aire de los vehículos ferroviarios. , pero no hubo sitios de prueba adecuados. Se investigó un sitio de prueba propuesto en la antigua Base de la Fuerza Aérea Lowry cerca de Denver, Colorado , pero se abandonó porque el terreno era demasiado accidentado; Una evaluación adicional del sitio llevó a la Secretaría de Transporte a seleccionar el sitio para HSGTC cerca de Pueblo en diciembre de 1969. [2] [3] : 1
El Laboratorio de Dinámica Ferroviaria, el primer edificio en el sitio, fue diseñado por Wyle Laboratories en 1970 y la construcción comenzó en julio de 1972 por Houston Construction / Wilkins Construction. [3] : 5
La Pista de Prueba de Tránsito (Ferroviario) (TTT) se inauguró el 12 de octubre de 1972, durante una ceremonia que también incluyó la inauguración del Automóvil de última generación (SOAC); el orador principal fue el Secretario de Transporte de los Estados Unidos, John A. Volpe . [4] : 3 Inicialmente, solo 2.4 millas (3.9 km) del TTT se construyeron en el año fiscal 1971; las 6,7 millas restantes (10,8 km) se completaron en septiembre de 1972 y se revisaron el 8 de septiembre con la locomotora DOTX 001 y dos vagones de metro NYCTA R42 . [4] : 3; 20 Además de las pruebas SOAC, las primeras pruebas realizadas en HSGTC incluyeron la evaluación del vehículo de tren ligero estándar de EE. UU . [4] : 9
En marzo de 2021, la FRA otorgó un contrato a ENSCO Inc , quienes son responsables de las operaciones y el mantenimiento de TTC. Además, ENSCO ampliará el uso de TTC para respaldar una investigación más general del transporte terrestre. [5]
Instalaciones
El Centro de Tecnología de Transporte ocupa un sitio noreste de 30.000 acres (12.000 hectáreas) de Pueblo, Colorado y justo al norte de la US Army 's Pueblo Estación Química . El sitio cuenta con laboratorios y aproximadamente 48 millas (77 km) de vías férreas utilizadas para probar locomotoras, vehículos, componentes de vías y dispositivos de señalización. Las orugas están diseñadas para replicar las condiciones que se ven en los entornos de servicio, desde orugas de alta velocidad diseñadas con precisión hasta orugas diseñadas intencionalmente con irregularidades. [6] [7] [8] [9]
- Vía de prueba de ferrocarril (RTT): [10] Circuito de 21,7 km (13,5 millas) que permite velocidades de 266 km / h (165 millas por hora) y está equipado con catenaria aérea capaz de suministrar energía a 12,5 kV, 25 kV y 50 kV . El RTT se utiliza para probar el rendimiento y la resistencia de los vehículos a altas velocidades. La pista tiene una curva de radio de 1.525 metros (5.003 pies), cuatro curvas de radio de 800 metros (2.600 pies) y un bucle de globo para dar la vuelta a los trenes y probar una curva más cerrada. El RTT también tiene una sección de vía denominada Losa de perturbación ajustable de alta velocidad (HS-APS), que se puede ajustar para introducir irregularidades.
- Pista de prueba de tránsito (TTT): [11] Circuito de 9.1 millas (14.6 km) que permite velocidades de 80 millas por hora (130 km / h) y está equipado con un tercer riel electrificado de CC capaz de suministrar energía a hasta 1150 voltios y más. a 12.000 amperios. Está completamente contenido dentro del RTT. [12] : 11 Incorpora seis tipos diferentes de construcción para simular las condiciones de las vías en varias agencias de tránsito ferroviario, [13] con grados que van hasta el 1.4665%. [4] : 24 El TTT también tiene una sección de pista llamada Tight Turn Loop (también conocida como "bucle de chirrido"), con un radio de 150 pies (46 m), que se utiliza para investigar el ruido de las ruedas y el rendimiento de las curvas de los automóviles. [4] : 25-26
- Bucle de alto tonelaje (HTL), también conocido como Facility for Accelerated Service Testing (FAST): [14] Bucle de 2.7 millas (4.3 km) diseñado para probar rápidamente tanto el material rodante como los componentes de la vía, como rieles , traviesas , interruptores , balasto y puentes. Como parte del programa FAST, un tren a gran escala con tres locomotoras EMD SD70 y 110 vagones cada uno cargado con 315,000 libras de peso opera regularmente sobre el HTL a velocidades de hasta 40 millas por hora (64 km / h). El equipo utilizado está prestado por ferrocarriles miembros de AAR, y el programa está financiado por ferrocarriles miembros de AAR y los proveedores de ferrocarriles a menudo contribuyen con sus componentes para las pruebas. Desde 1976, el programa FAST ha operado hasta 140 millones de toneladas brutas por año sobre el HTL.
- Vía con mecanismo de rueda / riel (WRM): [15] Circuito de 5,6 km (3,5 millas) diseñado para probar el rendimiento del vehículo en vías que tienen varios tipos diferentes de curvas e irregularidades intencionales diseñadas para inducir un rendimiento deficiente.
- Pista de prueba de precisión (PTT): [16] Circuito de 10,0 km (6.2 millas) diseñado con irregularidades intencionales para probar vehículos en cabeceo y rebote dinámicos, torsión y balanceo dinámicos y guiñada y balanceo dinámicos.
- Train Dynamics Track (TDT), también conocida como Impact Facility : [17] Vía diseñada para pruebas de choque para determinar la resistencia al choque y la gestión de la energía del choque. La instalación está construida para soportar cargas de 3,000,000 libras cuando los vehículos impactan contra un objeto estacionario. Dos trenes también pueden chocar entre sí en la instalación. Otras secciones de la TDT evalúan las respuestas dinámicas de los vehículos ferroviarios a pendientes, curvas, cambios, jorobas y vías de acceso. [3] : 7
Mapa reciente de las instalaciones y pistas de TTCI
1981 mapa del sitio TTCI; el mapa de abajo muestra los edificios
Plan del TTT, primer circuito de prueba en TTCI (1972)
Secuelas de una prueba de 2011 en el TTC en la que una locomotora GE C39-8 golpeó intencionalmente un vagón tolva anteriormente utilizado por el sistema Chessie
Además de las pistas de prueba, hay varios edificios en el sitio.
- 1 Edificio de operaciones (OPS) y 2 Edificio de Gestión de Proyectos (PMB): oficinas administrativas, incluida la cafetería del centro. [12] : 19
- 3 Laboratorio de dinámica ferroviaria (RDL): [18] evalúa las respuestas dinámicas de los vehículos ferroviarios a las irregularidades de la pista simuladas, incluida la Unidad de prueba de vibraciones, que puede acomodar vehículos de hasta 180 pies (55 m) de longitud con cargas por eje de hasta 80,000 libras (36,000 kg) ) en un radio de curva tan corto como 100 pies (30 m), utilizando actuadores para simular cargas dinámicas en un vehículo estático. [3] : 5 La otra máquina importante dentro de RDL es la Unidad de dinámica de balanceo, que es un dinamómetro que simula el desplazamiento sobre rieles perfectamente lisos a más de 144 mph (232 km / h). Se utilizan dos puentes grúa para mover vehículos ferroviarios entre las dos máquinas. [12] : 17-18
- 4 Edificio de servicios centrales (CSB): incluye equipos para el mantenimiento y reparación de vehículos ferroviarios y equipos de prueba, incluida una máquina rectificadora de ruedas. [12] : 19
- 5 Laboratorio de Pruebas de Almacén y Componentes (CTL): laboratorios de mecánica, metalúrgica, instrumentación y metrología. [12] : 21
- 6 Edificio de Mantenimiento de Tránsito (TMB): el edificio original para apoyar las operaciones en el TTT, en gran parte duplicando equipos e instalaciones de la URB. [12] : 20
- 8 Urban Rail Building (URB): un edificio de 1.900 m 2 (20.000 pies cuadrados ) dentro del óvalo TTT que cuenta con instalaciones completas de mantenimiento para vehículos de tránsito. Hay dos vías de servicio de 58 m (190 pies) de largo a través del edificio, un pozo de mantenimiento debajo de una de las vías de servicio y una fuente de alimentación de 600 V CC. [12] : 13
Referencias
- ^ "Instalaciones y equipos de prueba" . Administración Federal de Ferrocarriles . Consultado el 24 de marzo de 2021 .
- ^ "El Centro de Pruebas" . Museo del Ferrocarril de Pueblo . Consultado el 7 de abril de 2021 .
- ^ a b c d Reiff, Gelnn A. (septiembre-octubre de 1972). "Nuevas capacidades en pruebas ferroviarias" . Boletín . Asociación Estadounidense de Ingeniería Ferroviaria. 74 (639): 1–10.
- ^ a b c d e Madigan, Ronald J. (octubre de 1974). Programa de tecnología de apoyo de trenes urbanos, año fiscal 1973, resumen de fin de año | Informe No. UMTA-MA-06-0025-74-9 (Informe). Oficina de Investigación y Desarrollo, Administración de Transporte Masivo Urbano, Departamento de Transporte de los Estados Unidos . Consultado el 7 de abril de 2021 .
- ^ "ENSCO adjudica contrato para la gestión del Centro Tecnológico de Transporte" . Ferrocarril progresivo . 9 de marzo de 2021 . Consultado el 7 de abril de 2021 .
- ^ "Pueblo: probeta para los ferrocarriles del mañana". Edad del ferrocarril . 13 de septiembre de 1971. págs. 38–42.
- ^ "Seguimiento in situ en TTCI" . Centro de Transporte Technology, Inc . Consultado el 25 de marzo de 2021 .
- ^ "Transportation Technology Center Inc. (TTCI) - Investigación ferroviaria (desarrollado por UIC)" . www.railway-research.org . Consultado el 12 de diciembre de 2017 .
- ^ "Pasar un buen rato en Pueblo". Carril . No. 336. 29 de julio de 1998. págs. 36–40.
- ^ "Pista de prueba de ferrocarril (RTT)" . Centro de Transporte Technology, Inc . Consultado el 7 de abril de 2021 .
- ^ "Pista de prueba de tránsito (TTT)" . Centro de Transporte Technology, Inc . Consultado el 7 de abril de 2021 .
- ^ a b c d e f g h Torpey, Jodi; Ruggles, Melville; Spencer, Paul (mayo de 1981). Centro de pruebas de transporte: Servicios de tránsito ferroviario (Informe). Administración de Transporte Masivo Urbano, Departamento de Transporte de EE. UU . Consultado el 7 de abril de 2021 .
- ^ Ordenado, George W .; Oren, Raymond (enero de 1975). "1.3 Pista de prueba de tránsito ferroviario". SOAC - Pruebas de ingeniería automotriz de última generación en el Centro de pruebas terrestres de alta velocidad del Departamento de Transporte (Informe). 1: Descripción del programa y resumen de la prueba. Administración de Transporte Masivo Urbano. págs. 1-8 a 1-11 . Consultado el 7 de abril de 2021 .
- ^ "Bucle de alto tonelaje (HTL / FAST)" . Centro de Transporte Technology, Inc . Consultado el 7 de abril de 2021 .
- ^ "Mecanismo de rueda / carril" . Centro de Transporte Technology, Inc . Consultado el 7 de abril de 2021 .
- ^ "Pista de prueba de precisión (PTT)" . Centro de Transporte Technology, Inc . Consultado el 7 de abril de 2021 .
- ^ "Instalación de impacto" . Centro de Transporte Technology, Inc . Consultado el 7 de abril de 2021 .
- ^ "Laboratorio de dinámica ferroviaria" . Centro de Transporte Technology, Inc . Consultado el 7 de abril de 2021 .
enlaces externos
Medios relacionados con Transportation Technology Center, Inc. en Wikimedia Commons
- Instalaciones y equipos de prueba de la Administración Federal de Ferrocarriles
- Centro de tecnología de transporte, Inc.
- Asociación de Ferrocarriles Americanos
Coordenadas : 38 ° 26′04 ″ N 104 ° 17′06 ″ W / 38.43444 ° N 104.28500 ° W / 38,43444; -104.28500